汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了前驅三缸的寶馬沒(méi)操控 全新寶馬1系性能測試這方面的一些訊息。如果前驅三缸的寶馬沒(méi)操控 全新寶馬1系性能測試此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

寶馬1系M套件不算新車(chē)了，上市已有半年時(shí)間，我為什么現在這個(gè)節點(diǎn)又出來(lái)試這款車(chē)呢？是因為這款車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)之后，消費者普遍對于這款車(chē)有幾大疑問(wèn)，三缸車(chē)，能夠用嗎？前驅的寶馬，是不是變味道了？是不是沒(méi)有寶馬的操控基因了？

所以，這次的試駕，我將圍繞以上幾個(gè)大家最關(guān)心的問(wèn)題，結合試駕體驗來(lái)為大家做一個(gè)細致的解答，看看這款車(chē)到底怎么樣。

最早寶馬1系三廂在沒(méi)有搭載M套件的時(shí)候，其實(shí)外觀(guān)看起來(lái)是比較溫柔的的那種，尤其車(chē)身也比較緊湊，并沒(méi)有什么特別彰顯寶馬氣息的地方，知道1系M套件的出現，打破了格局。

寶馬目前現在已經(jīng)把M套件慢慢普及到各類(lèi)車(chē)型中，因為寶馬意識到，M套件會(huì )是取悅消費者的一大利器，畢竟，買(mǎi)寶馬的大部分都是沖著(zhù)運動(dòng)去的。

前臉因為M套件的使用，進(jìn)氣口的面積大幅增加，非常彰顯運動(dòng)氣息，當然了，這相比起同級別車(chē)型，1系M套件的殺傷力可以說(shuō)是最強的。

讓我意外的是，前杠側面的倒流口是真的，可以為車(chē)輪側梳理行駛時(shí)的氣流。

因為是緊湊級車(chē)，所以它的車(chē)身比例相比傳統寶馬轎車(chē)車(chē)型會(huì )有所不同，不是短前懸，長(cháng)車(chē)頭，最大的設計原因就是首要保證空間，所以選擇了UKL前驅車(chē)平臺，橫置發(fā)動(dòng)機結構，如果依舊采用寶馬經(jīng)典的縱置發(fā)動(dòng)機平臺，空間會(huì )受影響。

寶馬1系M套件的車(chē)尾相比于時(shí)尚版車(chē)型，下杠方面的改動(dòng)尤為明顯，不僅增加了出風(fēng)口裝飾，而且下方還換上了黑色的擾流器設計，尾喉也進(jìn)行了加粗，上方也有延伸的輪廓，所以，運動(dòng)氣息非常明顯。

車(chē)內整體設計依舊寶馬風(fēng)，整體用料和配置都是寶馬一貫的風(fēng)格，不過(guò)鋼琴烤漆的裝飾面板是比較符合它本身的運動(dòng)風(fēng)格，也比較提升檔次。

但是這套內飾里面你可以看到一個(gè)好的地方和一個(gè)小缺憾，好的地方就是M的運動(dòng)方向盤(pán)，手感一流，造型也足夠激起駕駛欲望，而小缺憾就是超長(cháng)的機械檔桿，如果未來(lái)可以換上電子檔桿會(huì )足夠完美。

為了凸顯運動(dòng)性，這輛車(chē)加入了運動(dòng)模式組合儀表，可以即時(shí)顯示功率和扭矩的變化情況，雖然這輛車(chē)跑不快，但也能讓駕駛更加富有樂(lè )趣。

此外，前排讓我覺(jué)得優(yōu)秀就是座椅，118i M套件的座椅坐上來(lái)舒適感不錯，它最大的利器就是支持兩側腰部支撐調節，即使身材偏瘦，也可以找到恰當的坐姿。

而豪華緊湊級車(chē)的空間，一直比較讓人關(guān)心，118i的后排在身高176cm的乘客坐進(jìn)去后，腿部空間達到一拳四指，頭部一到兩指，空間表現在同級別屬于中等水平，但是足夠日常的使用乘坐。

三缸抖不抖？

畢竟三缸機的抖動(dòng)問(wèn)題，大家最為關(guān)心，所以，為了直觀(guān)的展現出來(lái)它的抖動(dòng)和除抖效果，將會(huì )用動(dòng)圖來(lái)為大家演示。

其實(shí)幾乎所有的三缸車(chē)在打開(kāi)機艙的時(shí)候，都會(huì )有大幅度的抖動(dòng)，當把水瓶放到上面，從水面的變化，我們確實(shí)直觀(guān)的看到了很大的抖動(dòng)情況，用手直接觸摸也可以直觀(guān)感受到，但是做到車(chē)內，抖動(dòng)情況瞬間就被消除，放在中控的水瓶?jì)人鎺缀鯖](méi)有變化。

