汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了20項升級會(huì )帶來(lái)多大優(yōu)勢 測評斯柯達新速派這方面的一些訊息。如果20項升級會(huì )帶來(lái)多大優(yōu)勢 測評斯柯達新速派此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

速派2009年進(jìn)入國內，名叫“昊銳”，到了2013年，才開(kāi)始使用全新名稱(chēng)“速派”，到現在，我所試駕的新速派為進(jìn)入國內的第三代改款車(chē)型，歷經(jīng)10年至此，新速派又帶給我們什么驚喜呢？

作為改款車(chē)型，新速派此次我在產(chǎn)品講解會(huì )上就已經(jīng)得到了幾個(gè)重點(diǎn)信息，第一，多達20項的內外升級，第二，整體售價(jià)與老款國五車(chē)型幾乎持平，第三，全系都支持國六排放標準。所以下文我會(huì )重點(diǎn)聊聊新速派的一些升級點(diǎn)和亮點(diǎn)。

斯柯達新速派相比起上一款，外觀(guān)上最直觀(guān)的更新亮點(diǎn)就是其鉆石切割的造型，見(jiàn)過(guò)不少此類(lèi)設計，新速派可以說(shuō)是其中比較能將此設計線(xiàn)條和層次運用出明顯效果的。

整個(gè)腰線(xiàn)貫穿車(chē)身側面，線(xiàn)條突出，所以車(chē)身顯得修長(cháng)協(xié)調，同時(shí)，尺寸方面其實(shí)和帕薩特非常相似，稍短，軸距也少了30mm，不過(guò)視覺(jué)上還是顯得非常修長(cháng)。

同時(shí)作為同級少有的掀背式尾門(mén)，正?？臻g為570L，放倒后排可以得到1680L的超大空間，而且尾箱的深度比較大，速派的空間實(shí)用性有極大的優(yōu)勢。

外觀(guān)幾大質(zhì)感升級

由于是改款升級車(chē)型，所以我先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的一些讓人印象深刻的升級改動(dòng)。外觀(guān)升級之一，中網(wǎng)面積變大，與車(chē)燈相連，下杠變成了貫穿式， 前臉一體性進(jìn)行了提升，并且有層次感。

整車(chē)輪轂的進(jìn)行加大，由之前最高的17寸變?yōu)?8寸，更加高級，車(chē)胎使用的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050，市場(chǎng)價(jià)格大概1039元，帕薩特也有搭載。

后視鏡相比老款進(jìn)行了加大，目的是為了減小盲區，比較貼心，并且還有盲點(diǎn)檢測以及折疊加熱等，功能同樣進(jìn)行了完善。

內飾科技配置升級

內飾的升級比起外觀(guān)會(huì )更多一點(diǎn)，首先設計上就不陌生了，依舊是老速派的整體設計樣式，升級的有叫做棕金色白楊木紋理雙拼內飾條，視覺(jué)上高級感有提升，同時(shí)內飾氛圍燈顏色增加到10種，夜晚開(kāi)車(chē)效果更佳。

最大變動(dòng)設計為采用了最新的觸控式空調按鈕面板，這也出現在大眾車(chē)型上不久，雖然使用起來(lái)沒(méi)有反饋，但是靈敏度很高，整體對于車(chē)輛的小高級感提升不小。

為了符合當下市場(chǎng)需求，車(chē)上還加入了無(wú)線(xiàn)充電面板，只不過(guò)這個(gè)充電空間會(huì )有些局限，有一半是看不見(jiàn)的，并且手機太大也放不進(jìn)去。另外還加入了CANTON高級12喇叭音響，HIFI音質(zhì)，低音有質(zhì)感，聽(tīng)覺(jué)效果表現很優(yōu)秀。它還首次加入了360°全景影像，由4個(gè)廣角攝像頭組成，圖像為四個(gè)拼接，表現為一般水平。

讓我比較喜歡的則是這輛車(chē)的兩個(gè)小細節，第一個(gè)是門(mén)板內設計了一個(gè)放置雨傘的空間，跟勞斯萊斯很像了，不說(shuō)實(shí)用度，它的貼心度是夠的。第二個(gè)就是扶手箱的制冷功能，有一個(gè)制冷出風(fēng)口通到里面，在炎熱的天氣，隨時(shí)都能喝到?jīng)鏊乃趷芤獠贿^(guò)了。

