汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

今天之前，上汽奧迪項目充滿(mǎn)著(zhù)淚水與喜悅；今天之后，上汽奧迪品牌肩負著(zhù)憂(yōu)慮與期許。而這一切，都包含在奧迪中國總裁安世豪此次活動(dòng)的開(kāi)場(chǎng)白里：儂好，上海。

4月18日晚，世博慶典廣場(chǎng)，上汽奧迪之夜盛大啟幕。

活動(dòng)會(huì )場(chǎng)布置簡(jiǎn)約，音樂(lè )響亮但不聒噪，高層之間的探討與寒暄，媒體群體的見(jiàn)證與思考，人流涌動(dòng)卻沒(méi)有誰(shuí)是多余，屏風(fēng)后面的主會(huì )場(chǎng)，一個(gè)全新品牌進(jìn)攻中國市場(chǎng)的大幕已然拉起。

從賈鳴鏑首次為上汽奧迪站臺到馮思瀚、韋世豪的自信演講，持續了一個(gè)多小時(shí)的品牌之夜不可謂不精彩。同時(shí)，作為品牌首秀，這場(chǎng)活動(dòng)對中外合資雙方來(lái)說(shuō)都是意義非凡--上汽方面，上汽奧迪的正式亮相，迎來(lái)了上汽集團合資產(chǎn)品高端化自此啟程；奧迪方面，國產(chǎn)奧迪將進(jìn)入南北時(shí)代，奧迪品牌在華發(fā)展開(kāi)啟新紀元。

在硝煙彌漫的上海車(chē)展前夕，這場(chǎng)品牌首秀宣告了上汽奧迪品牌在去年年底“花開(kāi)”后，迎來(lái)“蒂落”。從活動(dòng)主題來(lái)看，“進(jìn)取·進(jìn)未來(lái)”的主題不僅讓上汽奧迪在四郊多壘的競爭新時(shí)代中發(fā)出響亮的入局宣言，也意味著(zhù)其品牌未來(lái)發(fā)展路線(xiàn)在這個(gè)夜晚之后變得明晰。

正如今年上海國際車(chē)展的主題“擁抱變化”所要表達的一樣，今年對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是充滿(mǎn)變革的一年，上海國際車(chē)展作為行業(yè)的發(fā)展方向標，集中展示的是全球汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展成果，包括汽車(chē)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能深度融合等領(lǐng)域新變化。

作為后入局者，上汽奧迪緊扣時(shí)代主題，懷著(zhù)一顆進(jìn)取之心華麗登場(chǎng)，在面對來(lái)自四方壓力的同時(shí)也有自身的優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢，在這場(chǎng)活動(dòng)中端倪盡露。

藏在A(yíng)7L里的品牌秘密

活動(dòng)中，備受矚目的上汽奧迪A7L迎來(lái)亮相發(fā)布（2022年上市）。

作為品牌落地后的第一款車(chē)型，也是豪華旗艦車(chē)型，設計團隊以“Prologue”概念車(chē)為靈感，打造了全新奧迪A7L，還原了運動(dòng)旗艦的設定，將2015年譜在洛杉磯車(chē)展上的序曲變成了現實(shí)，而定位于C+級性能行政座駕的A7L，也刷新奧迪品牌國產(chǎn)豪華車(chē)型新高度。

獨特的中網(wǎng)造型與低趴的車(chē)身姿態(tài)，營(yíng)造出的是上汽奧迪的待發(fā)之勢；前大燈32顆模組與貫穿式律動(dòng)LED尾燈照亮了“燈廠(chǎng)”的美；全進(jìn)口的3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機與5.5秒的百公里加速，帶來(lái)全新品牌沖鋒陷陣的決心；5G技術(shù)與數字化理念為入局帶來(lái)儀式感……

車(chē)身數據方面，和之前曝光的大都相符合，相比于進(jìn)口奧迪A7，A7L車(chē)身尺寸得到了全面加長(cháng)，整車(chē)長(cháng)寬高分別為5076mm、1908mm、1429mm，搭配3026mm的長(cháng)軸距，保證了寬裕的乘坐體驗。嗯，這很符合中國“國情”。