三缸機的直接性抖動(dòng)是天性，因為缸體結構的原因，活塞上下運動(dòng)的時(shí)候無(wú)法達到像四缸那樣的兩上兩下來(lái)抵消震動(dòng)，所以就會(huì )格外的抖動(dòng)，但是，如果發(fā)動(dòng)機的除抖技術(shù)夠好，幾乎不會(huì )干擾到駕車(chē)的感受。

目前其實(shí)在產(chǎn)的三缸發(fā)動(dòng)機的廠(chǎng)家，對于三缸機的除抖技術(shù)都已經(jīng)做的非常好，而這其中，寶馬的技術(shù)可以說(shuō)格外成熟，對比起之前體驗的通用和吉利的除抖技術(shù)，1系的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機做的要更加優(yōu)秀。

前驅寶馬沒(méi)操控？

作為一輛寶馬車(chē)，駕控一直都是存在于基因里的東西，那么作為首款UKL前驅車(chē)平臺的轎車(chē)，1系是否丟了核心呢？這是很多人都好奇的地方。

關(guān)于操控問(wèn)題，我們先是做了麋鹿測試，寶馬1系的整個(gè)車(chē)身側傾其實(shí)不算大，車(chē)身姿態(tài)大幅度轉彎，車(chē)內的搖晃感受不強，左右懸架的支撐可以在行程內快速強力支撐，轉彎信心較足，讓你感受到一絲寶馬的基因特點(diǎn)。

但是因為使用了前驅平臺，達不到像3系那樣的前后50：50配重，車(chē)頭稍重一點(diǎn)，每次轉彎，車(chē)頭會(huì )稍微先突破極限，出現響胎，當然這是相對來(lái)講的，也是從操控運動(dòng)的嚴格角度來(lái)看的。

接著(zhù)我就把它開(kāi)到了山上，當把這輛車(chē)調到運動(dòng)模式，它相比于舒適模式只快了一點(diǎn)點(diǎn)油門(mén)反應，但最大的不同是轉速會(huì )保持到很高，一般會(huì )在3000轉左右，而它的峰值功率轉速則為4400-6000轉，可以更快讓我達到動(dòng)力的頂點(diǎn)，所以，樂(lè )趣也就來(lái)的更多。

山間行駛，1系虛位較小的方向配合上M運動(dòng)方向盤(pán)，讓入彎得心應手，而且底盤(pán)的調教讓你可以很清晰的感受到路面跟你的互動(dòng)，會(huì )享受在其中，只要掌控好它的極限，其實(shí)開(kāi)起來(lái)這臺車(chē)還是有樂(lè )趣可言的。

綜合來(lái)講，它在底盤(pán)的路感反饋以及支撐方面，依舊調教的很寶馬，不僅像UKL平臺另外兩款例如X1或者X2，也非常像F30的3系，這是可以明顯感知出來(lái)的，只不過(guò)因為車(chē)體的均衡性調教不同，所以動(dòng)態(tài)方面會(huì )有一些較大的差異。

到最后再來(lái)說(shuō)一下1系的日常駕駛，最多的聲音可能就是1.5T三缸是否動(dòng)力不足，我剛開(kāi)始也是抱著(zhù)問(wèn)題來(lái)試的，但兩腳油門(mén)就打消了這個(gè)疑慮。

首先，它的油門(mén)設定跟多數寶馬車(chē)型不太一樣，大腳加速，轉速拉升，開(kāi)始推背感，但是收腳的一瞬間，它不會(huì )立刻降速，而是繼續如滑行般前進(jìn)，繼而快速升檔，于此同時(shí)降低轉速，但時(shí)速不變，感覺(jué)車(chē)的后勁依舊很足，這種駕駛在車(chē)速提起來(lái)之后，或是高速上優(yōu)點(diǎn)尤為明顯，不僅經(jīng)濟性好，而且也更加省力。

不過(guò)路感清晰的底盤(pán)，帶來(lái)的可能就是高速時(shí)底盤(pán)噪音會(huì )稍大，這就是所謂的有得有失，但好在是大家可接受的范圍內。

總結

關(guān)于大家對于1系的疑慮，結合我自身此次的測試，可以很客觀(guān)的總結一下，其實(shí)對于三缸機，大家已經(jīng)不用過(guò)于擔心，無(wú)論是技術(shù)還是動(dòng)力的爆發(fā)性，整個(gè)行業(yè)都已經(jīng)做的非常不錯，1系的三缸除抖要更佳。而操控，1系依舊在底盤(pán)和懸架保證了運動(dòng)的基因，即使不會(huì )像3系開(kāi)起來(lái)那么運動(dòng)，但依舊有樂(lè )趣，所以，1系骨子里依舊流淌著(zhù)寶馬的血液。

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