汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了高速滿(mǎn)載4人極限光電測試 歐拉R1女神版實(shí)際續航是多少這方面的一些訊息。如果高速滿(mǎn)載4人極限光電測試 歐拉R1女神版實(shí)際續航是多少此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

歐拉R1這款車(chē)我們已經(jīng)試過(guò)兩次了，造型夠可愛(ài)，駕駛舒適又好開(kāi)，所以給它的評價(jià)都很高，它的一些細節以及試駕體驗我們之前的文章歐拉R1城市試駕 越擁堵越體現底盤(pán)功力和靈活性和視頻都有介紹，我這次就不再去講解了，所以我此次將要測試的，就是它的續航能力。

網(wǎng)上大家看到過(guò)歐拉R1女神版的不少實(shí)測續航成績(jì)，其實(shí)結果都不錯，幾乎和實(shí)際續航都差不多，所以這次，我們決定試一下歐拉R1的極限續航，而且是選擇電動(dòng)車(chē)最不拿手的兩項，高速加上滿(mǎn)載，我們來(lái)看看歐拉R1面對極限測試，它的表現如何。

我們對這輛小歐拉R1是絲毫沒(méi)有手軟，首先來(lái)說(shuō)一下我們所要測試的條件，歐拉R1是一輛五門(mén)四座的純電動(dòng)車(chē)，為了滿(mǎn)載，我直接拉上其余三個(gè)同事跟我一起進(jìn)行了一天的長(cháng)途光電測試，我們四個(gè)總重量超過(guò)半噸，要知道歐拉的自身質(zhì)量也只有990kg，所以這對于它來(lái)講會(huì )是一個(gè)極大的考驗。

另外，我們選擇的路線(xiàn)則是深圳市內南坪高速和水官高速為主，70%以上的高速路段駕駛，盡量保持在80km以上，綜合路況比較類(lèi)似于家和公司比較遠的通勤路況，而且，我們今天也絕對不會(huì )腳軟，加速超車(chē)一樣也不會(huì )少，就是為了將它的續航極限壓榨出來(lái)。

【測試條件】

氣溫：34度

充滿(mǎn)電

全程70%高速路，最高時(shí)速達到110km/h，模擬遠距離通勤路況

滿(mǎn)載4人

空調低溫，三擋風(fēng)速，開(kāi)啟藍牙音樂(lè )

全程偏激烈駕駛

表顯續航消失終止測試

開(kāi)始續航測試之前，我先聊點(diǎn)題外話(huà)，因為當時(shí)我們匯合時(shí)，我們也沒(méi)注意到它是一輛4座車(chē)的身份，一下子下來(lái)5個(gè)人，后排就直接坐了三個(gè)人，除了橫向有點(diǎn)擠，但還是坐下了，我們覺(jué)得空間還是挺不錯，等后排坐了兩個(gè)人之后，空間一下子就豁然開(kāi)朗，頭部腿部空間都綽綽有余，甚至可以翹起二郎腿，空間的表現著(zhù)實(shí)是讓我們比較驚訝。

然后我們回歸正題，測試時(shí)我們就沒(méi)抱著(zhù)一點(diǎn)省電的心，而車(chē)輛的設定情況，因為天氣一度超過(guò)34度高溫，所以我們全程都保持低溫空調設置，二擋風(fēng)速，動(dòng)能回收開(kāi)到弱，全程藍牙音樂(lè )開(kāi)啟，歐拉R1在停車(chē)時(shí)，表顯的瞬時(shí)電量輸出始終在3A。

歐拉RI女神版的工信部純電續航里程為351km，電池的容量為33kWh，充滿(mǎn)之后，表顯351km，此時(shí)車(chē)輛總里程數為263km，然后開(kāi)始一天的測試。

說(shuō)實(shí)話(huà)，這臺的頭段表顯續航里程掉的是比較快的，我們從地庫開(kāi)出來(lái)之后，4公里的市內實(shí)際路程，它就已經(jīng)掉了11km的表顯續航，這讓我們不禁有點(diǎn)擔心今天的測試。

