汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了顧家就要向SUV妥協(xié) 有顏值有操控的旅行車(chē)了解一下這方面的一些訊息。如果顧家就要向SUV妥協(xié) 有顏值有操控的旅行車(chē)了解一下此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

近幾年國內SUV已經(jīng)形成席卷態(tài)勢，憑借著(zhù)大空間、高坐姿、舒適性、實(shí)用性等優(yōu)勢成為了不少?lài)说馁徿?chē)首選，然而在大洋彼岸的歐洲，家家戶(hù)戶(hù)最?lèi)?ài)的車(chē)型，居然是國內不怎么待見(jiàn)的旅行車(chē)。

那說(shuō)起旅行車(chē)，估計還有不少車(chē)友覺(jué)得“一臺兩廂車(chē)能做什么”，畢竟咋一看都是“沒(méi)屁股”的車(chē)型，但有必要安利一下：切掉屁股的三廂車(chē)是兩廂車(chē)，而在屁股上蓋棚子的才是旅行車(chē)，而由于多數衍生車(chē)型都是同平臺制造，所以這三種車(chē)型軸距其實(shí)相差甚微甚至是一樣的。

那至于旅行車(chē)和MPV、SUV的區別，下圖就更能夠區分開(kāi)來(lái)了，盡管現在像跨界MPV、運動(dòng)SUV、小型SUV等細分車(chē)型層出不窮，但本質(zhì)上是差不多的，所以相比起旅行車(chē)，MPV有更高的坐姿，SUV在更高坐姿的前提下，又有著(zhù)更高的離地間隙和更好的通過(guò)性。

所以這就是各位由于復雜路況、由于生活實(shí)用而紛紛選擇SUV的原因了吧？介于身邊很多年輕的朋友其實(shí)并非那么喜歡SUV，那本人今天就借著(zhù)開(kāi)出來(lái)的這臺明旅，來(lái)為旅行車(chē)正名一下。

首先還是從外觀(guān)說(shuō)起，相比起SUV的霸氣姿態(tài)，旅行車(chē)其實(shí)必備的一個(gè)特點(diǎn)就是修長(cháng)，更飽滿(mǎn)的屁股其實(shí)會(huì )讓原本消失在C柱的腰線(xiàn)得到更多延展；而相比SUV更低、更扁的車(chē)身在視覺(jué)上也更有橫向張力。

除了今天這臺明銳，其實(shí)更經(jīng)典的旅行車(chē)如大眾R36、奧迪RS6、C級旅行車(chē)、5系wagon等等無(wú)疑都具備超級修長(cháng)的特點(diǎn)，這是讓大量車(chē)迷夢(mèng)牽夢(mèng)繞的原因，但自然也有欣賞不來(lái)的人。

那除了“拍照必拍正側面”的顏值外，提及到最多關(guān)于旅行車(chē)的便是實(shí)用性了。對于明旅本人甚至沒(méi)有實(shí)測第二排空間的必要，畢竟2680mm的軸距搭配扭力梁后懸掛基本上空間都夠用了，具體可以對標明銳三廂或者朗逸，而不少旅行車(chē)如寶馬2系還支持第二排座椅的前后移動(dòng)，坐乘空間基本不成問(wèn)題。

事實(shí)上除了縱向空間，在車(chē)尾加上了“頂棚”的后備箱是所有旅行車(chē)之所以能定位在“旅行”的最重要條件，比方說(shuō)這臺明旅的后備箱就拓寬到了610L的容積，無(wú)論是放5、6個(gè)行李箱，或帶上折疊單車(chē)，甚至帶上寵物一起出行，都比較輕松。

而旅行車(chē)的“大尾巴”匯聚精華的地方還在于很多配套的東西，比方說(shuō)明旅的后備箱里兩邊共4個(gè)掛鉤就算是一個(gè)點(diǎn)。

另外旅行車(chē)的一個(gè)特點(diǎn)便是可以睡覺(jué)休息，由于明旅放倒座椅后還沒(méi)有純平，用被子墊平后，看著(zhù)全景天窗外的夜空和星星（幻想），終于有些許愜意的感覺(jué)；此外與愛(ài)人慵懶地坐在車(chē)子里聊聊情話(huà)也是不錯的選擇，當然前提是你要有……

那說(shuō)完旅行車(chē)的后備箱，老實(shí)說(shuō)，以上提及的這些其實(shí)多數SUV/MPV也能做到，甚至在空間上會(huì )表現得更好，只能說(shuō)旅行車(chē)相比起轎車(chē)， 能夠也兼顧到這些實(shí)用性和詩(shī)意罷了。那以下就說(shuō)說(shuō)，為什么我認為旅行車(chē)其實(shí)會(huì )更適合年輕人。

