NTSB:2018年加州特斯拉車(chē)禍事件 Autopilot或是元兇

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(圖片來(lái)源:特斯拉官網(wǎng))
據外媒報道,美國國家運輸安全委員會(huì )(NTSB)9月3日表示,去年一輛特斯拉Model S在加州卡爾弗城撞上一輛消防車(chē),事發(fā)時(shí)此Model S正處于A(yíng)utopilot模式。本次事故是NTSB正在調查的多起涉及特斯拉駕駛輔助系統的事故之一。
NTSB在9月3日發(fā)布的文件中表示,2018年1月的這起事故中,一輛2014款Model S撞上了停在I-405道路上的消防車(chē)。在行程的最后13分48秒中,此輛Model S的Autopilot系統一直處于工作狀態(tài)。而在車(chē)輛的行駛過(guò)程中,駕駛員雙手一直脫離方向盤(pán),只有51秒除外,并且駕駛員收到了多次警告,要求其將雙手放在方向盤(pán)上。特斯拉方面沒(méi)有立刻對置評請求做出回應。該委員會(huì )計劃于當地時(shí)間9月4日發(fā)布一份報告,詳細說(shuō)明該起事故的原因。
事故發(fā)生時(shí)消防車(chē)上沒(méi)有人,特斯拉車(chē)輛的駕駛員也沒(méi)有在事故中受傷。這名駕駛員對NTSB表示:“我當時(shí)正在喝咖啡、吃百吉餅。我只記得看到了那輛卡車(chē),隨后就撞上了……?!?/p>
報道稱(chēng),事故發(fā)生前,此特斯拉車(chē)輛正在跟隨前方的另一輛機動(dòng)車(chē)行駛,行駛速度大約為21英里/小時(shí)(約合38公里/小時(shí))。在事故發(fā)生前幾秒鐘,前方車(chē)輛改變了車(chē)道。在前方車(chē)輛變更車(chē)道之后,涉事的特斯拉車(chē)輛開(kāi)始向駕駛員設定的80英里/小時(shí)(約合128公里/小時(shí))的巡航速度加速,并且以30.9英里/小時(shí)(約合49.7公里/小時(shí))的速度撞上前方的消防車(chē)。在事故發(fā)生前的3分41秒內,車(chē)輛系統探測到駕駛員沒(méi)有將雙手放在方向盤(pán)上。
這名駕駛員并不記得事故發(fā)生時(shí)自己在做什么,他稱(chēng)自己可能是在更換收音機的調頻或是喝咖啡。NTSB表示,記錄顯示在事故發(fā)生時(shí),駕駛員沒(méi)有使用手機發(fā)短信或打電話(huà)。
特斯拉的Autopilot系統至少在美國引發(fā)了3起致命事故,包括2018年3月發(fā)生的兩起事故,事故地點(diǎn)分別為佛羅里達州的德拉海灘和加利福尼亞州山景城,兩起事故的涉事車(chē)型分別為Model 3和Model X。當前這兩起事故依然在接受NTSB和美國國家高速公路交通安全局(NHTSA)的調查。
多起事故的發(fā)生引發(fā)了人們對駕駛輔助系統探測危險能力的質(zhì)疑,并且引發(fā)了人們對此類(lèi)系統安全性的擔憂(yōu)。此類(lèi)系統可以在很少或沒(méi)有人工干預的情況下長(cháng)時(shí)間執行駕駛任務(wù),但是并不具備完全取代人類(lèi)駕駛員的能力。
盡管一些特斯拉車(chē)主表示,在使用Autopilot的時(shí)候,可以無(wú)需長(cháng)時(shí)間手握方向盤(pán),但是特斯拉公司則建議,在使用該系統的時(shí)候,駕駛員依然需要時(shí)刻將雙手放在方向盤(pán)上。
2016年5月,一輛特斯拉Model S車(chē)主在佛羅里達州威利斯頓遭遇車(chē)禍身亡,當時(shí)車(chē)輛處于A(yíng)utopilot狀態(tài),并且撞上了一輛拖車(chē)。2017年NTSB表示,特斯拉缺乏適當的安全保障措施,無(wú)法讓這名弗羅里達州的駕駛員“在設計時(shí)所考慮的環(huán)境之外使用該系統,此系統給司機過(guò)多的自由空間,使得他分散了注意力?!?/p>
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