汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了跟新勢力造車(chē)反著(zhù)來(lái) 測評江淮iEVS4這方面的一些訊息。如果跟新勢力造車(chē)反著(zhù)來(lái) 測評江淮iEVS4此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

十多萬(wàn)元的純電SUV市場(chǎng)，新勢力造車(chē)的小鵬G3和威馬EX5吸引了不少眼球，反倒是傳統造車(chē)在這塊市場(chǎng)選擇不多。江淮決定跟新勢力造車(chē)反向競爭，在推出燃油版車(chē)型瑞風(fēng)S4之后，又推出了純電車(chē)型iEVS4，這款車(chē)補貼之后的售價(jià)為12.95-15.95萬(wàn)元，比新勢力造車(chē)的SUV還要更加親民一些，但價(jià)位相差不算大。而且這臺車(chē)的傳播也很接地氣，直接開(kāi)著(zhù)iEVS4環(huán)中國行，車(chē)主之家參加了其中最熱的?？谡?，對于這款車(chē)也有了初步的體驗。

跟新勢力造車(chē)反著(zhù)來(lái)的造車(chē)思路

從命名也能看出而來(lái)這臺iEVS4跟汽油版車(chē)型瑞風(fēng)S4是有很大關(guān)聯(lián)的，無(wú)論車(chē)身的尺寸還是整個(gè)設計思路基本都是沿襲了S4的設計風(fēng)格，只是在車(chē)頭造型把格柵封住，并將快充和慢充隱藏在車(chē)頭。然后就是車(chē)尾將排氣管取消。

相比新勢力造車(chē)喜歡在造型上秀個(gè)性，江淮汽車(chē)還是比較保守，造型采用的是跟北汽新能源類(lèi)似的傳統打法——基于汽油車(chē)改造。也正因如此，這臺車(chē)造型方面的話(huà)題度相對不高，不過(guò)不失的設計風(fēng)格，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)略顯保守。

內飾設計也基本跟瑞風(fēng)S4保持一致，跟新勢力競爭對手一個(gè)無(wú)敵大屏放在中控位置不同，江淮依然有傳統按鍵，而且檔桿也不是流行的旋鈕式，而是最常見(jiàn)的自動(dòng)換擋桿，這點(diǎn)堅持比較特別，因為很多傳車(chē)企基本也都玩旋鈕換擋了。

需要適應下的是這臺車(chē)的P擋，整個(gè)設計跟換擋桿是隔開(kāi)的，找到之后倒也不難操作，但這個(gè)設計感覺(jué)有點(diǎn)偷懶了。

配置方面這臺車(chē)也沒(méi)有新勢力造車(chē)那么花哨。什么L2級無(wú)人駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等很有噱頭的技術(shù)統統都沒(méi)有。這臺車(chē)整個(gè)配置水平跟瑞風(fēng)S4看齊，唯一新潮的就是江淮最新的智能語(yǔ)音系統，也是相對傳統的做法。

這要分兩說(shuō)，從大勢來(lái)看，新勢力造車(chē)的裝備是潮流，但現實(shí)也確實(shí)是L2級無(wú)人駕駛以及自動(dòng)泊車(chē)的實(shí)用場(chǎng)景還極少，而且這些裝備基本也都是頂配才有。江淮可以說(shuō)比較實(shí)誠，配置的宣傳點(diǎn)跟燃油車(chē)類(lèi)似?？赡苷蛉绱?，江淮iEVS4的傳播也很實(shí)在，走實(shí)實(shí)在在的線(xiàn)下路線(xiàn)，讓全國車(chē)主參與到試駕環(huán)節，反正在線(xiàn)上比各種噱頭設備肯定比不過(guò)新勢力造車(chē)。

動(dòng)力比數據反映的要更好 底盤(pán)表現很出色

既然外觀(guān)內飾設計沒(méi)有新勢力造車(chē)那么有吸引力，那么江淮iEVS4靠什么打動(dòng)用戶(hù)呢？自然靠的是內功。

一開(kāi)上這臺車(chē)還是能發(fā)現江淮iEVS4的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)力不同于其他產(chǎn)品，這臺車(chē)的官方百公里加速并不突出，不會(huì )直接一下把你印在座椅上，但在擁堵的路況跟車(chē)響應快捷，超車(chē)靈敏，動(dòng)力匹配的完善度非常高。比小鵬G3和威馬EX5的動(dòng)力響應更快更好。

此外就是底盤(pán)表現的驚喜，其實(shí)新勢力造車(chē)的底盤(pán)也不會(huì )有明顯的短板，但我試駕的路段江淮iEVS4的總體感覺(jué)跟汽油版差別極小，質(zhì)感極好，初步感受比兩個(gè)新勢力造車(chē)都更完善。不過(guò)這次試駕路況有限，并沒(méi)有特別極限的路況，所以只做初評。

續航里程方面，海南島的天氣極為酷熱，同行的8號車(chē)開(kāi)除了每度電7.37公里的好成績(jì)，折算的話(huà)續航超過(guò)470km。實(shí)際也有兩個(gè)版本，長(cháng)續航的NEDC工況470km，短續航版402km，這個(gè)續航數據目前屬于非常優(yōu)秀的水準了。

回答前面提出的問(wèn)題，這太江淮iEVS4的核心競爭力就在于此，相比新勢力造車(chē)這臺車(chē)的總體操控完善程度是更高。而且江淮的電池政策同樣給力，電芯終生質(zhì)保，解決買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的最大顧慮。

說(shuō)實(shí)話(huà)，第一看看到這臺江淮iEVS4，我也感覺(jué)吸引力不大，從上到下的玩法都沒(méi)有特別吸引眼球的地方。這臺車(chē)沒(méi)有十足的話(huà)題，沒(méi)有拉風(fēng)的造型，沒(méi)有酷炫的科技，上市激起的討論和話(huà)題也沒(méi)有新勢力造車(chē)那么強。但如果回到買(mǎi)車(chē)的核心訴求，這臺車(chē)又樣樣精通，況且江淮汽車(chē)的新能源造車(chē)也很有歷史了，在駕駛操控層面沒(méi)有任何短板。

江淮iEVS4就是一臺跟新勢力造車(chē)反著(zhù)來(lái)的車(chē)型，大家都知道新能源是方向，但新勢力是怎么科幻怎么有話(huà)題怎么造。江淮是去按照傳統造車(chē)思路的邏輯去造了一臺新能源車(chē)。

回頭想想，單獨比核心的電池保障，駕駛底盤(pán)，江淮iEVS4是不怕對手的，而且這臺車(chē)補貼后的定價(jià)也更務(wù)實(shí)。這樣一來(lái)江淮iEVS4的定位就很明晰了，更適合那批想要擁抱新能源，但對各種花哨裝備各種無(wú)人駕駛并不信任的務(wù)實(shí)買(mǎi)家。這種需求的用戶(hù)其實(shí)挺多的，市場(chǎng)上江淮新能源和北汽新能源較高的能見(jiàn)度就很能說(shuō)明問(wèn)題。當然因為話(huà)題度相對沒(méi)那么高，同樣需要江淮通過(guò)更多線(xiàn)下的傳播和產(chǎn)品的口碑去讓用戶(hù)知道這款車(chē)型的優(yōu)勢。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！