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2020款攬勝運動(dòng)版（后簡(jiǎn)稱(chēng)新攬運）的試駕路線(xiàn)安排極為霸氣，全車(chē)沒(méi)有任何教練，第一段路就是極限山路，大量的極限連續U型彎在前方等你。緊接著(zhù)就是高速狂奔到直升機場(chǎng)，在機場(chǎng)跑道進(jìn)行加速比拼，加速比拼完之后又進(jìn)入隔壁的越野場(chǎng)地完成另一項極限挑戰。場(chǎng)地不算極致，但也囊括了絕大部分車(chē)主駕車(chē)能碰到的所有狀況了，經(jīng)歷完所有這些之后，你就知道為何新攬運能成為SUV的塔尖車(chē)型，也能明白攬運的真正底氣在何方。

山路和直路平蹚的SUV

其實(shí)從塊頭和氣勢上來(lái)說(shuō)，新攬運真的非常大，能夠成為旗艦SUV在基本的三圍上肯定不能輸。如果把車(chē)身高度升到最高，上車(chē)都比較費力。

但這種高大威猛的氣勢感和大車(chē)感基本只停留在靜態(tài)階段，車(chē)一開(kāi)動(dòng)對于駕駛者而言大車(chē)感就消失了，取而代之的是越來(lái)越有底氣的操控體驗。

別看車(chē)名只是2020款，但新攬運換了一臺全新的3.0T直列六缸英杰力發(fā)動(dòng)機，這臺發(fā)動(dòng)機革新了不少技術(shù)，包括48V輕混技術(shù)、在雙渦管渦輪增壓基礎上串聯(lián)電子增壓器，這兩個(gè)裝備的聯(lián)合工作能保證幾乎沒(méi)有渦輪時(shí)滯。數據自然不弱，HST版400匹馬力，550Nm，HSE版也有360匹馬力和495Nm的可觀(guān)數據，無(wú)論技術(shù)還是數據輸出都非常強悍。

我此次試駕的是高功率的HST版，因為電機驅動(dòng)電子增壓器，低轉增壓就已經(jīng)介入，所以油門(mén)一點(diǎn)就走，絲毫沒(méi)有前面渦輪介入前時(shí)的乏力感，車(chē)是很大但一點(diǎn)也不笨重。

而在超車(chē)的時(shí)候，這時(shí)渦輪全面介入，那種綿綿不絕的動(dòng)力給人十足底氣，無(wú)論瞬間的提速還是持續的加速都無(wú)可挑剔，在國內120km/h限速面前，完全試探不出來(lái)這臺車(chē)加速的力道何時(shí)衰減?？傊嗌倬徒o你多少，綿綿不絕，油門(mén)持續踩下去的話(huà)，低頭一看基本就超速了。

我前期都是將新攬運的底盤(pán)調到auto自動(dòng)模式，這個(gè)時(shí)候懸掛會(huì )自動(dòng)適應路況。一般的道路都會(huì )將車(chē)身高度設為正常高度，但是如果路面開(kāi)始變化，比如我走過(guò)一段軟基起伏路面，懸掛立刻會(huì )自動(dòng)升高應對，而在行駛中的升高動(dòng)作車(chē)內并不容易感知，只有通過(guò)車(chē)內儀表的持續亮起才知道。

在車(chē)內感知相對沒(méi)那么明顯，但下車(chē)會(huì )發(fā)現新攬運的懸掛可升降幅度非常大，上一張最高和最低的對比圖。最低模式下跨一只腳上車(chē)，調到最高我怎么踮腳都無(wú)效了，只能眼睜睜的看著(zhù)自己被抬離地面。

新攬運駕駛席確實(shí)非常爽，但是坐后排就沒(méi)那么爽了，跑極限山路的時(shí)候大車(chē)帶的持續重心轉移會(huì )引發(fā)另外一個(gè)問(wèn)題——暈車(chē)，彎越急駕駛風(fēng)格越激進(jìn)后排暈車(chē)的風(fēng)險越高。所以建議攬運車(chē)主在跑山路的時(shí)候將懸掛調到最低，而后排駕駛席就不要玩手機了，看看窗外的美景會(huì )舒服很多。

比百公里加速還是極限越野？

路虎的場(chǎng)地試駕也很有意思，直接用機場(chǎng)跑道和隔壁的原始爛路。

跑道不干別的，就一腳油門(mén)到底狂奔，沖刺感覺(jué)跟超車(chē)類(lèi)似，不會(huì )有突然被人狠推一把的極速爆發(fā)，但加速是越踩越給力，持續輸出能力強悍。