隨著(zhù)車(chē)長(cháng)的改變，A7L的車(chē)身造型也不再是原奧迪A7的溜背造型，在車(chē)型定位上，上汽奧迪也管A7L叫作“性能行政座駕”。因此，A7L重的“L”也不再是簡(jiǎn)單的軸距加長(cháng)“Long-wheelbase”，更是三廂轎車(chē)“Limousine”。

從2011年奧迪在廣州南沙舉行A7的上市儀式開(kāi)始，這款進(jìn)口C級車(chē)就因優(yōu)美的溜背設計深受中國消費者的喜愛(ài)。今天，為了迎合市場(chǎng)追求銷(xiāo)量，上汽奧迪不得不決定將奧迪A7兩廂半造型的運動(dòng)轎跑變成為常規三廂車(chē)的商務(wù)轎車(chē)。

這一舉措無(wú)可厚非。

因為作為上汽奧迪第一款國產(chǎn)車(chē)型，A7L自然想一炮走紅，而在此之前還沒(méi)有哪一款溜背轎跑車(chē)達成這樣的成就。那么，為了進(jìn)入主流市場(chǎng)保住銷(xiāo)量，國產(chǎn)的A7L舍“臀”保銷(xiāo)量，“前賢”奧迪A6L就是很好的例子。

在這個(gè)決定的背后，也透露出上汽奧迪想以一個(gè)兼顧運動(dòng)性能和舒適行政的身份進(jìn)入市場(chǎng)而為何以這樣一個(gè)身份入局同樣有它的邏輯所在。

由于一汽奧迪在中國早已如魚(yú)得水，奧迪品牌自然不想上汽奧迪跟一汽奧迪有太多重疊，造成互相搶食的內耗局面。與此同時(shí)，Q2L，Q3，Q5L，A3，A4，A6等主流車(chē)型都歸先入局的一汽奧迪所有，奧迪方面能提供的產(chǎn)品藍本是在不夠看，也就是說(shuō)，上汽奧迪能打的牌并不多，如果不調整，很難賣(mài)上量。

上汽奧迪只能?chē)L試選擇這個(gè)定位正是以自己的進(jìn)取之行，嘗試進(jìn)入時(shí)代旋律，其國產(chǎn)車(chē)型A7L基因突變也因此變得有理。而假如A7L行情大好，能扛著(zhù)A7的旗號去干A6的事，搶寶馬五系和奔馳E級的飯碗，豈不美哉？畢竟，上汽奧迪官方調研的結果顯示，A7L有40%潛在客戶(hù)來(lái)自寶馬5系。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，A7L能達到什么高度尚且是個(gè)未知數。特別是在當下競爭激烈、變革多元的時(shí)代下，被淘汰的產(chǎn)品，企業(yè)比比皆是。那么，A7L乃至上汽奧迪還有機會(huì )嗎？

上汽奧迪還有機會(huì )嗎

上汽奧迪自然想借A7L樹(shù)立起C+級性能行政座駕的標桿，進(jìn)而讓品牌充滿(mǎn)競爭力。

但上汽奧迪到底有沒(méi)有機會(huì )？仍是個(gè)問(wèn)題。

從產(chǎn)品來(lái)看，由于省去較高成本費用和關(guān)稅費用，首款車(chē)型上汽奧迪A7L最終的上市價(jià)格極有可能降至50萬(wàn)以?xún)?，有一定的?yōu)勢。然而，如今的豪華車(chē)消費市場(chǎng)卻早已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。

首先是BBA格局的變化。

2020年，奔馳全年銷(xiāo)量774382輛，同比增長(cháng)11.7%；寶馬全年銷(xiāo)量777379輛，同比增長(cháng)7.4%；奧迪全年銷(xiāo)量726228，同比增長(cháng)5.4%，寶馬以近3000臺的優(yōu)勢險勝奔馳，成功拿下2020年BBA銷(xiāo)量榜冠軍。

