汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

對于蔚來(lái)而言，在失去Jochen Paesen之后，需要考慮的最大問(wèn)題將是怎樣在一套較為成熟的內飾基礎之上尋求突破，給予消費者更多的新鮮感。

2016至2017兩年時(shí)間之內，受市場(chǎng)紅利與國家補貼的影響，中國新勢力造車(chē)如雨后春筍般涌現出來(lái)。但是它們之中，由于大量投機者的存在，實(shí)則造車(chē)者當屬少數，所以其后續所推出的“落地”產(chǎn)品僅就內外飾設計上而言，就已出現巨大的差距。

蔚來(lái)汽車(chē)，作為新勢力中一直以來(lái)的頭部車(chē)企，尚且不論其由于自身外放型發(fā)展引發(fā)的行業(yè)輿論與偏見(jiàn)，僅從已經(jīng)推出的量產(chǎn)車(chē)型蔚來(lái)ES8、ES6所帶來(lái)的產(chǎn)品設計來(lái)看，它們毫無(wú)疑問(wèn)達到了主流水準，也與蔚來(lái)一直所標榜的“智能、豪華”純電SUV的市場(chǎng)定位較為吻合。

而且，如果說(shuō)部分人對于ES8、ES6較為激進(jìn)的外觀(guān)設計存在非議，那么相信二者相對保守但不缺乏亮點(diǎn)的內飾設計語(yǔ)言，已經(jīng)得到了市場(chǎng)與消費者的認可。摒棄現階段市面上主流的“雙聯(lián)屏”搭配“旋鈕換擋”的設計，反而采用中控大屏與全液晶儀表所分開(kāi)，加之類(lèi)似飛機撥桿式換擋機構，讓蔚來(lái)這套內飾設計語(yǔ)言更加“討喜”。

不過(guò)就在近日，從多方渠道獲悉，奠定上述基礎的蔚來(lái)汽車(chē)內飾設計負責人、前寶馬i品牌內飾設計師Jochen Paesen已經(jīng)離開(kāi)，而后者的下一站將是起亞汽車(chē)的設計工作室，擔任起亞汽車(chē)內飾設計部副總裁。同時(shí)，據了解這已是現代起亞集團從寶馬體系“挖角”的第三名成員，前兩位分別為寶馬M工程部負責人Albert Biermann與寶馬前設計主管Karim Habib。

而在Jochen Paesen在加盟蔚來(lái)之前，位于“寶馬時(shí)代”的主要內飾設計代表作為Vision Efficient Dynamics與寶馬6系。而前者一定程度上可以認為是寶馬首款混動(dòng)超跑i8的概念車(chē)型。而在蔚來(lái)任職期間，其主要負責了蔚來(lái)EP9、蔚來(lái)ES8兩款車(chē)型的內飾設計。

他的離開(kāi)，對于蔚來(lái)而言莫過(guò)于一次較大損失。不過(guò)令人欣慰的是在此之前，蔚來(lái)已經(jīng)形成一套較為成熟的家族化內飾設計語(yǔ)言，所以不必過(guò)多擔心后續產(chǎn)品的“出圈”。但是對于蔚來(lái)而言，在失去Jochen Paesen之后，需要考慮的最大問(wèn)題將是怎樣在一套較為成熟的內飾基礎之上尋求突破，給予消費者更多的新鮮感。

至于起亞汽車(chē)，從全新一代K5開(kāi)始，市場(chǎng)已經(jīng)看到這家韓國車(chē)企尋求“蛻變”的決心。老實(shí)說(shuō)，我們從不否認當下韓系車(chē)內外飾設計的相對用心，只是有時(shí)這種“過(guò)分”用心，總會(huì )導致其產(chǎn)品一定程度上的“設計過(guò)度”，最終效果并未有想象之中理想。

因此隨著(zhù)Jochen Paesen的加盟，起亞的轉變有望從一套更加主流、更加討喜的內飾設計開(kāi)始。

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