汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

“我們要做一家全球化科技出行公司?！边@是最近幾年，在傳統車(chē)企中最流行的說(shuō)法。

一汽在說(shuō)，上汽在說(shuō)，長(cháng)安也在說(shuō)。甚至剛剛推出了新產(chǎn)品的北汽arcfox，以及重磅打造全新“嵐圖”品牌的東風(fēng)，更是不惜將自己比作“造車(chē)新勢力”，以試圖能夠盡可能地與“科技”和“未來(lái)”扯上關(guān)系。

雖然這些傳統車(chē)企最后是否都能轉型成功，還尚無(wú)定論，但從言辭來(lái)看，起碼每一個(gè)都是堅定不移。

而如果要在這之中，選出最有決心的那一個(gè)，非吉利莫屬。畢竟，比起大多數還看不到結果的“口頭宣誓”，其直接用“在科創(chuàng )板上市”的行動(dòng)，表明了對于將來(lái)的定位——成為面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟主戰場(chǎng)、面向國家重大需求，主要服務(wù)于符合國家戰略、突破關(guān)鍵核心技術(shù)、市場(chǎng)認可度高的科技創(chuàng )新企業(yè)。

雖然從表面上來(lái)看，這實(shí)在有些違和。要知道，作為去年剛剛開(kāi)板的獨立板塊，此前科創(chuàng )板上的主角一直是科技型中小企業(yè)。而在那些以科技人員為主體，資產(chǎn)總額不超過(guò)2億元的公司面前，如今市值已經(jīng)超過(guò)1500億港元的吉利汽車(chē)，更像是個(gè)略顯笨拙的龐然大物——很顯然，無(wú)論從體量還是企業(yè)內部結構上來(lái)看，似乎它都不是人們想象中標準意義上的科技創(chuàng )新企業(yè)。

那么，時(shí)隔十三年后重回A股科創(chuàng )板的吉利，究竟靠什么說(shuō)服了國家與市場(chǎng)？而在科創(chuàng )板上市的第一家整車(chē)企業(yè)，又為什么會(huì )是吉利呢？

28天“閃電過(guò)會(huì )”的背后

如果不是看到一紙文書(shū)，人們很難相信，從9月1日IPO申請獲受理，到9月28日IPO過(guò)會(huì )，理論上需要3個(gè)月左右才能走完的流程，吉利只用了28天。而能夠實(shí)現這一速度的原因，除了“吉利”這兩個(gè)字本身外在的知名光環(huán)以外，更重要地體現出了國家監管層對其科技“內核”的認可。

不過(guò)，通過(guò)查詢(xún)不難發(fā)現，早在最初，嚴謹的監管層也是存疑的。9月6日，在吉利正式遞交招股書(shū)的5天后，上交所就對其發(fā)出了首輪問(wèn)詢(xún)函，其中一項重要內容，正是指向其核心技術(shù)。

吉利的技術(shù)水平究竟能否撐起其成為一家“科技公司”，這不僅是上交所的疑問(wèn)，同樣也是很多消費者所關(guān)心的問(wèn)題。

而在十天后，從吉利方面披露的問(wèn)詢(xún)函回復中可以清晰地看到，如今的吉利已經(jīng)在底盤(pán)、動(dòng)力總成、節能、新能源汽車(chē)，和智能駕駛等領(lǐng)域掌握了多項關(guān)鍵核心技術(shù)。尤其在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”方面，更是率先進(jìn)行了業(yè)務(wù)和技術(shù)轉型，成為行業(yè)先行者。

例如，在純電動(dòng)系統領(lǐng)域，吉利自主開(kāi)發(fā)的第二代純電動(dòng)系統技術(shù)，采用三合一電驅動(dòng)總成，充電總成和高集成高密度動(dòng)力電池，續航里程可覆蓋300-707km區間，零百加速最快可達3.9s。

在動(dòng)力電池方面，目前吉利也已經(jīng)掌握電池包、電池管理系統和電池熱管理等相關(guān)技術(shù)，能夠通過(guò)動(dòng)力電池包結構、模組、液冷、能量管理系統一體化集成設計，實(shí)現輕量化、高能量密度、高安全、高可維護性及最優(yōu)性?xún)r(jià)比。同時(shí)，吉利獨創(chuàng )的側邊液冷及堆疊式模組集成專(zhuān)利技術(shù)，在提升電池包體積利用率的情況下，也提高了其冷卻效率及輕量化效果，電池包能量密度及安全性能位列全球前列。

與此同時(shí)，吉利還研發(fā)了自己的電池管理系統，從硬件、底層、應用層到算法全部自主開(kāi)發(fā)，滿(mǎn)足GEEA2.0平臺Autosar架構及ASIL C功能安全等級要求，實(shí)現EV1.0/2.0、PHEV1.0/2.0、HEV1.0/2.0不同動(dòng)力系統平臺的全兼容。

吉利在電子電氣架構方面的正向開(kāi)發(fā)，同樣也取得了相當亮眼的成績(jì)。平臺搭載高度發(fā)達的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，支持多種總線(xiàn)傳輸技術(shù)，以Flexray作為主干網(wǎng)，保障通信高速安全，其速率是高速CAN總線(xiàn)的20倍。

而在這樣的基礎構架下，通過(guò)車(chē)、云一體化建設，車(chē)輛能夠支持固定件和軟件持續升級更新，以解決產(chǎn)品缺陷問(wèn)題，減少潛在的召回損失。

除此之外，在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面，吉利也是中國傳統車(chē)企中，布局最為廣泛的。2018 年公司已率先推出搭載 L2 級別輔助駕駛車(chē)型；2019年5月，在行業(yè)中率先發(fā)布了自主代客泊車(chē)系統"爬行者" 而其正在研發(fā)的 L3 級別自動(dòng)駕駛技術(shù)將于2021年年初在旗下車(chē)型中配置；此外，2022年杭州亞運會(huì )期間，公司自主開(kāi)發(fā)的高階自動(dòng)駕駛系統將在核心區域，提供智能出行服務(wù)。