奧迪這邊，雖然靠著(zhù)部分車(chē)型加大優(yōu)惠力度實(shí)現了銷(xiāo)量增長(cháng)，但即便是犧牲了品牌溢價(jià)能力與單車(chē)毛利潤，銷(xiāo)量依然墊底，落后了五萬(wàn)輛。奧迪對這沒(méi)有介懷之心是不可能的，否則此次活動(dòng)的會(huì )場(chǎng)為何選在了梅賽德斯奔馳中心旁，而一街之隔的還有一家寶馬體驗中心。

其次，國產(chǎn)后的特斯拉已經(jīng)有相當的實(shí)力對國內奧迪（BBA）市場(chǎng)份額進(jìn)行搶奪。哪怕是風(fēng)評不向好的去年，Model3在華銷(xiāo)量讓然達到了13.7萬(wàn)輛，已然分去一部分蛋糕。同時(shí)，以雷克薩斯為代表的二線(xiàn)豪華品牌通過(guò)強化品牌與產(chǎn)品，塑造用戶(hù)形象，同樣搶走了奧迪（BBA）的市場(chǎng)份額，這還沒(méi)算上保時(shí)捷等超豪華品牌推出的入門(mén)產(chǎn)品。

隨著(zhù)電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，蘋(píng)果、小米等外圈資本強勢入局造車(chē)，奧迪（BBA）的市場(chǎng)仍會(huì )被繼續侵占。而首款車(chē)型“定檔”明年又給上汽奧迪留下了太多不確定性。

從兩個(gè)奧迪的對比來(lái)看，上汽奧迪相比一汽奧迪同樣不占優(yōu)勢。

一汽奧迪作為先入局者，先到先得，早已在競品的壓力與市場(chǎng)的沉浮中早就成熟體系，旗下主力車(chē)型均發(fā)起無(wú)數次改款迭代，成功深化了產(chǎn)品印象，保證在與后來(lái)者上汽奧迪到來(lái)之后，擁有不可撼動(dòng)的先天性品牌優(yōu)勢。

至于上汽奧迪，產(chǎn)品藍本過(guò)窄本來(lái)就是天然弱勢，如果單純地生產(chǎn)電動(dòng)版、轎跑等尚未國產(chǎn)的高端車(chē)型，那么對于銷(xiāo)量的拉升必然不會(huì )明顯。想要占領(lǐng)并擴張市場(chǎng)份額，必須要執行低價(jià)、多品類(lèi)戰略，這在國內經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)近30年的一汽奧迪面前，勢單力薄。

因此，在活動(dòng)上，上汽奧迪也表露出過(guò)目前不急于走量的態(tài)度。

但2016年至2022年，上汽方、大眾和奧迪方在上汽奧迪項目身上浪費了7年時(shí)間，他們真的不想要增量嗎？答案必然是否定的。對于一直夢(mèng)想進(jìn)軍高端市場(chǎng)的上汽集團來(lái)說(shuō)，僅僅拿到奧迪A7等難以走量的車(chē)型必然無(wú)法填補胃口，只是目前沒(méi)辦法。

一個(gè)有野心的品牌的自救

活動(dòng)上，上汽奧迪表示，今年前三個(gè)月，奧迪在華銷(xiāo)量超過(guò)20.7萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史最佳開(kāi)年銷(xiāo)量紀錄，并有望今年達到100萬(wàn)輛年銷(xiāo)量。那么，這100萬(wàn)輛里必然少不了上汽奧迪的訂單，而如何突破，上汽奧迪至關(guān)重要。

雖然上汽奧迪面臨的困難很多，但作為一個(gè)有野心的品牌來(lái)說(shuō)，“不走量”的低姿態(tài)是一方面，如何求變以破桎梏則是另一方面，上汽奧迪也為此一直在做努力。

這里最重要的便是差異化。上汽奧迪和一汽奧迪相比，做了挺大的區隔，從容易看得見(jiàn)的產(chǎn)品到大家目前不太熟知的定位、渠道和生態(tài)玩法?？傮w上，上汽奧迪比一汽奧迪定位更年輕化，路線(xiàn)也更側重新模式。