首先是油耗，尤其在油價(jià)大起大落的今天，燃油經(jīng)濟性于年輕人而言（家里有礦除外）絕非不是一個(gè)考慮重點(diǎn)，這么一來(lái)，1.4T的明銳在1.33噸的整備質(zhì)量下，試駕出百公里7.2L的車(chē)顯油耗可以說(shuō)是一個(gè)優(yōu)秀的水準，市面上絕大多數長(cháng)度、軸距相當的1.4T/1.5T SUV/MPV車(chē)型還不太可能做到。

其次就是操控性，這點(diǎn)也是不少年輕人在SUV或MPV里舉棋不定的原因。一臺旅行車(chē)除了尾箱，其他部分如軸距、車(chē)重還有車(chē)身高度（個(gè)別旅行車(chē)，尤其是搭載了四驅系統后離地間隙會(huì )稍有上升）其實(shí)跟轎車(chē)沒(méi)有過(guò)多區別，所以保留住轎車(chē)的行駛品質(zhì)才是旅行車(chē)最難能可貴的魅力。

這次試駕本人特地挑選在山路，本身EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機+7DSG動(dòng)力就不錯，扭力梁后懸掛的底盤(pán)也可以看出操控性不是明銳的長(cháng)處，但相較于此前【車(chē)主說(shuō)車(chē)】里朋友的捷豹F-PACE，過(guò)彎的感受依舊有著(zhù)本質(zhì)的不同，畢竟在車(chē)子質(zhì)量和車(chē)身高度的雙重作用下，明銳的車(chē)身動(dòng)作明顯干脆很多，哪怕是窄小的單行車(chē)道，急彎也敢于嘗試更晚剎車(chē)、更快的入彎速度。

于操控而言，重心偏移情況本身就是一個(gè)核心，這也是為什么像RS6、馬自達6旅行版、帕拉梅拉獵裝版可玩性完全不弱于轎車(chē)版本的原因。不算夸張地說(shuō)一句，哪怕是操控并不見(jiàn)長(cháng)的旅行車(chē)，在山路上的操控信心都能輕松碾壓大部分的SUV或MPV（你若拿Urus或Stelvio說(shuō)事那我也沒(méi)辦法了）。

這個(gè)表現同樣體現在日常道路或高速路的超車(chē)中，畢竟旅行車(chē)的懸掛調教基本上和三廂車(chē)是一套邏輯的。那這個(gè)情況下，旅途中大部分會(huì )面對的高速路、國道、山路和城市道路等，旅行車(chē)就勝任得差不多了。

當然，如果各位是選擇偏非鋪裝道路更多的越野旅途，或是常在村里的一些復雜路段行駛，那SUV無(wú)疑還是有著(zhù)天然的優(yōu)勢的；此外需要說(shuō)明的是，對于長(cháng)時(shí)間駕駛，無(wú)論對司機還是對乘客而言，坐姿更高更符合人機工學(xué)的SUV或MPV，整體舒適性、抗疲勞性當然也會(huì )更好。

總結：

最后，說(shuō)了這么多，旅行車(chē)在中國會(huì )不會(huì )短時(shí)間內火起來(lái)我不能保證。但是隨著(zhù)生活質(zhì)量提高，大家會(huì )更多地追求詩(shī)和遠方，還有國內道路狀況的持續優(yōu)化，個(gè)人感覺(jué)旅行車(chē)在絕大多數路況下會(huì )是一個(gè)比SUV或MPV更適合年輕人的選擇。無(wú)論是良好的操控手感，兼顧實(shí)用的空間表現，修長(cháng)的美麗車(chē)身，還是相對更低的油耗都十分誘人。而隨著(zhù)國內逐漸引進(jìn)更多旅行車(chē)的國產(chǎn)，其實(shí)價(jià)格也會(huì )進(jìn)一步降低，起碼不像現在動(dòng)不動(dòng)就得進(jìn)口這么傷財。

或許是因為汽車(chē)本身起源于歐洲吧，談及旅行車(chē)其實(shí)更多會(huì )是一種情懷，甚至國內很多車(chē)迷都把改裝一臺老桑旅作為自己的終極夢(mèng)想——當你將實(shí)用性作為選一臺車(chē)的最大需求，那車(chē)子無(wú)疑是一件上好的運輸工具，但一旦將她視為走得更遠，欣賞更多風(fēng)景的伴侶，那車(chē)子多多少少都會(huì )被賦予情感，這應該也是從一開(kāi)始就定義作“旅行”的瓦罐車(chē)，所承載的最美好愿景吧。

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