汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了歐拉R1城市測評 越擁堵越體現底盤(pán)功力和靈活性這方面的一些訊息。如果歐拉R1城市測評 越擁堵越體現底盤(pán)功力和靈活性此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

說(shuō)到歐拉R1，相信有不少關(guān)注新能源車(chē)的朋友都留意過(guò)這款車(chē)型，畢竟外觀(guān)上有不錯辨識度，而空間上也要比很多同價(jià)位車(chē)型大出一截。此前我們編輯部就已經(jīng)對這款車(chē)型做過(guò)一個(gè)較為詳細的試駕評測了。所以這次，咱們把具體的評測，放在道路的行駛質(zhì)感上。

外觀(guān)上就不多敘述了，這次試駕的是女神版，活潑呆萌的造型依舊是其最大吸睛點(diǎn)。其中前方路況預警及主動(dòng)安全系統在中高配車(chē)型有搭載，此外歐拉全系支持125A的40分鐘快充和16A的慢充。采用了175/55 R16的朝陽(yáng)輪胎，更窄的胎寬在適應城市代步的同時(shí)也能有效減少能耗。

以下說(shuō)說(shuō)試駕部分。我們這次整個(gè)車(chē)隊的路線(xiàn)都安排在深圳市內，而且還是車(chē)流密集的幾條主干道上。這與一般的試駕流程不太一樣，但對于歐拉R1這款通勤型小車(chē)而言，這也正是它將最常遇到的工況。至少這回在遇到長(cháng)時(shí)間堵車(chē)時(shí)，再也不用心疼走走停停的能耗問(wèn)題。

加速性能上，我們倒不能以電動(dòng)車(chē)見(jiàn)長(cháng)的暴力推背去衡量歐拉R1。在深南大道的試駕上，本人將踏板轟到底了也感受不到太大的G值。而做得比較出色的在于平順性上，畢竟單齒比變速箱帶來(lái)的這種順滑，是大多數電動(dòng)車(chē)的亮點(diǎn)。

當然，單齒比變速箱搭配點(diǎn)擊帶來(lái)更大的一個(gè)亮點(diǎn)在于“跟腳”的線(xiàn)性，尤其在低段及中段，歐拉R1的動(dòng)力響應要比不少自吸的A級車(chē)來(lái)得靈敏。由于這次試駕活動(dòng)是車(chē)隊出行，所以十幾臺車(chē)一起做出變線(xiàn)超車(chē)指令時(shí)，無(wú)論是本人的感覺(jué)，還是看到其他車(chē)輛的變線(xiàn)反應，都是相當迅速的。

此外，歐拉R1的底盤(pán)給我留下了很深印象，這是在上次編輯部試駕時(shí)，本人開(kāi)30公里車(chē)程后就已經(jīng)給予好評的部分。結構上，歐拉R1采用的是同級別常見(jiàn)的扭力梁后懸架，但不同的點(diǎn)在于整車(chē)厚實(shí)感上，甚至有不少德系的味道。不說(shuō)A00級的小車(chē)，這是我們工作車(chē)A0級飛度，還有很多A級家轎上都沒(méi)能感受到的。

這跟歐拉R1由全新開(kāi)發(fā)的純電ME平臺有一定關(guān)系。要知道專(zhuān)門(mén)的純電平臺在新能源領(lǐng)域算是難能可貴的成本之一，各位日后購車(chē)也可以對這個(gè)進(jìn)行一番參考——市面上很多基于傳統燃油車(chē)平臺打造的新能源車(chē)，都有加裝電池和電機導致的空間縮水（尤其是后備箱），電池容積有限導致的續航不足，以及電池作為后續加裝物導致的底盤(pán)零散等等問(wèn)題。

所以從純電ME平臺打造的歐拉R1，得以做到了底盤(pán)的一體化，同時(shí)也得到了更合理的空間利用率。以下是編輯部同事此前評測歐拉R1時(shí)的視頻截圖，要知道這個(gè)表現在A(yíng)00級車(chē)型里，幾乎是從來(lái)沒(méi)有出現過(guò)的。

再說(shuō)說(shuō)這款車(chē)的靈活性。我們車(chē)隊在試駕途中出現了一個(gè)小插曲，就是預定好的停車(chē)場(chǎng)忽然不給進(jìn)了，在華僑城創(chuàng )意園這種兩車(chē)道的小社區里造成了一定的擁堵。但好在車(chē)子小巧輕便，13臺試駕車(chē)經(jīng)過(guò)些許輾轉騰挪，還是很快讓交通恢復了正常，若果當時(shí)我開(kāi)著(zhù)一臺奧迪A8L，內心估計是奔潰的。而不夸張地說(shuō)，哪怕兩臺歐拉R1擠到一個(gè)車(chē)道里都能正常行駛，這也是它定位為城市通勤利器的一大原因。

當然，這里本人還是不建議大家采用高強度的能量回收，尤其在擁堵路況里。我們這次試駕中嘗試了高強度能力回收，松開(kāi)“電門(mén)”后的拖拽感比較強，一方面會(huì )導致乘客的不適，另一方面，堵車(chē)蠕行中需要時(shí)快時(shí)慢地跟車(chē)，動(dòng)力過(guò)強的回收，與補一腳“電門(mén)”跟車(chē)相比，不見(jiàn)得一定就省能量。

最后不得不提的是歐拉R1上這款全系標配的9英寸中控屏，其中涵蓋了長(cháng)城自主研發(fā)的手機映射功能，其次還有GPS導航（最低配沒(méi)有）、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、多媒體功能、語(yǔ)音控制等。我們試駕途中實(shí)測語(yǔ)音系統，有不錯的辨識度和反應速度。

結語(yǔ)——

在A(yíng)00級電動(dòng)小車(chē)的基礎上，補貼后售價(jià)7.18-7.98萬(wàn)的歐拉R1能給到的驚喜還是不少的，介于本人此前試駕過(guò)的同級別車(chē)型，R1的空間、底盤(pán)還有顏值會(huì )是它最核心的競爭力，同時(shí)，不錯的配置和351km的工信部續航，也讓他成為了方方面面都沒(méi)有明顯短板的一款產(chǎn)品。

或許正如歐拉高層現場(chǎng)的講解一樣，歐拉R1不去參加續航競賽，也不會(huì )去追求過(guò)多的長(cháng)途出行，城市通勤代步已經(jīng)是最核心的使命。所以最終呈現出來(lái)的這款車(chē)子，也確確實(shí)實(shí)在城市用車(chē)的需求上，給到了一份不錯的答卷。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！