汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了它能成為國民神車(chē) 還因為車(chē)機系統和動(dòng)力都不再是短板這方面的一些訊息。如果它能成為國民神車(chē) 還因為車(chē)機系統和動(dòng)力都不再是短板此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

說(shuō)到哈弗H6相信哪怕不關(guān)注車(chē)圈的朋友也會(huì )了解，畢竟作為持續多年占據SUV榜單冠軍寶座的車(chē)型，無(wú)論是話(huà)題熱度還是街上的能見(jiàn)度都不會(huì )低。然而隨著(zhù)話(huà)題的升溫和保有量的增大，也不免會(huì )有質(zhì)疑的聲音傳出來(lái)。那么今天這篇哈弗H6鉑金版的試駕，本人就可以解答一些疑惑。

鉑金版與正常版有何區別？

首先這款于9月初成都車(chē)展上上市的鉑金版，相比于目前的現款有什么不同？以下簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)，外觀(guān)上鉑金版車(chē)型相比現款新增了亞光銀的側面裝飾條，同時(shí)除了兩款最低配，其余均配備了19寸的大輪轂。

內飾在本身不錯的質(zhì)感上，進(jìn)一步增加了帶壓花的卡羅林紅皮質(zhì)，整個(gè)氛圍哪怕在后排座椅也一點(diǎn)都不含糊，都全部裹上了，另外皮質(zhì)包裹的部分甚至延續到門(mén)把手上，整個(gè)座艙的豪華感塑造得十分到位。

對于鉑金版而言，最重要的提升還在于安全和智能配置上，試駕車(chē)上搭載了車(chē)道偏離預警系統、并線(xiàn)輔助系統以及高清360影像，而像自動(dòng)駐車(chē)、胎壓監測、霧燈轉向自動(dòng)照明等不少配置，都已經(jīng)是全系標配的了。

而本次鉑金版誠意最足的部分，還是搭載了與百度合作的哈弗Hi-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統。這套系統到底實(shí)不實(shí)用，有多大的提升，我們接著(zhù)往下看。

哈弗Hi-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統實(shí)用性如何？

這次試駕本人重點(diǎn)體驗的是兩個(gè)環(huán)節，首先還是從鉑金版改進(jìn)上，與百度聯(lián)手打造的Hi-Life車(chē)機系統開(kāi)始。首先這套系統支持50多款“小程序”的設定讓我覺(jué)得很不錯，畢竟像我們手機安裝過(guò)多的APP也會(huì )出現卡頓的情況，而采用小程序替代了APP，就一定程度保證了車(chē)機系統的流暢性。

其次在自然語(yǔ)言的識別上也給到不少驚喜，其中像“我熱了”“有點(diǎn)餓”隨即降低溫度和導航附近餐廳已經(jīng)算是最基本操作，連續指令的識別才是這套Hi-Life系統上比較出眾的地方，這樣就完全避免了反復說(shuō)“你好哈弗”，還得反復等待響應的操作。

實(shí)測下來(lái)成功率還算比較高，但過(guò)分刁鉆的要求，如“放《南山南》然后去加油”這種過(guò)于簡(jiǎn)潔或有歧義的，就有出現識別錯誤。這點(diǎn)無(wú)可厚非，連續輸入指令已經(jīng)是一個(gè)可喜進(jìn)步。

此外新增而來(lái)的360度全景影像也具備不錯的清晰度和實(shí)用性，其中畫(huà)面支持6個(gè)方向的攝像頭視角，可以針對駕駛員不確定的方向調出畫(huà)面進(jìn)行觀(guān)察。

至于全液晶儀表盤(pán)部分，切換駕駛模式主UI并沒(méi)有相應的更換，但里面顯示的信息比較豐富，包括多媒體和導航的信息都可以在儀表盤(pán)上呈現，這點(diǎn)提高了不少行車(chē)安全。

