汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

　　由于合資企業(yè)能夠讓其輕松地賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，國內汽車(chē)集團幾乎毫無(wú)例外地迷失于其中，“對于跨國車(chē)企提出的合資訴求從來(lái)都是來(lái)者不拒”。無(wú)論是剛剛“復興”不久的小眾化DS，還是偏居歐洲一隅的雷諾，或者是“二進(jìn)宮”的標致、菲亞特、Jeep，只要是跨國公司拋一個(gè)媚眼兒，國內汽車(chē)集團都會(huì )心領(lǐng)神會(huì )地“確認眼神”……

　　國內汽車(chē)集團的自主板塊，無(wú)論是從市場(chǎng)份額看，還是從品牌競爭力和知名度看，仍然是其“軟肋”。 “這與國家出臺合資政策的初衷是相悖的”，有資深業(yè)內人士直言：“對合資合作的過(guò)度依賴(lài)，直接導致忽視自主品牌的發(fā)展，歷史悠久的幾大集團自主品牌遠不如后來(lái)才從零起步的長(cháng)城、吉利、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)”。

上周二（4月21日），一則“東風(fēng)雷諾將與東風(fēng)H事業(yè)部重組”的消息，再次引發(fā)東風(fēng)集團將如何處置東風(fēng)雷諾的猜想與推論。有觀(guān)點(diǎn)甚至認為，雷諾的退出，恰好可以讓東風(fēng)集團利用這家合資企業(yè)留下來(lái)的全套體系組建自己的自主高端品牌……

一直以來(lái)，國內汽車(chē)集團對“合資”竟然是如此熱衷，為什么會(huì )對所有的國外汽車(chē)公司或品牌來(lái)者不拒？在一個(gè)汽車(chē)集團內，合資企業(yè)與自主品牌究竟應該是怎樣的關(guān)系？在一些合資企業(yè)“期滿(mǎn)”或難以為繼后，隨著(zhù)外方的退出，中方到底如何“接盤(pán)”等等一系列問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越多地擺在國內汽車(chē)集團面前。

繼《東風(fēng)雷諾"閃離"反思之一:善后何以成謎局?》之后，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道今天與您一道對上述問(wèn)題做一個(gè)探討。

作為國內第二大汽車(chē)企業(yè)，即使是與雷諾分手后，東風(fēng)集團的合資伙伴名單有如下長(cháng)長(cháng)的一串：本田、日產(chǎn)、雪鐵龍、標致、起亞、裕隆、英菲尼迪、沃爾沃（商用車(chē)）以及康明斯（發(fā)動(dòng)機）等等。在東風(fēng)集團的整個(gè)體量中，合資品牌乘用車(chē)占據著(zhù)絕對的優(yōu)勢。數據顯示，2019年，東風(fēng)集團銷(xiāo)售汽車(chē)293.20萬(wàn)輛，其中，合資品牌乘用車(chē)的累計銷(xiāo)量達214萬(wàn)輛，占比高達72.99%。

然而，在各大汽車(chē)集團當中，東風(fēng)集團這一比例還不是最高的。旗下合資品牌乘用車(chē)所占比例，一汽、上汽和廣汽都在八成以上，遠高于東風(fēng)集團（見(jiàn)以上表1）?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，主要汽車(chē)集團全都依仗旗下合資企業(yè)來(lái)支撐各自的業(yè)績(jì)。對此，在業(yè)界內也有一種說(shuō)法，我們的“大集團”更像是投資公司，很難稱(chēng)得上是真正的汽車(chē)集團。

相比之下，國內汽車(chē)集團的自主板塊，無(wú)論是從市場(chǎng)份額看，還是從品牌競爭力和知名度看，仍然是其“軟肋”?！斑@與國家出臺合資政策的初衷是相悖的”，有資深業(yè)內人士直言：“對合資合作的過(guò)度依賴(lài)，直接導致忽視自主品牌的發(fā)展，歷史悠久的幾大集團自主品牌遠不如后來(lái)才從零起步的長(cháng)城、吉利、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)”。

根據1994年出臺的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》第六章：利用外資政策第三十二條規定：生產(chǎn)汽車(chē)、摩托車(chē)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%。

