汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了2019款帕杰羅越野測評，那段樸實(shí)無(wú)華的詩(shī)和遠方這方面的一些訊息。如果2019款帕杰羅越野測評，那段樸實(shí)無(wú)華的詩(shī)和遠方此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

說(shuō)起越野車(chē)，多數人第一句提及的往往是非承載式車(chē)身。然而總有一股硬派中的清流，哪怕沒(méi)用非承載式車(chē)身，也從來(lái)沒(méi)有人否定它的實(shí)力，那就是來(lái)自三菱的旗艦SUV車(chē)型——帕杰羅。盡管從外觀(guān)上難以判斷這臺車(chē)去年7月份改款后變更了什么，但這次試駕后本人還是要說(shuō)：原本就務(wù)實(shí)的帕杰羅，現在是務(wù)實(shí)得更全面了。

越野性能部分

“務(wù)實(shí)”“樸實(shí)無(wú)華”是我一直對帕杰羅的評價(jià)。這次試駕一樣沒(méi)有失望。先從外觀(guān)硬件上聊聊，改款后依舊保留的235mm最低離地間隙、36.6度接近角、25度離去角、1米9的車(chē)身高度和高視野，無(wú)疑都是帕杰羅面對全路況時(shí)的一個(gè)巨大優(yōu)勢。

此外帶中央差速器的“超選四驅系統”依舊是帕杰羅的最大武器。除了在城市路面省油的兩驅檔位，4H檔位下，當遇到不同的路況反饋時(shí)，前、后輪的扭矩由電子調節在33:67和50:50的范圍內，這個(gè)類(lèi)似于適時(shí)四驅的系統，是三菱“超選四驅”的精髓所在。

另外，帕杰羅還有高速四驅和低速四驅兩檔，這又讓它徹底分類(lèi)在分時(shí)四驅的種類(lèi)里。其中高速四驅檔時(shí)，中央限滑差速器會(huì )將前后輪扭矩比例鎖定在50:50；而低速四驅于脫困的重要性不言而喻——帕杰羅位于這個(gè)檔位時(shí)，前后扭矩50:50的前提下，傳動(dòng)比還會(huì )進(jìn)一步擴大，這時(shí)候的扭矩是平常的1.9倍。

本次越野路段的試駕，給到本人與城市SUV試駕的體驗是完全不同的——流行的電子助力方向盤(pán)，精準指向，大尺寸輪轂，在這臺鐘情越野的帕杰羅上是完全不存在的。甚至背在尾門(mén)的大書(shū)包，也要比備胎掛在底盤(pán)的普拉多要來(lái)得更帶情懷。

最后要說(shuō)的自然還有35萬(wàn)出頭就能拿下的V6發(fā)動(dòng)機。盡管最大174匹馬力，峰值扭矩255?！っ子?.0L自吸引擎而言并不是多厲害的數據，但越野車(chē)從來(lái)就只注重低扭而非零百加速成績(jì)。況且在大排量V6日漸絕技的大環(huán)境下，45萬(wàn)上3.5L V6普拉多？還是35萬(wàn)上2.7L直四普拉多，亦或是35萬(wàn)上3.0L V6 帕杰羅，還真是個(gè)問(wèn)題。

空間實(shí)用性部分

說(shuō)完性能，再回到一些日常的靜態(tài)體驗部分。首先是空間，帕杰羅作為一款硬派越野，出于通過(guò)性的考慮軸距是不會(huì )給到太長(cháng)的，好在長(cháng)度上有一定的彌補。

實(shí)測下來(lái)，本人173cm大胖子，前排標準坐姿和充足視野的情況下，頭部剩余一拳；第二排頭部剩余四指，腿部剩余一拳三指的空間。這個(gè)空間表現，跟此前本人實(shí)測的日產(chǎn)奇駿是基本相同的。

但第二排座椅不能前后移動(dòng)，這個(gè)讓我比較費解，這樣五座時(shí)既不能擴充空間，七座時(shí)又不能盡量協(xié)調，比較缺乏靈活性。好在第二排座椅可以大角度調節（甚至向后放倒至全平），這個(gè)對于長(cháng)途緩解疲累，或直接躺下休息都有好處；

此外第二排座椅還可以向前翻折起來(lái)，再收起第三排座椅，做到一個(gè)超大的儲物空間。

至于內飾風(fēng)格部分，貌似像牧馬人、吉姆尼、普拉多等硬派越野車(chē)型都喜歡復古那一套調調，帕杰羅也不例外：方正的中控臺，方正的中控屏幕，四平八穩的四幅式方向盤(pán)，甚至連兩根檔把都是四平八穩的造型，跟車(chē)子本身硬朗的外形十分搭調。但對大部分的年輕朋友討不討喜？這或許不是帕杰羅這個(gè)定位會(huì )關(guān)心的問(wèn)題。

在試駕的高配車(chē)型上，還有木紋的方向盤(pán)，搭配上整套木紋裝飾，塑造出不錯的豪華感。機械儀表盤(pán)，機械手剎，切換模式的機械檔把等，又保留了不少情懷的味道。

至于文章最前面提到的“務(wù)實(shí)得更全面”，還是在于2019款升級的不少配置里。包括全景天窗、USB接口、行李箱V12電源、鎖車(chē)折疊后視鏡、手機互聯(lián)、語(yǔ)音控制以及更大的可觸控中控屏幕等。實(shí)測這套機車(chē)系統，色顯和靈敏度還是可圈可點(diǎn)的：

另外語(yǔ)音功能上也有一定的驚喜，盡管在沒(méi)有加載網(wǎng)絡(luò )的試駕車(chē)上功能有限，但實(shí)測語(yǔ)音系統的辨別能力和速度，在合資品牌里還算不錯。本人直接連冠著(zhù)說(shuō)“導航到大沖”，系統很快就彈出來(lái)具體地址選項，隨后切換到適合的路線(xiàn)。

本身于一臺35萬(wàn)左右的車(chē)而言，以上這些配置或許本身就合情合理，但放在專(zhuān)攻越野性能的帕杰羅上，這些就變成了錦上添花的元素。

結語(yǔ)

無(wú)論你覺(jué)得帕杰羅是暖男，是大叔都好，但在大部分懂車(chē)、懂情懷的人眼里，它并不是誰(shuí)的備胎，也從不帶有中年的油膩——甚至不像奔馳G那樣豪華而昂貴，也不像牧馬人那般粗獷得不修邊幅；相比起普拉多它配置豐富坐乘舒服，相比起更多的城市SUV它又能帶你走遍詩(shī)和遠方。這便是本人一直對帕杰羅的總結。至于很多人問(wèn)起它的內飾啥時(shí)候才能跟上時(shí)代不發(fā)？我倒希望它跟牧馬人那樣，永遠保留著(zhù)自己原本最實(shí)在的樣子。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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