汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了奧德賽混動(dòng)版測評 奶爸辣媽很難不被這臺車(chē)打動(dòng)這方面的一些訊息。如果奧德賽混動(dòng)版測評 奶爸辣媽很難不被這臺車(chē)打動(dòng)此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

因為排產(chǎn)等問(wèn)題，奧德賽汽油版暫時(shí)還沒(méi)國六車(chē)型，這就導致在深圳經(jīng)銷(xiāo)商處只有混動(dòng)車(chē)型可賣(mài)。理論上來(lái)說(shuō)這應該對銷(xiāo)量影響很大，但事實(shí)并非如此，僅僅依靠奧德賽混動(dòng)版單店的銷(xiāo)量都維持得很高。而且因為需求太高，沒(méi)有任何優(yōu)惠，甚至買(mǎi)車(chē)都要等兩個(gè)月左右的時(shí)間。本田的混動(dòng)屬于不可插電式，無(wú)法獲得綠牌照顧，那混動(dòng)奧德賽憑什么這么受追捧呢？正好這次華南混動(dòng)雙子星試駕活動(dòng)我深度試駕了奧德賽混動(dòng)版，嘗試去找找這款車(chē)熱賣(mài)的根源。

擁有更強的動(dòng)力表現反而更省油

奧德賽混動(dòng)版的動(dòng)力系統采用的是本田的成名絕技——第三代i-MMD系統，單比效率，這套混動(dòng)系統比豐田還高?；靹?dòng)系統的核心是一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機、搭配電機和藏在前方座椅下方座椅下的電池（混動(dòng)版因為電池的緣故取消備胎），最高輸出功率158kw。最關(guān)鍵的是混動(dòng)版的起步價(jià)也是22.98萬(wàn)元，跟2.4L汽油版起售價(jià)格完全一樣。

奧德賽混動(dòng)版官方公布的工信部油耗只要5.8L/100km，但是汽油版（國五）的工信部油耗是7.7L/100km，實(shí)際上日常駕駛的油耗節省還不止那么多，因為混動(dòng)有個(gè)天生的優(yōu)勢就是應對擁堵，有了純電模式和能量回收不怎么害怕剎車(chē)的一腳油門(mén)一腳剎車(chē)。

我在深圳市中心駕駛了約20km，一個(gè)紅燈要等三次才能通過(guò)的那種路況，車(chē)顯油耗為7.0L/100km，讓人驚喜的油耗。

動(dòng)力方面的提升也很明顯，因為有電池和電機的幫助，奧德賽混動(dòng)版起步非常輕快，調到運動(dòng)模式的話(huà)加速還非常有刺激感，這時(shí)候身處車(chē)內的我瞬間變身為熱血奶爸。

官方?jīng)]有公布百公里加速時(shí)間，但有媒體同行測試出了9秒以?xún)鹊陌俟锛铀贂r(shí)間，這在同級MPV車(chē)型里絕對屬于基本無(wú)敵的存在了。

以同樣22.98萬(wàn)元起售的車(chē)型作為對比，除了后排舒適和部分科技裝備之外，能收獲以上這些核心優(yōu)勢，要讓人不對這個(gè)混動(dòng)版動(dòng)心是一件很難的事情。

對老人小孩超級貼心的實(shí)用能力

極致的方便性，極致的實(shí)用能力。這是奧德賽的生存秘籍，也是核心優(yōu)勢。

奧德賽混動(dòng)版的離地間隙不算低，但車(chē)門(mén)和尾箱開(kāi)口極低，幾乎是極限了。比大部分的MPV低，也比大部分轎車(chē)也低，這樣做帶來(lái)的最大好處就是老人家上車(chē)超級便利，小朋友也不用大人幫忙就能找到自己的位置。

可能擔心部分老人或小孩因為力氣不夠或根本不會(huì )開(kāi)啟滑軌門(mén)，奧德賽混動(dòng)版將這種追求極致化，支持鑰匙遠程遙控開(kāi)啟和關(guān)閉，車(chē)內也有專(zhuān)門(mén)的滑軌門(mén)開(kāi)閉按鈕，一家人出行沒(méi)有任何不快。

這次試駕長(cháng)時(shí)間都是滿(mǎn)載六人，我第一第二排和第三排都有乘坐經(jīng)歷。駕駛時(shí)的乘坐感受就不贅述，第二排單獨乘坐時(shí)可以非常高級，拉開(kāi)空間拉起腳墊絕對的老板級享受。不過(guò)三排模式下第二排不大適合不腳墊拉起來(lái)，畢竟前后都有人。

我裸足170cm的身高，第三排無(wú)論頭部還是腿部空間都非常富余，而且座椅靠背的角度還能調節，乘坐舒適度完爆所有的七座SUV。

別急，我還要繼續表?yè)P第三排。因為第三排在放倒狀態(tài)下采用下沉式設計，拉開(kāi)之后下沉的空間被釋放，滿(mǎn)載七人時(shí)也有很不錯的尾箱容積。而且第三排還支持翻轉功能，一家人外出野餐時(shí)可以坐在尾箱座位閑聊或釣魚(yú)，貼心感爆棚。

除了乘坐的舒適之外，駕駛層面也是如此，奧德賽混動(dòng)版的轉彎半徑小于5.4米，什么概念呢？就是這臺車(chē)的總體靈活度跟飛度差不多，我們在深圳市區內輾轉騰挪絲毫沒(méi)有大車(chē)的笨重感。這樣一來(lái)又具備了另外一項優(yōu)勢：對于女士駕駛技術(shù)要求不高，一家出行輪換駕毫無(wú)壓力。

最后，奧德賽混動(dòng)版試駕完之后，我嘗試去挑一下這臺車(chē)的缺點(diǎn)。然而如果跟同級合資對手相比，我真的很難違心挑出來(lái)什么毛病。擁有極致追求的實(shí)用性和更強的動(dòng)力系統，其他方方面面表現又極為完善，這樣的車(chē)能夠熱賣(mài)確實(shí)也是應得的。這次參與試駕的媒體不多，但有好幾個(gè)同行都表示試駕完之后被這臺車(chē)徹底打動(dòng)了，想訂購一臺，這可算是奧德賽混動(dòng)版實(shí)力的最實(shí)在印證。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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