汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了車(chē)標下面帶字母的大眾 測評全新一代帕薩特這方面的一些訊息。如果車(chē)標下面帶字母的大眾 測評全新一代帕薩特此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

帕薩特，這個(gè)名字絕對是國內排名前十最熟悉的車(chē)，因為在我還上小學(xué)的時(shí)候，如果家長(cháng)開(kāi)著(zhù)一輛帕薩特來(lái)接送上下學(xué)，那可是倍兒有面的事。

回想一下，2000年，帕薩特正式在國內問(wèn)世，到現在18年，累計250萬(wàn)輛，成績(jì)說(shuō)明國人對它的情懷，可惜上一代被邁騰給沖擊的銷(xiāo)量沒(méi)有那么好，因為外形依舊是有點(diǎn)官車(chē)加商務(wù)，而為了順應市場(chǎng)發(fā)展，全新帕薩特，來(lái)了。

外觀(guān)一眼看上去確實(shí)有點(diǎn)驚艷，讓你一下反應不過(guò)來(lái)這是一輛帕薩特，因為整體的質(zhì)感提升了不是一星半點(diǎn)。

相比老款，前臉的中網(wǎng)開(kāi)的更大，是目前普遍的家族式前臉。不過(guò)前臉不太喜歡的是很寬的鍍鉻條，要是再窄一點(diǎn)會(huì )更好。但是讓它看起來(lái)更有質(zhì)感的地方在哪呢？

就是全系標配的全LED大燈，高配上更是有智能燈光輔助，例如動(dòng)態(tài)遠光輔助，自適應近光等，這些出現在帕薩特上，真的有點(diǎn)讓人驚喜。

其實(shí)我最最喜歡的是側面的設計，采用雙腰線(xiàn)把整車(chē)的前后視覺(jué)平衡控制的非常好，很穩重，并且，尾部車(chē)頂為線(xiàn)條更加柔和，這個(gè)位置D柱也顯得更修長(cháng)，這個(gè)我在全新朗逸上也見(jiàn)到過(guò)并表?yè)P了。

全新一代帕薩特其實(shí)在尺寸上有這很大的增肌，例如長(cháng)度已經(jīng)達到了4933mm，軸距也增加到了2871mm，這比同級別的車(chē)都要大。

到尾部重點(diǎn)就來(lái)了，我們都聽(tīng)過(guò)，不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母。之前這個(gè)梗就是說(shuō)輝騰的，而大眾現在似乎想要來(lái)個(gè)順水推舟，在全新帕薩特的車(chē)標下也放了字母。整體風(fēng)格變化不小，看起來(lái)更加像輝昂，不過(guò)下方是使用的假雙出排氣。

內飾的整體設計風(fēng)格我們在之前的一些大眾車(chē)上也有見(jiàn)過(guò)，說(shuō)說(shuō)幾個(gè)比較特別的點(diǎn)，首先從用料來(lái)說(shuō)，除了常規的，還加入了帶有小凸點(diǎn)的烤漆面板，這個(gè)可以讓車(chē)艙內多一些活躍的立體元素，但是又密集恐懼癥的就不是很舒服了。

儀表盤(pán)是10.25的全液晶儀表盤(pán)，9.2寸中控屏，支持carplay和carlife等，足以方便車(chē)內的手機互聯(lián)娛樂(lè )。

配置方面，全新帕薩特有自適應巡航，倒車(chē)車(chē)側預警，懸架軟硬調節，感應后尾箱，HUD抬顯等，使用的配置都有。

座椅其實(shí)是其這次換代后很提升檔次的地方。首先風(fēng)格上采用了菱形vienna真皮，無(wú)論是包裹性還是舒適性都上乘，副駕的老板鍵也沒(méi)有缺席。

后排座椅是其非常讓人滿(mǎn)意的地方，首先，坐姿上有下沉，對于腿部的支撐很到位，第二，頭枕使用了越級式的航空頭枕，可以收緊兩邊保證后排乘客更好的休息。

最讓人滿(mǎn)意的就是其后排空間表現，因為軸距和尺寸的增加，全新帕薩特得到了腿部超越3拳的空間，可以輕易翹起二郎腿，在同級中屬于上等水平。

其實(shí)本次試駕的時(shí)間并不長(cháng)，我僅僅是針對動(dòng)力和懸架做出了一些體驗測試，下面就簡(jiǎn)單來(lái)跟大家聊聊換代的帕薩特是不是更優(yōu)秀了。

其實(shí)，還是我們所熟悉的EA888系列2.0T高功率發(fā)動(dòng)機搭配7速雙離合變速箱，最近我從斯柯達到大眾到保時(shí)捷，開(kāi)遍了這套動(dòng)力系統，以至于極度敏感。

全新帕薩特上的這套動(dòng)力特性依舊，前半段比較舒適，后半段再來(lái)個(gè)持續有力的加速，只不過(guò)它似乎比其他車(chē)型上的初段設定要更久一點(diǎn)，不會(huì )因為踩錯了油門(mén)而讓你速度有大波動(dòng)。而后段渦輪介入后，動(dòng)力就開(kāi)始持續不斷的給你加速，雖然給不了你太多的快感，但是舒適的加速絕對夠你超車(chē)。

目前發(fā)現的變速箱通病就是在S檔時(shí)，只要介于二三檔之間進(jìn)行加油剎車(chē)動(dòng)作，就會(huì )使變速箱此時(shí)激進(jìn)的邏輯出現錯亂，從而小小的頓挫一下，這是近期試過(guò)的車(chē)都會(huì )存在的問(wèn)題，不過(guò)并不算嚴重。

然后來(lái)說(shuō)說(shuō)懸架，其實(shí)感受很明顯，從起步的加油剎車(chē)就能能看出來(lái)，有著(zhù)不小的點(diǎn)頭，這代帕薩特懸架軟了好多，在正常路面的駕駛中，這輛車(chē)的舒適性不言而喻，幾乎路面瑣碎的都過(guò)濾掉了。只是在通過(guò)一些大坑洼時(shí)，偏軟的懸架處理動(dòng)作并不是很干脆，反饋回來(lái)的聲音也差了點(diǎn)質(zhì)感。

總結：

簡(jiǎn)單來(lái)總結一下這款車(chē)，這次的換代，帕薩特是兼顧了顏值，商務(wù)，舒適等一系列必要的因素，這些讓它重回B級車(chē)前列似乎都變得很容易。而且，面對即使是邁騰這樣自家對手，也是競爭力十足，B級車(chē)市場(chǎng)看來(lái)又要活躍了。

文章來(lái)源：車(chē)主之家

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