汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了廣本第一臺純電SUV測評 空間和動(dòng)力依舊十分“本田” 這方面的一些訊息。如果廣本第一臺純電SUV測評 空間和動(dòng)力依舊十分“本田” 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

本田的混合動(dòng)力早就聞名在外了，但說(shuō)起它旗下的純電產(chǎn)品估計各位還是相對陌生。但在今天充電樁，尤其是快充充電樁逐漸普及的環(huán)境下，不少車(chē)友已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注起純電動(dòng)車(chē)型了，也正是順應著(zhù)這個(gè)趨勢，廣本近期就推出了旗下的第一臺純電SUV車(chē)型——VE-1.。

那這款外觀(guān)酷似本田繽智的SUV車(chē)型，會(huì )是曾經(jīng)一貫簡(jiǎn)單粗暴的“油改電”套路嗎？我們今天這篇試駕，就來(lái)詳細說(shuō)說(shuō)：

Sport模式依舊“本田式壓榨”

先從動(dòng)力說(shuō)起，是因為這臺純電車(chē)依舊能給到我十足“本田”的感覺(jué)。賬面數據上，這臺電動(dòng)機的最大功率為120kW，峰值扭矩可以達到280N·m。相比起目前很多的電動(dòng)車(chē)，這個(gè)數據當然不算很強，不過(guò)也算是顧及電池折損和綜合續航能力的一個(gè)調教。

由于試駕路段多數比較擁堵，所以這時(shí)純電車(chē)的優(yōu)勢還是比較明顯的，包括比較線(xiàn)性的動(dòng)力和制動(dòng)，相比起很多渦輪車(chē)，跟車(chē)起來(lái)信心會(huì )更足；當然最省心的部分，還是電車(chē)的頻繁起步不像燃油車(chē)能耗這么高。

來(lái)到相對寬敞的路段，終于可以實(shí)測一下這臺本田純電車(chē)——要知道本田對動(dòng)力的壓榨是出了名狠的，當按下D檔往下的Sport按鈕，儀表盤(pán)的鑲邊會(huì )從藍色變成紅色，電機也變得緊繃，油門(mén)踏板會(huì )異常靈活，回到本田該有的“一點(diǎn)就走”。

比較討喜的一點(diǎn)是，廣本VE-1把能量回收的調節按鈕直接放倒了換擋機構前方——只要按下這個(gè)B鍵，能量回收就能從標定的“弱”變成強，同時(shí)儀表盤(pán)左側P的上方也會(huì )顯示出B字母。不知道別人習慣如何，本人而言，其實(shí)會(huì )經(jīng)常用到能量回收調節功能來(lái)應對不同的路況。在VE-1上，至少我不用花費大量操作在中控屏里尋找和調節了。

這臺車(chē)上還有一個(gè)比較“樂(lè )趣”的玩法。本人一般只有在跑高速或車(chē)少路直的情況下采用較強的能量回收，這樣類(lèi)似于“單踏板”的操作比較省事。但VE-1較為激進(jìn)的Sport模式搭配上強能量回收，居然會(huì )帶來(lái)不少性能車(chē)收油時(shí)的運動(dòng)感，如果感受過(guò)寶馬性能車(chē)的Sport+，你應該就能體會(huì )這種收油緊繃的刺激。

空間達到本田魔術(shù)師水準

以前，油改電最大的痛還不是“實(shí)心中網(wǎng)”，而是幾乎把尾箱廢掉，如果各位了解過(guò)蒙迪歐混動(dòng)就大概清楚了。所以這里先交代結論——廣本VE-1的空間實(shí)用性可以說(shuō)完全不輸繽智，甚至還有些做得更好的地方。

首先在后排空間方面，本人173cm胖子一枚，實(shí)測在前排標準坐姿下，后排膝部依舊保留了一拳三指的距離，這個(gè)表現跟此前我實(shí)測的繽智是完全一致的——得益于電池掛在底盤(pán)下方，所以坐乘空間并沒(méi)有多少壓縮。

而做得比繽智好的地方，在于后備箱的空間——因為目前絕大部分的純電車(chē)都已經(jīng)取消了備胎的配置，所以VE-1的后備箱其實(shí)有一個(gè)更大的縱向空間，這點(diǎn)是值得表?yè)P的。當然，介于后備箱蓋板的下沉，座椅放倒后自然就不再純平了，相比起更大的儲物容積，這點(diǎn)基本無(wú)可厚非。

前排的儲物也保留了本田空間魔術(shù)師的優(yōu)點(diǎn)。其中這個(gè)可變的水杯架是所有人都一致好評的，當往下擴容時(shí)，幾乎可以放下大半個(gè)手臂這么深，而只要按下“杯子”按鈕，馬上又可以回復帶限位器的杯架形狀。

中央扶手箱本身容積中規中矩，但分兩層的設計也可以簡(jiǎn)單區分常用和不常用兩種物品的擺放。

此外檔把下方也延續了掏空儲物的設計，集成了雙USB、12V電源等接口，讓整體看起來(lái)更整潔；而在這個(gè)區域的兩側邊槽，還有一個(gè)淺淺的限位點(diǎn)，這里放手機最適合不過(guò)。

其他功能亮點(diǎn)

最后介紹一下其他體驗到值得一提的點(diǎn)。首先這個(gè)軌跡可變的倒車(chē)影像，會(huì )支持三種顯示模式，分別是正常顯示，帶廣角的寬廣范圍顯示，還有只關(guān)注車(chē)尾下方的放大顯示，他們可以針對不同的場(chǎng)景和路況使用，比較人性化。

其次是車(chē)機系統常用的按鍵，如主頁(yè)、收音機、導航還有音量調節等，都有物理按鈕集成在屏幕的左側，會(huì )更方便行車(chē)途中的簡(jiǎn)單操作，值得好評。

當然，繽智改款后“最帶感”的空調觸控面板，在VE-1上也有保留，尤其在新能源車(chē)上這種簡(jiǎn)約而科技感十足的設計真的很搭調。本人比較喜歡的是，這個(gè)面板里溫度和風(fēng)量控制的按鈕做得特別大，一定程度上可以減少誤操作。

最后要說(shuō)說(shuō)儀表盤(pán)，盡管沒(méi)有采用全液晶顯示屏，但整個(gè)呈現效果值得玩味，不同的角度看過(guò)去會(huì )產(chǎn)生豐富的質(zhì)感，后面還有藍色放射性的氛圍燈?？梢哉f(shuō)是機械表盤(pán)里，少有的用心產(chǎn)品。

結語(yǔ)——

最終，廣本VE-1是一款有誠意的產(chǎn)品嗎？本人試駕過(guò)來(lái)覺(jué)得答案還是肯定的。當你回頭看看朗逸純電或者蒙迪歐混動(dòng)，你就會(huì )覺(jué)得VE-1并不是那種“湊數湊積分”的純電產(chǎn)品，無(wú)論是續航、動(dòng)力還是空間實(shí)用性，這臺車(chē)都已經(jīng)達成了本田該有的水準，甚至在某些地方，還能青出于藍。

目前這臺車(chē)補貼后的售價(jià)在15.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)，如果在限牌限行城市，且家附近有充電樁的朋友考慮買(mǎi)一臺純電車(chē)作為家用，不妨可以考慮下廣本VE-1。那本期的試駕評測就到此，歡迎各位留言討論。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！