汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了用驚喜打破我對VV7以往印象 測評2020款WEY VV7這方面的一些訊息。如果用驚喜打破我對VV7以往印象 測評2020款WEY VV7此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

關(guān)于WEY VV7，我可能依舊把印象停留在試駕初代VV7印象里，而很多消費者也跟我一樣對VV7印象是停留在以前，如果考慮的話(huà)，也只是考慮它的外形，覺(jué)得內在還是有不少讓人能挑的出來(lái)的問(wèn)題，但2020款的WEY VV7，確實(shí)在這次試駕給了我驚喜。

這次我會(huì )圍繞VV7的變化和VV7和VV7 GT的區別來(lái)寫(xiě)，而目的，也是讓大家更好的了解這個(gè)不一樣的2020款WEY VV7，以及VV7和VV7 GT該怎么選。

首先關(guān)于2020款VV7和VV7 GT的設計和外觀(guān)我們之前出過(guò)文章，不再累贅，將直接進(jìn)入主題，對于這次試駕，我將會(huì )提到WEY VV7的兩個(gè)快，三個(gè)智能，以及三個(gè)貼心。

駕乘體驗的兩個(gè)快

這里提到的兩個(gè)快，是它在我試駕過(guò)程中印象最深刻的，首先第一個(gè)快，發(fā)動(dòng)機反饋快了，記得在初次 試駕VV7的時(shí)候，我們是和領(lǐng)克01進(jìn)行的對比，那時(shí)對比起領(lǐng)克的沃爾沃T4發(fā)動(dòng)機，VV7的發(fā)動(dòng)機前段優(yōu)勢并不大，起步加速始終一個(gè)感受，雷聲大雨點(diǎn)小，提速稍顯費力，而且SPORT和舒適模式的區分并不明顯。

而這次，它是搭載了代號為E20CB的2.0T發(fā)動(dòng)機，數據上相比2019款VV7升級版馬力沒(méi)變，倒是扭矩略有提升，一開(kāi)起來(lái)就打破了我對它以前的印象，首先，舒適模式下，對比初代油門(mén)響應了至少提升了30%左右，踩下去之后轉速不再拉的很高，在響應速度的情況下，不會(huì )雷聲大雨點(diǎn)小，引擎的轉速和時(shí)速很契合。

7速雙離合的變速箱向來(lái)表現都不錯，VV7變速箱程序進(jìn)行了升級，換擋速度最快0.2秒，加速過(guò)程平順舒適，起步頓的感受減小，在舒適和SPORT模式下，知道該如何感受駕駛員的意圖，所以這臺車(chē)，在動(dòng)力方面的反饋變快，是值得表?yè)P的地方。

第二個(gè)快，源自它的懸架反應快，2020款VV7后縱臂采用了鋁合金材質(zhì)，使得簧下質(zhì)量下降了40%，沒(méi)錯，就是圖中特別突出的銀白色擺臂。

簧下質(zhì)量這個(gè)詞我們聽(tīng)過(guò)很多，像捷豹等車(chē)型就在這方面有過(guò)經(jīng)驗，減輕簧下質(zhì)量，基本的效果就是彈簧下方慣性小，在彈簧回縮的瞬間，可以有更快的速度，彈簧可以在車(chē)受影響之前完成動(dòng)作。2020款VV7這一改動(dòng)其實(shí)在快速駕駛時(shí)效果尤為明顯，路面上比較坑洼的話(huà)，車(chē)內感受微小，有反饋，但避震處理速度快，舒適性自然得到些許提升。

駕駛的三個(gè)智能

這里提到的三個(gè)智能，其實(shí)一改我之前覺(jué)得的WEY只有犀利的外觀(guān)，內在不夠的情況，因為之前的車(chē)機系統和科技還未達到在同級別中很突出的水平，它更多的競爭水平是停留在設計和車(chē)體安全性上。

2020款VV7第一個(gè)亮眼的就是搭載了AI智能面部識別系統，看起來(lái)這個(gè)裝置的位置有點(diǎn)突兀，但使用過(guò)程的效果很有意思。它可以識別并監控駕駛員是否分心走神，通過(guò)語(yǔ)音提示或調整揚聲器來(lái)提醒駕駛員。我們駕車(chē)的過(guò)程中，因為要時(shí)不時(shí)的使用對講機進(jìn)行溝通，在頻繁的對講之后，系統就開(kāi)始提醒我不要走神，檢測靈敏度很高，這對于駕車(chē)的安全性有很大的幫助。

另一個(gè)智能就是單車(chē)道智能輔助系統，這套系統依靠毫米波雷達和前攝像頭會(huì )實(shí)時(shí)將障礙物顯示在儀表盤(pán)上，包括前方兩輛車(chē)或者左右方車(chē)輛，有點(diǎn)類(lèi)似特斯拉，只不過(guò)障礙物全部是以汽車(chē)圖案來(lái)統一代替，不過(guò)這表現，也已經(jīng)足夠強大，靈敏度同級領(lǐng)先，可以幫助駕駛員避免一些盲區危險。