除了常見(jiàn)的單車(chē)智能之外，吉利還在V2X-BOX方面有所研發(fā)。吉利自主研發(fā)的V2X-BOX硬件系統，能夠支持安全功能的協(xié)議棧，并形成自主研發(fā)的軟件平臺，支持應用算法的設計和開(kāi)發(fā)。

據悉，截至今年第二季度末，吉利已經(jīng)授權專(zhuān)利9332件，其中包括境外專(zhuān)利91件。而截至6月30日，公司已獲得包括國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎、中國汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎在內的各類(lèi)科技獎勵36項；承擔9項國家級及省部級研發(fā)項目，包括4項國家科技重大專(zhuān)項。

在公司內部結構上，吉利的研發(fā)人員也已經(jīng)超過(guò)9079人，并且在先進(jìn)研發(fā)體系的指導下，其還在不斷引進(jìn)著(zhù)全球各地的優(yōu)秀研發(fā)人才，以不斷地實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新和增加技術(shù)儲備。

一場(chǎng)相互需要的上市

雖然近萬(wàn)項專(zhuān)利擺在面前，但吉利仍然面臨著(zhù)所有傳統車(chē)企繞不開(kāi)的困境：無(wú)論怎樣解釋與證明，也很少有人愿意相信它轉身的步伐與決心。

即使在推出了市場(chǎng)反饋很好的領(lǐng)克和幾何之后，在人們眼中，能造好車(chē)的吉利仍然與“科技公司”沒(méi)什么關(guān)系。

所以，此時(shí)的吉利，很需要一個(gè)標簽與符號，讓市場(chǎng)知道，自己在轉型的路上，走得有多堅定。如同通用在得知尼古拉可能存在詐騙行為后，依然堅定地與其進(jìn)行合作一樣，它需要用后者來(lái)證明自己的“口說(shuō)無(wú)憑”。

因此，選擇在科創(chuàng )板上市，是吉利當下最好的途徑。在上交所的問(wèn)詢(xún)函中，還有這樣一個(gè)問(wèn)題，說(shuō)明新能源汽車(chē)板塊的發(fā)展前景和公司對該板塊的戰略定位。不難看出，這同樣也是上市委代替廣大消費者所提出的疑問(wèn)。

而吉利的回答，也再一次做出了最好的證明。吉利認為，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為下一個(gè)技術(shù)快速迭代的重要領(lǐng)域，而身處其中的吉利具備高端裝備制造行業(yè)屬性。同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，公司已形成“高效燃油動(dòng)力”和“多元化新能源”兩大并行節能減排路線(xiàn)，并且在相關(guān)前沿技術(shù)領(lǐng)域還在持續布局。

因此無(wú)論是行業(yè)環(huán)境，還是自身發(fā)展，吉利都有資格被定義為一家科技企業(yè)。而一旦拿到200億元的融資后，吉利也將花費110億元用于新車(chē)型產(chǎn)品和前瞻技術(shù)研發(fā)之上，這也能夠再次證明，其在自主研發(fā)方面的投入比例。

而除此之外，有證券專(zhuān)家分析，作為行業(yè)內首個(gè)登陸科創(chuàng )板的整車(chē)企業(yè)，一方面意味著(zhù)吉利正往科技公司轉型，另一方面在A(yíng)股增加融資渠道，相比H股市場(chǎng)可以享受更高估值溢價(jià)，減少對現有股東的股權稀釋。根據市場(chǎng)態(tài)勢，沃爾沃估值大致區間在384-626億元，而科創(chuàng )板融資完成后，吉利將有足夠現金完成對沃爾沃的收購。一旦收購完成，減少了集團內部關(guān)聯(lián)交易的吉利，在經(jīng)營(yíng)效率、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，和車(chē)輛出口方面，也能夠得到進(jìn)一步提升。

吉利需要在科創(chuàng )板上市，同樣，科創(chuàng )板也需要吉利這樣的龍頭企業(yè)。

2019年6月，在《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》向社會(huì )征求修訂意見(jiàn)后，中國人民大學(xué)金融與證券研究所聯(lián)席所長(cháng)趙錫軍就表示，這次修訂將使資本市場(chǎng)上市重組的功能適應新的變化，讓更多優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)入市場(chǎng)，將提高資本市場(chǎng)在資源配置中的效率，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。而正是在這樣的思想指導下，科創(chuàng )板才得以出現。

換句話(huà)說(shuō)，吸引更多優(yōu)質(zhì)的企業(yè)留在國內資本市場(chǎng)，才是國家設立科創(chuàng )板的初衷。而作為中國汽車(chē)自主品牌的領(lǐng)頭軍，吉利絕對是優(yōu)質(zhì)企業(yè)的不二之選。

銷(xiāo)量足以說(shuō)明一切。今年8月份，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為11.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)8%，同比增長(cháng)12%；1-8月，吉利更以累計74.91萬(wàn)輛的銷(xiāo)量緊追上汽通用，以微弱差距暫列第四。而如果按照這樣的趨勢，吉利或許很快也將再次躋身于中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前三名。

因此，對于科創(chuàng )板內目前企業(yè)良莠不齊的情況來(lái)說(shuō)，吸引像吉利這樣的龍頭，同樣也有著(zhù)提振市場(chǎng)的作用。由此可見(jiàn)，28天“閃電過(guò)會(huì )”的背后，不僅有吉利對于自身定位轉型的需求，同樣也有國家層面對于其更高的期待。

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