汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了奧迪RS的2.5T為什么比2.9T還快 測評奧迪TTRS、RS4這方面的一些訊息。如果奧迪RS的2.5T為什么比2.9T還快 測評奧迪TTRS、RS4此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

如果提到性能，RS一定是你腦海里最先出現的代表之一，但是提到樂(lè )趣，很多人都覺(jué)得奧迪RS有點(diǎn)太過(guò)穩重，雖然夠快，但是強大的抓地力和總會(huì )讓人覺(jué)得少了點(diǎn)樂(lè )趣，可事實(shí)呢？

本次很難得的可以同時(shí)試駕到RS的兩款車(chē)，一款是目前100萬(wàn)內性?xún)r(jià)比最高的性能車(chē)RS4，一款是號稱(chēng)小R8的TTRS，二者雖然都為RS系列，但是本質(zhì)上差了相當多，而本次我要通過(guò)試駕大家深度解讀這兩輛車(chē)的幾個(gè)點(diǎn)。

同為RS為什么2.5T發(fā)動(dòng)機比2.9T還要快？

在這里先說(shuō)一下數據，奧迪TTRS采用的是2.5T直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機匹配7速雙離合變速箱，有400匹馬力和480N/m的扭矩，而奧迪RS4搭載2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，匹配第二代采埃孚8AT變速箱，擁有450匹馬力及600N/m的扭矩，論賬面數據，似乎RS4都要更優(yōu)秀，但是TTRS百公里加速只要3.7s，而RS4要4.1s。

很多人會(huì )較勁，一個(gè)跑車(chē)和一個(gè)旅行車(chē)怎么比加速？但是看數據肯定還有疑慮，所以就來(lái)解釋一下為什么TTRS會(huì )更快。

奧迪TTRS這臺2.5T的5缸發(fā)動(dòng)機雖然排量小，但是升功率達到了117.6kW，而RS4是114.1kW，所以這臺2.5T發(fā)動(dòng)機被壓榨的更狠，并且功率重量比TTRS也達到了197.3kW/噸，奧迪RS4有184.9kW/噸，奧迪TTRS在平均數據上來(lái)看，各方面確實(shí)都更加優(yōu)秀，這也是其跑的快的原因之一。

雙離合和手自一體誰(shuí)更適合性能？

在我們的印象里，雙離合的換擋速度一定會(huì )比AT變速箱更快，因為之前絕大部分的性能車(chē)包括R8都是搭載的雙離合變速箱，不過(guò)如今的8AT換擋速度也不慢，只不過(guò)二者在加速時(shí)的感受有些許差別。

TTRS的起步因為雙離合的原因，所以加速動(dòng)作一氣呵成，換擋后下一檔位就會(huì )第一時(shí)間銜接上，間隙小，高轉回彈少，所以更加順滑。而RS4的8AT它的優(yōu)點(diǎn)是能承受更大的扭矩，能保證持續的峰值扭矩高轉，像目前大馬力的性能車(chē)很多都換上了8AT的變速箱，持續拉高轉，暴力駕駛它會(huì )更加穩定。

所以二者針對性能而言，8AT的變速箱會(huì )給人更大的駕駛沖擊和峰值扭矩樂(lè )趣，適合復雜路況，雙離合更快的換擋，更適合多直路。

誰(shuí)的駕乘感受更好？

首先來(lái)談?wù)勂鸩郊铀俚母惺?，雖然說(shuō)TTRS加速更快，但是如果非彈射起步，一腳下去，起步的渦輪遲滯會(huì )相當影響加速感受，反饋時(shí)間長(cháng)，而渦輪在介入后的加速度又快的驚人，整個(gè)心路歷程是一秒的質(zhì)疑和接下來(lái)大腦空白，可以說(shuō)對這輛小R8是又愛(ài)又恨。

可一換開(kāi)上RS4，這種感覺(jué)不復存在，因為使用了V形90°氣缸夾角設計，兩個(gè)小渦輪被放在夾角內，所以廢氣到渦輪的路程非常短，所以渦輪遲滯的時(shí)間很小，加上8AT變速箱的高效換擋，加速過(guò)程穩又快而且又讓你放心。

而到了彎路和繞樁路，二者的巨大差別才顯現出來(lái)，TTRS雖然平均數據高，但是1490kg的超輕車(chē)重和2502mm的短軸距，讓它在同等速度過(guò)彎時(shí)，尾巴顯得非常靈活，245mm的胎寬明顯抓地力已經(jīng)不夠，這時(shí)必須要更好的方向和油門(mén)配合才能把控住這輛車(chē)，但在quattro的加持下總的還是不至于失控。

RS4在跑這個(gè)場(chǎng)地就顯得綽綽有余，整車(chē)長(cháng)度雖然有4781mm，不過(guò)各種彎同樣的速度車(chē)輛都更加好控制，其后軸上的RS運動(dòng)差速器會(huì )在車(chē)輛尾部動(dòng)力分配失衡瞬間額外分配動(dòng)力到最外側后車(chē)輪，繼而推著(zhù)車(chē)平穩入彎，駕駛技術(shù)一般也可以把控這樣的場(chǎng)地駕駛，這也是為什么活動(dòng)方會(huì )讓RS4作為熟悉賽道的車(chē)輛。

哪一輛更讓人喜歡？

論外觀(guān)來(lái)講，二者各有所長(cháng)，說(shuō)TTRS是小R8就是因為其造型和媲美R8的超強性能，雙門(mén)跑車(chē)，前臉夸張的RS空氣動(dòng)力學(xué)套件，內飾簡(jiǎn)潔，R8同款的方向盤(pán)，如果想買(mǎi)R8又預算有限，三分之一價(jià)格的TTRS確實(shí)是最佳選擇。

不過(guò)RS4的瓦罐造型也俘獲了超級多的車(chē)友，縱然是我這樣沒(méi)有瓦罐情懷的人也被圈粉，可見(jiàn)其多么有魅力，夸張的前中網(wǎng)加上選裝大輪轂，這輛車(chē)絲毫不比大哥RS6遜色。

其實(shí)同樣作為RS，二者在車(chē)輛的駕駛極限上都要比M和AMG更高，更穩定，但非要在這二者里選一輛喜歡的，雖然我個(gè)人喜歡跑車(chē)和性能車(chē)，但我依舊會(huì )毫不猶豫的偏向RS4，因為駕駛感受好，穩又快，同時(shí)又能保證最好實(shí)用性，不常下賽道真的沒(méi)理由不選RS4。

總結：

作為目前性能代表之一的RS，這一代里，傳奇的2.5T，強悍的2.9T，暴躁的4.4T劃分出了明顯的性能區間，不過(guò)RS依舊是不同于M和AMG的存在，它無(wú)論怎樣，都更偏向日常，能代步又能帶你飛，兩面性十足，同時(shí)又開(kāi)不膩。

文章來(lái)源：車(chē)主之家

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