同時(shí)，在半徑大于250米的彎道上，它皆可以實(shí)現L2級自動(dòng)駕駛，我們在高速公路上進(jìn)行了測試，啟動(dòng)后，分為自適應巡航和帶方向輔助的智能駕駛，在調到第二級后，大概可以解放雙手二三十秒左右，直到車(chē)輛有提示音駕駛員接管車(chē)輛為止，之前試過(guò)大部分的合資以及自主的駕駛輔助系統，對比起來(lái)，VV7上的表現在行業(yè)內是處于上流水平的，對于駕駛員在一定走神情況下開(kāi)車(chē)有非常大的幫助。

配置上的三個(gè)貼心

開(kāi)始的時(shí)候，WEY的車(chē)機系統真的無(wú)法與國內大部分的自主品牌所抗衡，但這次做就做到最佳，首先屏幕升級到了12.3寸，語(yǔ)音系統與科大訊飛合作，光是識別度來(lái)講，我就使用了摻雜了方言以及快慢語(yǔ)速去測試，反應度及流暢度絕對是挑不出什么問(wèn)題的，并且可以聯(lián)動(dòng)車(chē)窗及空調這些主流功能，使得WEY VV7開(kāi)始變得有溫度。

同時(shí)360°全景影像的各畫(huà)面接合度完美，幾乎無(wú)畸變，前進(jìn)倒退檔都可以即時(shí)自動(dòng)轉換，或者手動(dòng)調節3D視角。在當天的駕車(chē)扎氣球游戲環(huán)節中，幾乎全部依靠360°全景影像來(lái)完成，扎完前后兩個(gè)氣球，我只用時(shí)29秒，使用起來(lái)的便捷度不言而喻。

其實(shí)VV7的后車(chē)窗因為設計的原因，車(chē)內后視鏡能取到的視野相當有限，經(jīng)過(guò)許多車(chē)主的反饋，2020款VV7貼心的在車(chē)上裝載了第三代廣角流媒體后視鏡，200萬(wàn)像素，水平80度視野，并且可以進(jìn)行三檔縮放，顯示效果清晰流暢，即使夜間也顯像清晰，只不過(guò)需要好好適應觀(guān)看后視鏡的折射和鏡像習慣。

VV7和VV7 GT有什么區別？

VV7和VV7 GT的區別其實(shí)各方面比較明顯，在VV7的基礎上，VV7 GT多了很多專(zhuān)屬設計，首當其沖的兩個(gè)就是模擬聲浪和彈射起步，對于運動(dòng)以及消費者心理的揣測，VV7 GT可謂是做到極致了。

VV7 GT的目標群體就是一種對于運動(dòng)有追求的年輕人，而在駕駛環(huán)節，聲浪和加速絕對是最刺激絕大部分年輕人感官的，VVT GT的彈射起步模式啟動(dòng)后可以達到7.3秒的百公里加速。

同時(shí)還要配合上模擬聲浪，模擬的聲浪隨著(zhù)車(chē)速生成6等階次，尤其悅耳的是激情跑車(chē)模式，我們在試車(chē)的時(shí)候真的有點(diǎn)以假亂真的感受，真的把駕駛樂(lè )趣給調動(dòng)起來(lái)了。

第二點(diǎn)區別是外觀(guān)設計，除了GT的造型外，VV7 GT還有專(zhuān)屬輪轂以及配色，尤為突出的是五輻旋切式鋁合金輪轂，酷炫又有殺傷力。

此外，2020款WEY VV7采用了假的雙邊四出排氣，而是將真的雙邊四出排氣讓給了更運動(dòng)的WEY VV7 GT，也算是增大一下二者的產(chǎn)品差異性。

第三個(gè)不同點(diǎn)就是配置，VV7 GT相比VV7還多了膝部安全氣囊，律動(dòng)式氛圍燈、三視行車(chē)記錄儀以及噴水雨刮器等。不過(guò)VV7 GT的價(jià)格要比VV7全系都要貴，目前來(lái)看更可以理解為VV7 GT是VV7的更高配版本，而并非平行車(chē)型，我們也期待后續VV7 GT可以發(fā)布售價(jià)更低的車(chē)型。

總結：

此次試駕2020款WEY VV7其實(shí)感受頗多，如果你跟我一樣，還停留在對VV7以前的印象的話(huà)，我建議你可以去親自感受下，2020款VV7不僅有著(zhù)依舊很受歡迎的外觀(guān)設計，也學(xué)會(huì )聽(tīng)取市場(chǎng)中消費者的反饋，取其精華，去其糟粕，從而誕生了一輛打磨過(guò)的越來(lái)越優(yōu)秀的VV7，不論怎樣，這次它給了我驚喜。

文章來(lái)源：車(chē)主之家

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