產(chǎn)品方面自不必多說(shuō)，A7L被喚作“性能行政座駕”就是產(chǎn)品的區隔。包活隨后三年里推出的其他三款車(chē)型Q4 e-tron，和兩款中大型SUV。而在車(chē)型價(jià)格方面，目前了解到的消息是，上汽奧迪為了保證整個(gè)奧迪的品牌溢價(jià)，A7L打算一口價(jià)，不準備打很大折扣。

品牌定位上，上汽奧迪一直強調“在中國，為中國”的口號。對與奧迪品牌來(lái)說(shuō)，以前歐美市場(chǎng)是高端，中國市場(chǎng)是低端，但是現在中國市場(chǎng)更重要，所以這種特供車(chē)反而更代表未來(lái)。言下之意，在跟一汽奧迪錯開(kāi)的同時(shí)，也表明自己源自于小眾細分市場(chǎng)的產(chǎn)品基礎和專(zhuān)門(mén)特供中國的車(chē)型，在調整之后是合理的、有市場(chǎng)的。

而且，上汽奧迪跟賈鳴鏑一起出來(lái)的人包括搞數字化的陳歷和公關(guān)的孫捷，因此，未來(lái)上汽奧迪在數字化和傳播上有新玩法，也不要太過(guò)驚訝。

渠道方面，上汽奧迪也在努力做出改變。

我們都知道，奧迪、上汽以及一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)談攏的地方正是渠道，奧迪在華的現有經(jīng)銷(xiāo)商一度成為難以逾越的城墻。而目前的解決方案是上汽奧迪產(chǎn)品將由現有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行銷(xiāo)售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)，也就是說(shuō)，其渠道投資人還是一汽奧迪原有的投資人。

那么，上汽奧迪在渠道上面，從利益粘結到錯綜復雜的關(guān)系網(wǎng)分析，這種運營(yíng)架構將會(huì )給上汽奧迪帶來(lái)更錯綜復雜的麻煩，使之一定程度上受制于一汽奧迪，所以上汽方面也在通過(guò)創(chuàng )新和爭取自己的一些控制要素來(lái)獲得主動(dòng)。

一是在渠道模式上，上汽奧迪引入了“代理制”模式，啟用“城市展廳”，并計劃初期在80個(gè)城市建設200家左右的展廳。這個(gè)模式下，城市展廳只完成整車(chē)銷(xiāo)售(Sale)、其他的三個(gè)“S”零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)依托奧迪現有全網(wǎng)。而展廳雖然還是現有投資人來(lái)投資建設，但是標準和場(chǎng)地由上汽奧迪來(lái)選，實(shí)際爭取了一些控制權。

二是打造APP為基礎的生態(tài)。賈鳴鏑表示，上汽奧迪會(huì )比之前（上汽大眾）更為開(kāi)放，他也會(huì )去線(xiàn)上社區接觸用戶(hù)。由于不是品牌所有者，在更改產(chǎn)品方面達不到李斌蔚來(lái)的那種快速反應、貼近群眾的效果，但是在完善上汽奧迪服務(wù)品質(zhì)上，效果還是值得期待的。

懷著(zhù)一顆進(jìn)取之心，努力進(jìn)入時(shí)代大潮，我看到的是一個(gè)有野心的企業(yè)的自救之旅。

從1985年上海方面提議上海大眾同時(shí)生產(chǎn)奧迪100開(kāi)始，奧迪便與上海結下不解之緣，盡管奧迪項目一度無(wú)法落地讓上汽集團合資高端化的理想成為惆悵，但好事多磨，如今，時(shí)隔35年，帶著(zhù)不同的身份與使命，奧迪重回上海，趕赴新征程。

今天之前，上汽奧迪項目充滿(mǎn)著(zhù)淚水與喜悅；今天之后，上汽奧迪品牌肩負著(zhù)憂(yōu)慮與期許。而這一切，都包含在奧迪中國總裁安世豪此次活動(dòng)的開(kāi)場(chǎng)白里：儂好，上海。

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