汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了全新寶馬X5到店實(shí)拍，認真做豪華完全不給GLE留情面這方面的一些訊息。如果全新寶馬X5到店實(shí)拍，認真做豪華完全不給GLE留情面此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

實(shí)拍車(chē)型：2019款 xDrive40i 尊享型 M運動(dòng)套裝

官方指導價(jià)：86.99萬(wàn)

不管各位是有錢(qián)準備買(mǎi)車(chē)，還是心態(tài)膨脹點(diǎn)了進(jìn)來(lái)，其實(shí)這次全新?lián)Q代的寶馬X5，加大了尺寸，甚至雙腎鼻孔也史無(wú)前例也擴張得巨大，都足以讓這臺寶馬家族的中高端SUV車(chē)型成為焦點(diǎn)。本次車(chē)主之家對換代寶馬X5進(jìn)行詳細的靜態(tài)實(shí)拍體驗，看看這次換代究竟誠意如何。

外觀(guān)細節

還是先從外觀(guān)說(shuō)起， 全新一代寶馬X5與大部分換代的SUV車(chē)型一樣，都是越來(lái)越霸氣的風(fēng)格。這次X5在雙腎家族設計的基礎上擴大了進(jìn)氣格柵，擴大了霧燈部門(mén)的進(jìn)氣孔，擴大了前杠中央的進(jìn)氣孔?？偠灾?，遠遠看去這臺車(chē)的前臉感覺(jué)就像由幾塊大而鮮明的塊狀拼接起來(lái)的。

其中大燈部分，由于燈眉較上代稍彎曲下壓，所以眼神犀利了不少，搭配上鑲嵌在中央的藍色金屬飾條，質(zhì)感很棒；而LED燈源點(diǎn)亮的效果也是寶馬一貫“簡(jiǎn)潔有力”的風(fēng)格。

此外，全新X5采用了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，在車(chē)輛涉水時(shí)會(huì )主動(dòng)關(guān)閉，而行駛中會(huì )更具空氣阻力調節，以達到更好的燃油效率；在前擋風(fēng)玻璃頂上能看到雨量感應器和道路檢測探頭；作為M空氣動(dòng)力套件，前杠兩側鏤空為剎車(chē)系統散熱也是注重性能的常見(jiàn)設計；而前攝像頭和感應雷達都裝在前杠部分，按我們同事的話(huà)來(lái)說(shuō)，現在的車(chē)子追尾成本是越來(lái)越高了。

移步到車(chē)身側面和尾部。首先頂配21吋的輪轂跟接近5米的霸氣車(chē)身是完美搭配的，其次腰線(xiàn)較于第三代X5并沒(méi)有采用直線(xiàn)貫穿頭尾，個(gè)人感覺(jué)是增加了肌肉的輪廓感，但卻少了上一代的那種修長(cháng)和犀利。尾部變化巨大，尤其兩盞尾燈甚至都抹去了寶馬一貫的風(fēng)格，大氣了不少，但重心沒(méi)有以前低矮。

輪轂內超大的剎車(chē)碟和M套件高性能剎車(chē)卡鉗十分醒目，用的也是普利司通ALENZA主打操控和多地形的防爆胎；而十分適配于大馬力四驅車(chē)的特點(diǎn)在于，全新寶馬X5較老款更換了前275mm，后315mm寬度的輪胎組合，這么一來(lái)，官方實(shí)測的5.5秒破百成績(jì)，對這臺2.2噸的大車(chē)而言真不是鬧著(zhù)玩的。

尾燈盡管與以往的寶馬車(chē)型出入不小，但其實(shí)輪廓造型還是很考究的，層次感強，也不乏切割棱角。而點(diǎn)亮效果的質(zhì)感也到位。只是在這方面，寶馬始終不屑于玩得太過(guò)于花哨。

尺寸空間

來(lái)到各位關(guān)心的空間部分，寶馬X5這次在尺寸上還是很厚道地全方位加長(cháng)了，相較于競品奧迪Q7和奔馳GLE，全新寶馬X5屬于終于中等水平，但就本身定位而言，已經(jīng)完全不用去擔心實(shí)用性。

本人173cm胖子一枚，實(shí)測全新寶馬X5頭部空間是最為討喜的地方，無(wú)論前排還是后排都有一拳多的空間剩余；而前排標準坐姿下，后排剩余剛好一拳距離，是夠用的水準。

只能說(shuō)，超大空間并不是寶馬X5用力追求的東西，相反，無(wú)論前排還是后排座椅的厚實(shí)和舒適程度都無(wú)可挑剔，而作為四驅車(chē)型，相對較低的地臺隆起也是出色水準。

來(lái)到尾箱，全新寶馬X5繼續用著(zhù)上下開(kāi)啟的尾門(mén)結構，實(shí)用性頗強。

亮點(diǎn)在于上下門(mén)版都支持電動(dòng)控制。其中下方門(mén)版可以單獨控制，而在全開(kāi)狀態(tài)下，按了上門(mén)版按鈕，下門(mén)板也會(huì )同時(shí)自動(dòng)升起。

