這是根據特斯拉和電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家的說(shuō)法。

全電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)世幾乎和內燃機一樣漫長(cháng)，所以我們還在了解電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主隨著(zhù)行駛里程的增加可能面臨的潛在可靠性問(wèn)題和維護成本。一輛特斯拉Model S已經(jīng)成功行駛了75萬(wàn)英里，這比大多數汽油動(dòng)力汽車(chē)都要多，但最近更換電動(dòng)汽車(chē)電池組的成本受到了越來(lái)越多的審查。

最近，特斯拉向一位Model 3車(chē)主提供了16000美元來(lái)更換電池組，但最終由一家獨立維修店進(jìn)行了維修，價(jià)格僅為特斯拉報價(jià)的零頭。事實(shí)證明，這可能不是一件好事。

電氣化車(chē)庫，修理廠(chǎng)，找到了一個(gè)更簡(jiǎn)單的解決方案，只需要700美元?，F在，Jason Hughes——，也被稱(chēng)為特斯拉黑客3354，表明更換電池模塊不是一個(gè)合適的長(cháng)期解決方案，至少對Model S和x來(lái)說(shuō)是這樣。

“特斯拉的[電池管理系統]在檢測電池組的異常情況方面實(shí)際上非常先進(jìn)，”休斯在接受Autoevolution采訪(fǎng)時(shí)表示。在正常的未經(jīng)修改的電池組中，如果一個(gè)模塊或電池組開(kāi)始不再與電池組其余部分的容量(SoC/CAC)匹配，BMS旨在檢測這種情況，并盡可能優(yōu)雅、安全地出現故障BMS將在最終使汽車(chē)無(wú)法駕駛之前，首先限制行駛里程。

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