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POLO GTI這款車(chē)型引入國內市場(chǎng)，并沒(méi)有為其帶來(lái)多么理想的人氣，但在馬路上還是能夠隱約看到它的身影。而對于德國本土或者說(shuō)設計工程師來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)迫不及待的進(jìn)行了小改款，并且將其動(dòng)力系統做了一定提升，配合底盤(pán)差速器，讓這臺小鋼炮的活力值得到有效提升。

動(dòng)力系統升級為1.8T

自從德國的工程師認為他們已經(jīng)擁了有具備更快換擋速度以及更多變速箱齒輪，堪稱(chēng)完美自動(dòng)變速箱，看上去他們似乎已經(jīng)在積極采取行動(dòng)來(lái)抑制手動(dòng)變速箱。甚至其中一個(gè)典型的例子就是，它們已經(jīng)不向美國消費者提供。當7速自動(dòng)雙離合變速箱成為標準配置，2009年以后的POLO GTI已經(jīng)不再提供手動(dòng)變速箱。

我們覺(jué)得有必要在本土保留匹配手動(dòng)變速箱的車(chē)型并產(chǎn)生一定共鳴，而大眾的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)高管承認，"顧客需求"鞭策了手動(dòng)POLO GTI車(chē)型的回歸。因此，我們有足夠的原因去同情這臺小鋼炮，在2015年為其小改款車(chē)型匹配一個(gè)新的動(dòng)力。

之前的180馬力1.4升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機已經(jīng)out了，取而代之的是一臺擁有192馬力的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。擁有250N·m的1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機匹配的是七速雙離合變速箱，而這臺320N·m扭矩峰值的1.8T引擎，則匹配的是一臺六速手自一體變速器。

因此，這個(gè)改款POLO GTI其大眾官方給出的0-100公里每小時(shí)(0-62英里每小時(shí))加速時(shí)間大概為6.7秒，最高時(shí)速約為235公里/小時(shí)(147英里/小時(shí))，與匹配雙離合變速器的車(chē)型保持一致，并且其在排放方面也有著(zhù)不錯的表現。

底盤(pán)配有限滑差速器

更加強勁的動(dòng)力儲備還配有一個(gè)幾乎完美的底盤(pán)，這款POLO GTI的底盤(pán)擁有一個(gè)限滑差速器，不過(guò)在調教方面還是比較偏于中性。底盤(pán)能夠有效抑制車(chē)身側傾，并且電動(dòng)助力轉向也非常的精準。

這款POLO GTI的內飾繼承了大眾一貫做工精細的特點(diǎn)，并且在舒適性方面也非常適合長(cháng)途駕駛和乘坐，駕駛者可以非常清晰的看到位于方向盤(pán)后面的行駛公里數。

然而，盡管有這些優(yōu)點(diǎn),我們認為POLO GTI可以表現得更加完美以符合我們的胃口。我們稱(chēng)贊大眾此次做出的小改款，但是我們不禁還會(huì )看到擁有大約250馬力動(dòng)力，并且匹配四驅系統的POLO R。如果那輛車(chē)出現在歐洲的話(huà)，我們將再一次開(kāi)始在美國出售。

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