另外后排座椅是支持4:2:4放倒的，靈活性很強，除了可以擴容，也方便從后排伸手到后備箱拿東西，當全部座椅放倒，基本做到全平，只有些許翹起角度。

盡管不是什么新鮮的東西了，但這個(gè)特別人性化的自動(dòng)放倒的按鈕還是要點(diǎn)贊。而比較用心的是座椅倒下的過(guò)程中，還有明顯的阻尼感，豪華程度塑造得很到位。

至于液壓挺桿開(kāi)啟的后備箱底格，于寶馬的高端車(chē)型而言已經(jīng)司空見(jiàn)慣；而由于采用的是防爆胎，所以慣常放置備胎的位置可以用來(lái)放置工具雜物等。

內飾配置

來(lái)到內飾部分，這次寶馬X5依舊是延續了家族風(fēng)格，咋一看變化略小，只是鍍鉻部分多了不少，同時(shí)也讓功能分區更加一目了然。

但其實(shí)細節上還是有不少與時(shí)俱進(jìn)的變更，比方說(shuō)全液晶儀表盤(pán)就是一大亮點(diǎn)。而儀表盤(pán)上面的探測裝置，據悉是用來(lái)檢測駕駛者是否分心駕駛用的，當然也有提醒疲勞駕駛的作用。

此外寶馬這次在豪華程度上傾注了不少心思，相比起一貫冰冷而簡(jiǎn)潔的旋鈕、檔把，這次全新X5采用了質(zhì)感爆棚的水晶元素，并且貫穿到不少獨立的按鍵上，甚至有種坐進(jìn)了浪漫調性的DS7里的感覺(jué)。要知道，一直偏執于運動(dòng)的寶馬，在豪華感上認真發(fā)力是少有的舉動(dòng)。這么一來(lái)，精通豪華調性的奔馳GLE，內飾就真的要實(shí)力墊底了。

此外在配置部分，全新寶馬X5尊享型基本已經(jīng)是封頂級別的車(chē)型了，所以高科技配置如全速域自適應巡航、液晶屏鑰匙、遠程啟動(dòng)、無(wú)線(xiàn)充電等基本都一應俱全了。而一直被人稱(chēng)道的手勢操控在全新X5上也得以保留，操作靈敏度可圈可點(diǎn)，十分便利。

另外在后排的配置也有不少亮點(diǎn)，其中四分區恒溫空調已經(jīng)是相對少有的高級配置了，而全新X5在現款的基礎上，更是用到了液晶屏顯示溫度，整體科技感得到進(jìn)一步的提升。節約出不少空間的同時(shí)，全新X5也把后排CD播放器改為儲物格，這是一種累贅轉實(shí)用的設計。

整車(chē)性能

由于我們車(chē)主之家這次沒(méi)有進(jìn)行實(shí)車(chē)試駕，所以性能部分，只能借助硬件上可見(jiàn)的裝備去解析一下。其中發(fā)動(dòng)機艙里，躺著(zhù)經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機，最大馬力340匹，峰值扭矩可達450Nm，匹配上8AT變速箱，這臺2.2噸的大車(chē)僅5.5秒便可以達到百公里/時(shí)。補充兩點(diǎn)：與懸掛塔頂相連的四根管子于整車(chē)剛性，到整體操控性上都有著(zhù)重要作用；另外X5上的縱置發(fā)動(dòng)機，相比常見(jiàn)的橫置布局而言，有著(zhù)更直接的動(dòng)力傳輸。但正因為這樣，所以長(cháng)度、軸距都很長(cháng)的X5，坐乘空間并未沒(méi)有特別大。

而在底盤(pán)方面，全新寶馬X5依舊采用前雙叉臂獨立懸架、后多連桿獨立懸架的組合，其中雙叉臂懸架在橫向的剛性上會(huì )有更好的表現；而從下圖可以看到底盤(pán)有不少剛性加強件，包括后懸架的加強鋼筋，還有中央橫向連接的鋼筋，都是保證整車(chē)操控性的重要細節。

至于輪胎部分，上文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，全新寶馬X5前/后輪分別是采用275mm和315mm不同的輪胎寬度。由于車(chē)子加速時(shí)重心后移，所以幾乎所有注重性能的車(chē)型都會(huì )用更寬的后輪胎。而寶馬X5作為SUV，輪胎甚至超過(guò)300mm，可以說(shuō)是十分夸張的數據了（暴力性能車(chē)寶馬M4后輪胎寬285mm，奔馳C63后輪胎寬265mm）。

總結：

全新寶馬X5實(shí)車(chē)體驗下來(lái)，感覺(jué)這次換代帶來(lái)不少亮點(diǎn)。其中性能硬件上的提升，如高性能煞車(chē)卡鉗，更厚更寬的輪轂，直六縱置發(fā)動(dòng)機等無(wú)疑都用心延續了寶馬血統里的運動(dòng)基因；此外在尺寸上、豪華感上寶馬也進(jìn)一步跟上了主流節奏，懂得在細節上錦上添花了。當然，這些放在86.99萬(wàn)的尊享型寶馬X5上都無(wú)可厚非，而門(mén)檻更低的全新一代寶馬X5將會(huì )在日后逐漸補齊整容，屆時(shí)配置情況究竟如何，各位可以繼續期待車(chē)主之家日后對這臺車(chē)詳細的試駕評測。

車(chē)輛鳴謝：深圳馳寶寶馬5S店

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