當時(shí)，政策的制定者至少有兩方面的考慮：首先，合資企業(yè)的外方歷經(jīng)數十年、上百年的積累，有著(zhù)中方難以企及的資金、技術(shù)優(yōu)勢。中方通過(guò)合資，可以直接拉來(lái)投資，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，縮小中國汽車(chē)工業(yè)與世界汽車(chē)工業(yè)的差距。其次，合資必須得給自主發(fā)展留出空間，合資合作只是權宜之計，發(fā)展、壯大自主才是長(cháng)久之策。

但是，在后續的執行過(guò)程中，由于合資企業(yè)能夠讓其輕松地賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，國內汽車(chē)集團幾乎毫無(wú)例外地迷失于其中，“對于跨國車(chē)企提出的合資訴求從來(lái)都是來(lái)者不拒”。無(wú)論是剛剛“復興”不久的小眾化DS，還是偏居歐洲一隅的雷諾，或者是“二進(jìn)宮”的標致、菲亞特、Jeep，只要是跨國公司拋一個(gè)媚眼兒，國內汽車(chē)集團都會(huì )心領(lǐng)神會(huì )地“確認眼神”，甚至不惜制定激進(jìn)的擴張計劃和戰略。以DS為例，長(cháng)安在考慮引進(jìn)品牌之初，就為其規劃了一期20萬(wàn)輛的產(chǎn)能。到2014年，剛剛實(shí)現國產(chǎn)不久，便設置了近乎“瘋狂”的銷(xiāo)量目標——4年之內將實(shí)現年銷(xiāo)售20萬(wàn)輛。

不過(guò)，經(jīng)歷了從小到大，由弱及強，中國市場(chǎng)開(kāi)始成熟。鈴木、菲亞特、Jeep、DS、雷諾這些水土不服的品牌，終究沒(méi)能掀起大風(fēng)浪。除了鈴木的黯然退出，DS也因為慘淡的表現，已經(jīng)被中、外方股東拋棄。目前，菲亞特雖然沒(méi)有發(fā)布“退出”中國的官方聲明，但已經(jīng)是名存實(shí)亡；Jeep品牌的產(chǎn)銷(xiāo)數據和市場(chǎng)表現都談不上“主流”，回歸之路依然挑戰重重。

伴隨著(zhù)一些合資公司的退出或式微，國內汽車(chē)集團逐漸找回了合資迷失的初衷：作為以汽車(chē)立身的企業(yè)，把合資發(fā)展的再好，也只不過(guò)是為外資“做嫁衣”；只有把自主品牌做強做大，才能掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權，也才能在世界汽車(chē)市場(chǎng)的競爭中占有一席之地。

近年來(lái)，國內汽車(chē)集團紛紛加強在自主領(lǐng)域的布局。一汽著(zhù)力打造的高端品牌紅旗；長(cháng)安和東風(fēng)也都表示將推出全新的高端自主品牌；北汽將集中全集團優(yōu)質(zhì)資源推進(jìn)“大北京”品牌建設；上汽和廣汽則不斷加強自主創(chuàng )新和研發(fā)實(shí)力。

2018年9月，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，“將收購鈴木所持有的長(cháng)安鈴木全部股權”。兩個(gè)月后，長(cháng)安汽車(chē)研究總院長(cháng)鈴研究院正式揭牌，被賦予的職能是“將繼承和發(fā)揚鈴木品牌‘小、少、輕、短、美’的品牌價(jià)值和現有的技術(shù)開(kāi)發(fā)體系能力，并且依托長(cháng)安研發(fā)平臺和體系，由其牽頭進(jìn)行小型乘用車(chē)款型產(chǎn)品、電動(dòng)化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，再結合長(cháng)安汽車(chē)在這方面的優(yōu)勢，讓長(cháng)安鈴木品牌繼續服務(wù)中國市場(chǎng)”。

事實(shí)上，為了更好地支撐自主的發(fā)展，汽車(chē)集團近年來(lái)格外注重合資對于自主的反哺。自2019年以來(lái)，國內六大汽車(chē)集團，紛紛調整人事布局，不斷地將合資企業(yè)的優(yōu)秀人才輸送至自主領(lǐng)域。此次東風(fēng)雷諾“閃離”后，東風(fēng)集團有意將其人員和資源并入“H事業(yè)部”，“目前已經(jīng)有部分前東風(fēng)雷諾員工轉崗至該事業(yè)部”，有相關(guān)報道稱(chēng)。那么，國內汽車(chē)集團的這一系列改變，能否改變其內部嚴重失衡的格局，又能否真的推動(dòng)自主板塊發(fā)展壯大呢？讓我們保留更多的期待。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！