當然了，后排空間優(yōu)秀也很優(yōu)秀，達到三拳有余，這一表現相比拍薩特甚至相比同級別都出色，副駕靠背同時(shí)有老板鍵，具有一定的行政和舒適性。

此次新速派在科技層面增加了很多科技性配置，首先像電子剎車(chē)，自動(dòng)駐車(chē)，防瞌睡提醒等都為標配，而且此次的自適應巡航支持0-160公里的全速段巡航，換裝上了10.25寸的全液晶儀表盤(pán)，同時(shí)配有四種駕駛模式風(fēng)格，8英寸的中控顯示屏采用的是和大眾一樣的最新系統，流暢靈敏度都不錯。

開(kāi)起來(lái)依舊很大眾

在南京有兩天的試駕，關(guān)于這輛車(chē)的各種駕駛情況都進(jìn)行了感受，不過(guò)在試駕前，我就已經(jīng)預估了動(dòng)力的駕駛感受，因為采用的和帕薩特是一樣的發(fā)動(dòng)機，數據甚至連工況油耗都一模一樣，所以感覺(jué)開(kāi)起來(lái)會(huì )很熟悉。

第一天的時(shí)候，我去簡(jiǎn)單進(jìn)行了山路的體驗，切換到S檔，它的性格確實(shí)表現出了與舒適模式相悖的狀態(tài)。首先油門(mén)的靈敏度提升了一大截，低扭爆發(fā)性充足有力，感覺(jué)車(chē)子一下子輕快了起來(lái)，DQ381的7速雙離合變速箱優(yōu)化后加速換擋確實(shí)夠快，讓速派開(kāi)起來(lái)感受到了年輕的存在。

當然了，一直都有的小遺憾的就是S2和S3之間的會(huì )偶爾有換擋的邏輯錯位，感受到一點(diǎn)點(diǎn)頓挫，尤其是在山路這種高頻的油剎情況下，尤為明顯，這也是這個(gè)變速箱的小特色，包括大眾其他車(chē)型也會(huì )有。

在山間駕駛，縱然是一輛長(cháng)度有4869mm軸距超過(guò)兩米八的B級車(chē)，它不粘手的方向以及緊致扎實(shí)的底盤(pán)功力依舊讓它開(kāi)起來(lái)不費力，雖然和帕薩特各方面都極度相似，還同樣出自南京上汽大眾工廠(chǎng)，但它顯的會(huì )駕駛重心更低一點(diǎn)點(diǎn)，底盤(pán)柔軟度會(huì )比帕薩特少一點(diǎn)，至少論樂(lè )趣來(lái)講，確實(shí)更讓人喜歡。

而進(jìn)入到市區駕駛，調整到到舒適模式它無(wú)論從平順性還是響應都符合這個(gè)級別的車(chē)最該有的樣子，初段的油門(mén)更多的舒適為主，平穩的起步和中段的爆發(fā)才是日常的主旋律，而這也是這套動(dòng)力系統最熟悉的感覺(jué)。

底盤(pán)路面處理各方面都表現到位，路感透漏著(zhù)德系車(chē)的緊，也還帶著(zhù)一點(diǎn)軟，不過(guò)速度稍高之后，路稍微爛一點(diǎn)新速派的底盤(pán)噪音抑制表現一般，再提升一下會(huì )增加不少質(zhì)感。

最后來(lái)談?wù)勊恼w駕駛感受，還是原來(lái)的配方，還是熟悉的味道，依舊很大眾，你不會(huì )在它身上找到大驚喜，但是你也挑不出什么大毛病，很多人選擇它也是因為它這一點(diǎn)，熟悉，放心。

總結：

作為改款車(chē)型，新速派的升級值得人肯定，外觀(guān)設計提升精致和貼心度，配置的提升達到最新水準，穩定的黃金組合動(dòng)力讓人滿(mǎn)意，如果想要大眾的質(zhì)感，斯柯達確實(shí)是第一性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。

文章來(lái)源：車(chē)主之家

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