哈弗H6的動(dòng)力性能如何？

既然是試駕，行駛品質(zhì)是繞不開(kāi)的話(huà)題，估計也是比較多準車(chē)主會(huì )關(guān)注的。本人先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力響應，因為去程前半段是公路駕駛，所以有較多機會(huì )去感受一下這臺1.5T動(dòng)力的試駕車(chē)。數據上，這套發(fā)動(dòng)機最大馬力169匹，峰值扭矩285N·m，匹配哈弗常見(jiàn)的7DCT變速箱。

其中最大扭矩的爆發(fā)轉數是從1400轉開(kāi)始的，但本人感受到的發(fā)力點(diǎn)會(huì )在2000轉左右（經(jīng)過(guò)變速箱到車(chē)輪等等傳遞），還算能做到輕快的水準，尤其照顧到了城市超車(chē)的感受，但這種爆發(fā)力并不會(huì )持續很長(cháng)時(shí)間。本人感覺(jué)在正常模式下，對發(fā)力點(diǎn)的捏捺需要稍加適應。

至于運動(dòng)模式，換擋轉數會(huì )有明顯提高，這時(shí)候來(lái)自發(fā)動(dòng)機暴躁的聲音就會(huì )變得明顯，發(fā)力的持續性也得到了提升，只是介于排量緣故，在4000轉左右推背感會(huì )消失，回到“干吼”狀態(tài)，當然，這臺H6的最佳扭矩爆發(fā)區間其實(shí)只在1400-3000轉。

由于本人去程路上長(cháng)期處于多車(chē)路段，所以相比起Sport和Nor兩檔，我更推薦的是ECO檔。事實(shí)上本人多數路段也是采用這個(gè)模式，除了省油，最關(guān)鍵的省心，因為這個(gè)檔位下并不需要去捉摸動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)，而能做到相對線(xiàn)性的行駛，這樣一來(lái)跟車(chē)或超車(chē)也增添了不少信心。

至于底盤(pán)部分，H6鉑金版依舊是采用前麥弗遜后多連桿的組合，從這臺SUV家用定位出發(fā)，本人覺(jué)得它是比較稱(chēng)職的，柔軟而富有韌性，對震動(dòng)的過(guò)濾處理得不錯，過(guò)坑過(guò)坎也不會(huì )有多余的彈跳。

比較有意思的是，這次試駕上還安排了一段山路的駕駛，但由于是車(chē)隊形式前進(jìn)，同時(shí)對向會(huì )有來(lái)車(chē)，所以并沒(méi)有開(kāi)得很激進(jìn)。在跑山路的階段，H6的懸架表現出不錯的支撐，但出于本身的重心高度，自然不可能跟轎車(chē)媲美。

得益于運動(dòng)模式的選項（維持高轉數），還有方向盤(pán)轉向手感的設置，用H6鉑金版跑山其實(shí)還不乏一番趣味。經(jīng)過(guò)我們對比，H6轉向手感的選項差異主要體驗在方向盤(pán)的虛位上，但或許本人一直開(kāi)馬自達的緣故，“精準”就像是正常模式一般了。當然，有了這個(gè)調節，H6相比大部分SUV車(chē)型已經(jīng)少了很多“笨重”感。

結語(yǔ)——

這次H6鉑金版的試駕評測，沒(méi)有外觀(guān)講解，沒(méi)有空間體驗，畢竟H6對于大部分的車(chē)友而言，已經(jīng)不會(huì )陌生。同時(shí)，方方面面沒(méi)有短板，也正是這臺車(chē)能一步一步鞏固住“國民神車(chē)”地位的最大武器——正如這次本人的兩個(gè)關(guān)注點(diǎn)所得，H6鉑金版這次升級而來(lái)的Hi-Life智能聯(lián)網(wǎng)系統，以及成為標配的不少功能，還有整體均衡且模式豐富的性能表現，都沒(méi)有給到對手太多反擊的機會(huì )。所以繼續霸榜SUV銷(xiāo)量，相信已經(jīng)是沒(méi)有多少懸念的事情了。

文章來(lái)源：車(chē)主之家

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