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一直以來(lái)，日產(chǎn)只是在小批量生產(chǎn)的GT-R跑車(chē)的引擎蓋和車(chē)頂上使用成本高昂的碳纖維部件。據外媒報道，得益于生產(chǎn)取得了突破，日產(chǎn)表示，不久后將在更多車(chē)型中使用這種輕質(zhì)材料。

GT-R（圖片來(lái)源：日產(chǎn)）

新的生產(chǎn)工藝降低了碳纖維零部件的生產(chǎn)時(shí)間和成本，使用這種材料，將幫助日產(chǎn)將未來(lái)的汽車(chē)重量平均降低176磅（約79.8公斤）。

日產(chǎn)高管表示，該公司需要擴大碳纖維的使用范圍，從而幫助其滿(mǎn)足日益嚴格的燃油經(jīng)濟性規定。降低車(chē)身重量可以降低能耗，隨著(zhù)各大車(chē)企開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，降低車(chē)身重量將成為抵消電池重量的重要方式。

最新的進(jìn)步來(lái)源于碳纖維部件的成型工藝，將生產(chǎn)所需的時(shí)間從當前的10分鐘縮短到了2分鐘左右。而通過(guò)使用更先進(jìn)的計算機模擬技術(shù)，零件模具的開(kāi)發(fā)時(shí)間也減少了一半，進(jìn)一步節省了成本和時(shí)間。

日產(chǎn)計劃利用該技術(shù)為一款大型SUV制造碳纖維B柱，該車(chē)型預計將于2024到2025年上市。該公司并未透露該車(chē)型的名稱(chēng)，但是其Armada大型SUV有望將在2024或2025年改款。此前日產(chǎn)也曾表示，為了更好地滿(mǎn)足未來(lái)的排放標準，他們將對一些重量較大的車(chē)型進(jìn)行輕量化調整。

這種新的工藝名叫壓縮-樹(shù)脂轉移成型，在兩個(gè)模具之間進(jìn)行壓制時(shí)，可以讓流入編制碳纖維的樹(shù)脂更快、更徹底地滲透進(jìn)材料中，以此加快了工藝流程。此前的生產(chǎn)工藝是在注入樹(shù)脂時(shí)將兩個(gè)模具壓得很緊密，依靠真空的吸力讓樹(shù)脂擴散。而新工藝起初不會(huì )壓縮兩個(gè)模具，而是在二者之間保持幾毫米的空隙，讓樹(shù)脂擴散。

在生產(chǎn)過(guò)程中使用樹(shù)脂，是因為在樹(shù)脂硬化之后，可以給碳纖維提供剛性和形狀。碳纖維實(shí)際上是碳纖維絲編織而成的一種織物，每根碳纖維絲比人的頭發(fā)還要細。

雖然日產(chǎn)已經(jīng)完成了這項技術(shù)的開(kāi)發(fā)，但是該公司表示，在量產(chǎn)車(chē)中使用這項技術(shù)之前，他們希望進(jìn)一步完善其工藝并降低成本。

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