不過(guò)在場(chǎng)邊觀(guān)察動(dòng)態(tài)則有點(diǎn)意思。哪怕將懸掛調到最低幾乎碰到輪拱位置，依然清晰的看到新攬運的車(chē)頭抬升非常明顯。但比較好玩的是，在車(chē)內駕駛又不會(huì )感覺(jué)到車(chē)體龐大帶來(lái)的前仰后合動(dòng)作，非常奇妙的感覺(jué)。

最讓人有底氣的是去玩越野。機場(chǎng)旁邊有一條挖出來(lái)的爛泥路，跟道具不一樣的是，這些是天然泥坑，更爛更低附著(zhù)力，一般車(chē)主可能開(kāi)車(chē)一輩子也不會(huì )碰到比這更爛的路了。

而也只有在把車(chē)速降低的時(shí)候才發(fā)現新攬運中控隱藏著(zhù)的功能之豐富，每一種路況都有對應的處理邏輯。每一種駕駛風(fēng)格都有對應的駕駛模式。

如果你是一個(gè)新手，面對爛路沒(méi)什么信心，對于油門(mén)和剎車(chē)的控制不好，那么大可以將車(chē)交給全地形模式，設定一個(gè)低速就只要控制方向就行，新攬運會(huì )自己踩剎車(chē)和油門(mén)，真的是如履平地。

如果路面太爛太復雜方向也不會(huì )打，也不知道打了多少，那么從中控調出來(lái)四驅模式，里面可以看各種輪胎的實(shí)時(shí)軌跡，那就真的毫無(wú)難度了。

至于高難度的交叉軸，反正路虎的試駕也沒(méi)有什么教官，全程讓大家自己跑，不管技術(shù)怎么樣，跑得好的可以很溫柔的出來(lái)，跑得不好的就是快速上坡然后砸下大坑再起來(lái)，沒(méi)有誰(shuí)過(guò)不了，最厲害的是就算是大力砸下去之后整臺車(chē)也非常的厚實(shí)，這個(gè)懸掛系統真的高級。

我相信就大部分人都遇不到這種路況，但新只要碰到，新攬運能給駕駛者的底氣就是完全不一樣。

大塊頭有大智慧也有粗線(xiàn)條

很多人覺(jué)得開(kāi)路虎的都是土豪，但實(shí)際上新攬勝運動(dòng)版有一個(gè)簡(jiǎn)約的內飾設計，沒(méi)有那種特別土豪的感覺(jué)。我們的HST版白色內飾比較典雅，看上去非常的舒展大氣。

另外還有一個(gè)紅色的內飾設計風(fēng)格，更加顯得大膽狂野一些，比較適合那批先富起來(lái)的新貴。

說(shuō)了那么多新攬運的好，終于有個(gè)不滿(mǎn)意的地方。新攬運的后排其實(shí)有點(diǎn)掉分，首先后排的座椅不夠寬大，可能為了適應總體日常駕駛偏軟的駕駛風(fēng)格，后排座椅做得比較硬，享受度非常一般，跑山路的話(huà)還要繼續減分。

中央的手枕倒是非常大而厚實(shí)，但造型很不規則，無(wú)論放不放東西枕手都談不上舒服，這是新攬運比較粗線(xiàn)條的地方。

但大塊頭也有一些大智慧讓人贊賞，比如副駕駛席老板鍵的設定就很人性化，前排不坐人的時(shí)候是可以隨時(shí)調整，但坐了人的話(huà)后排就不能調整了。一來(lái)更禮貌紳士，二來(lái)能防止惡作劇，如果你體驗過(guò)副駕突然前移把大腿頂得難受的痛苦，那一定會(huì )贊賞這個(gè)配置。

此外我在后排還發(fā)現了新攬運的一個(gè)按鍵，通過(guò)這個(gè)按鍵可以直接調整后備箱的高度，如果是女士搬運大件物品的話(huà)不要小看這個(gè)功能，因為新攬運的調整能力真的非常強?？赡苡腥擞X(jué)得這小題大做了，但路虎是有很多女車(chē)主的。

新攬運的整趟試駕宣講沒(méi)有去聊什么實(shí)力，聊太多裝備，但在駕駛的過(guò)程中，各種裝備會(huì )自動(dòng)進(jìn)入提醒你這臺車(chē)的能力和水準。我們評價(jià)一臺車(chē)的動(dòng)力要么是偏肉，要么是夠用，要么是強悍，但新攬運最能給人的感受就是底氣十足。同樣的，應對各種路況新攬運也能時(shí)刻將這種強大的底氣在實(shí)際駕駛中傳達給你。新攬運并不是一臺特別暴力的SUV，他跑不過(guò)很多電動(dòng)車(chē)，新攬運也不是一臺特別玩樂(lè )的越野型SUV，但無(wú)論走國道，跑山路，去越野新攬運都能輕描淡寫(xiě)的應對，這種底氣恰恰是這臺車(chē)的精髓，為何很多人癡迷路虎，這就是原因。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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