汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了捷途X90測評體驗 大塊頭表示第三排真香這方面的一些訊息。如果捷途X90測評體驗 大塊頭表示第三排真香此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

捷途的產(chǎn)品節奏挺快的，也許是為了讓準車(chē)主能買(mǎi)一臺十萬(wàn)級5/6/7座大車(chē)回家過(guò)年，從靜態(tài)體驗到上市再到試駕，幾乎完全連在一起，為了大家過(guò)個(gè)好年真實(shí)操碎了心。關(guān)于捷途X90，車(chē)主之家此前已經(jīng)出過(guò)系列報道，包括:

|捷途X90實(shí)拍解碼|捷途X90對比比亞迪唐 |

所以這一篇車(chē)評將跳過(guò)所有的外觀(guān)內飾解讀，直接談操控和駕駛層面的表現。

說(shuō)明：這次試駕的所有車(chē)型均為第一批試裝車(chē)，部分電控系統的匹配都不是最終版本，所以這個(gè)車(chē)評只評價(jià)動(dòng)力駕駛部分，整個(gè)智能系統部分的表述不做評述。

動(dòng)力表現

我試駕的捷途X90配備的是奇瑞控股全新研發(fā)的1.6T直噴增壓發(fā)動(dòng)機，匹配7速雙離合變速箱。最大功率有145kw，峰值扭矩更是高達290Nm，數據直逼2.0T發(fā)動(dòng)機，比捷途此前的1.5T的動(dòng)力輸出高出一大截。

而且捷途X90屬于率先搭載這套動(dòng)力系統的車(chē)型，這也可以看到隨著(zhù)捷途X70的成功，捷途X90在整個(gè)奇瑞控股體系的分量越來(lái)越重。

盡管捷途X90的車(chē)體龐大，但1.6T推動(dòng)起步很輕快，途中加速超車(chē)也勁頭充足。數據是不會(huì )騙人的，這套1.6T的輸出非常強勁?？偨Y一句話(huà)，捷途X90車(chē)是挺大，但這套1.6T發(fā)動(dòng)機能輕松的拉著(zhù)快跑。

7速雙離合踩下去油門(mén)之后還是要略微吸一口氣動(dòng)力才會(huì )起來(lái)，換擋反應依然談不上多快，但橫向比較而言，這套動(dòng)力的匹配在自主品牌雙離合里可算反應速度和平順性結合的非常好的一套了。

轉向與視野

捷途X90的整個(gè)車(chē)身尺寸跟漢蘭達其實(shí)相差不大，但坐進(jìn)去駕駛席并不會(huì )感覺(jué)這是一臺特別大的車(chē)，自然也不會(huì )給駕駛者施加很大的壓力。主要是因為捷途X90的窗線(xiàn)比較低，后視鏡非常大，總體視野開(kāi)闊，駕駛起來(lái)就相對輕松。

方向盤(pán)的造型其實(shí)挺特別，采用了這種大塊頭SUV比較少見(jiàn)的平底式運動(dòng)方向盤(pán)。低速的時(shí)候轉向非常輕便，輕到感覺(jué)有點(diǎn)虛無(wú)。但轉向的輕重會(huì )隨速增加，上到高速的時(shí)候轉向會(huì )加得比較重，是目前常見(jiàn)的保障安全的做法。

要特別表?yè)P捷途X90的轉向燈設計，車(chē)主可以自己設定一觸的閃燈次數，我一直覺(jué)得一觸三閃太少了，經(jīng)常還沒(méi)并線(xiàn)燈就不閃了，還得再打一次甚至兩次轉向燈。而捷途X90還可以根據自己的轉向習慣選擇想要的次數，非常人性化的設定。

長(cháng)途乘坐

我們試駕的是一臺五座版車(chē)型，返程坐了兩個(gè)小時(shí)的后排，我的第一反應就是這個(gè)后排太寬大了，躺著(zhù)或者是坐直都有足夠的活動(dòng)空間，這樣的空間表現再大個(gè)頭的用戶(hù)都很難給他挑刺。我甚至覺(jué)得這么大的車(chē)坐五座都有點(diǎn)浪費。

第三排我沒(méi)有乘坐（我們試駕的五座車(chē)型也沒(méi)有第三排）。但因為試駕車(chē)資源有限，其中有一臺六座車(chē)返程坐滿(mǎn)了人，而第三排坐的其中一個(gè)還是當過(guò)兵的身高1米85的大塊頭同行。

跟同行溝通的結果是：此前其他七座SUV大部分都會(huì )頂頭，但三個(gè)多小時(shí)乘坐捷途X90第三排頭部空間完全沒(méi)有問(wèn)題。腿部空間在前排乘客在不影響自己舒適性的前提下往前移，也能接受。他的結論是這個(gè)第三排真的能相對舒適的坐一個(gè)成年人。

再結合自己靜態(tài)體驗過(guò)這個(gè)第三排，除了這個(gè)級別7座SUV腿部支撐先天劣勢之外，其他方面確實(shí)沒(méi)有任何問(wèn)題，是一個(gè)“真三排”。

底盤(pán)和靜音

捷途X90的底盤(pán)規格是前麥弗遜后多連桿，這應該是同級最高規格的結構了。(低配車(chē)型為扭力梁)在一段布滿(mǎn)減速帶的水泥路上拍照時(shí)發(fā)現，捷途X90過(guò)減速帶動(dòng)作很干脆，不會(huì )出現多余的動(dòng)作，而且底盤(pán)的厚實(shí)感也很好。

舒適度方面，整套底盤(pán)的調校風(fēng)格是偏硬的，大部分的小動(dòng)作車(chē)內乘客都能感受到，對細碎震動(dòng)的處理還欠點(diǎn)火候。靜音方面，在100km/h以?xún)饶苷＝徽?，超過(guò)這個(gè)速度需要稍微提高點(diǎn)音量，總體的風(fēng)噪和胎噪在高速的時(shí)候偏大。

試駕總結

捷途X90整個(gè)產(chǎn)品的定位非常清晰，就是做好開(kāi)且適合家用的旅行派SUV。

那么問(wèn)題來(lái)了，捷途X90和X70同樣都有5/6/7三個(gè)版本選擇，入門(mén)起步價(jià)相差1萬(wàn)元，頂配相差兩萬(wàn)元左右，差距不算特別大，這兩臺車(chē)怎么選呢？

這個(gè)選擇其實(shí)很簡(jiǎn)單，因為本質(zhì)上來(lái)說(shuō)這就是兩款定位完全不一樣的車(chē)。如果想要一臺五座版的大號旅行SUV，捷途X70更有吸引力，因為提供更小更好操控的同時(shí)，五座也已經(jīng)夠大了。而捷途X90我更推薦買(mǎi)六座或七座版本，這才能發(fā)揮X90大尺寸的所有優(yōu)勢。

橫向對比來(lái)看，捷途X90相當于在8-14萬(wàn)級的7座SUV市場(chǎng)投下一枚重磅炸彈，此前你花這些錢(qián)是不可能買(mǎi)到這么精致好開(kāi)的大尺寸SUV的，捷途X90對于有七座需求的第一臺家庭用車(chē)而言，確實(shí)是一個(gè)超值選擇。最后，不要以為捷途X90入門(mén)的7.99萬(wàn)元的車(chē)型是來(lái)打個(gè)價(jià)格噱頭的，只要你預定，就有的賣(mài)！ 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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