首段的高速測試，時(shí)速最高直奔到110km左右，雖然滿(mǎn)載，這輛車(chē)高速時(shí)卻沒(méi)顯的很吃力，超過(guò)100km的時(shí)速后，瞬時(shí)電量的輸出一般會(huì )在20A左右徘徊，確實(shí)會(huì )稍微耗電一點(diǎn)，最后我們一共實(shí)際跑了51km，表顯續航掉了89km，這個(gè)成績(jì)顯然我們不夠滿(mǎn)意，但是還沒(méi)完成。

其實(shí)這里有個(gè)細節，你會(huì )發(fā)現剩余電量竟然還有84%，這跟表現續航的下降數百分比是不符合的，如果單從百分比來(lái)看，這輛車(chē)是很省電的。

再次跑起來(lái)，我們即使是在城市路段也沒(méi)輕踩，該加速就放開(kāi)了加速，讓這輛車(chē)的電量輸出盡量高一點(diǎn)，不過(guò)即使動(dòng)能回收處在弱檔，不踩電門(mén)高速時(shí)它的最大的回收電流也有10A左右，所以我們就一直在含著(zhù)油門(mén)，也保持在時(shí)速80km以上，避免動(dòng)能回收過(guò)多，雖然對它有些殘忍，但是就是要最大限度的壓榨它的電量。

到第三段的時(shí)候，歐拉R1的表顯續航和實(shí)際續航其實(shí)幾乎是1:1在變化，所以說(shuō)電量的消耗已經(jīng)達到一個(gè)很耐用的程度了，此時(shí)我們去駕駛的時(shí)候就幾乎可以根據表顯續航去規劃路線(xiàn)。

因為是在開(kāi)放道路測試，為了安全，我們跑到最后表顯續航不顯示數字終止測試。在電量剩余10%，表顯續航剩余20km以下的時(shí)候，只可以看到剩余電量百分比，不在顯示續航。這臺車(chē)，我們經(jīng)過(guò)一天的滿(mǎn)載高速極限測試，最終測試出來(lái)的結果為實(shí)際駕駛253km，剩余10%電量。

這一測試結果可以說(shuō)是相當優(yōu)秀了，因為我們沒(méi)有測試到完全趴窩，剩余的10%電量，根據不完全推測，可以再繼續開(kāi)上近20km，綜合應該可以達到270公里左右。當然，我們可以保底估計出來(lái)的不趴窩續航成績(jì)，至少是253km，而且，是滿(mǎn)載情況下。

所以，駕駛歐拉R1，只要是250km以?xún)鹊穆烦?，基本上都不?huì )讓你存在續航焦慮問(wèn)題，可以放心大膽的開(kāi)，而這對于這個(gè)級別的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，是非常好的成績(jì)了。

表顯續航規律

根據我們全程的記錄來(lái)看，其實(shí)前100公里的實(shí)際行駛中，表顯續航掉電是很快的，會(huì )讓駕駛員有點(diǎn)心虛，略有續航不夠的感覺(jué)，但是越開(kāi)到后面，尤其是后100km以后，也就是電量65%以下，這輛車(chē)就越讓你感到安心，表顯的結果越來(lái)越準確，不會(huì )讓人有很強的焦慮感。

而這輛車(chē)根據表格記錄，我們大概可以估算出來(lái)的最低續航成績(jì)，應該會(huì )在270km，相比于351km的續航差了80km左右，但是，它此次是同時(shí)承擔了兩項最不拿手的任務(wù)，高速加滿(mǎn)載，可以證明的是，它的電真的不虛，而且不會(huì )讓你有續航焦慮。

總結

高速滿(mǎn)載4人，歐拉R1也給出了一個(gè)超過(guò)250公里續航的成績(jì)，可以說(shuō)在90%的情況下，歐拉R1女神版都可以保證在這個(gè)續航成績(jì)之上，并且，不要因為它前段表顯續航掉的快就擔心電量不夠，因為后半段才是它給你信心的時(shí)候。

我們此次測試的成績(jì)，算是測出了這輛車(chē)最極限的能耗表現成績(jì)，所以無(wú)論你想去哪里，記得，不超過(guò)這個(gè)續航，歐拉R1女神版就可以安穩駕駛不趴窩。

文章來(lái)源：車(chē)主之家

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