汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

昨晚，代表著(zhù)寶馬集團創(chuàng )新純電思維的首款純電動(dòng)汽車(chē)——寶馬iX3迎來(lái)在中國的首秀，并宣布以47~51萬(wàn)人民幣開(kāi)啟預售。至此，BBA旗下都有了一款純電SUV：奧迪的e-tron、奔馳的EQC和寶馬的iX3。

如果你去問(wèn)一位準豪華純電車(chē)主它們三者中誰(shuí)更有競爭力，大概率的勝出者會(huì )是寶馬iX3。原因有以下兩點(diǎn)：

其一，奧迪和奔馳之前在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上并無(wú)太多可用的經(jīng)驗，e-tron和EQC其實(shí)是兩款投石問(wèn)路的產(chǎn)品。兩個(gè)品牌在純電市場(chǎng)的硬實(shí)力，還得看后續產(chǎn)品。

寶馬則不同，iX3之前，寶馬已經(jīng)有過(guò)打造純電動(dòng)車(chē)的成功經(jīng)驗了。早在1972年寶馬即推出了首款電動(dòng)車(chē)型，在該領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗。尤其在最近幾年，隨著(zhù)寶馬i3的熱銷(xiāo)，寶馬在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的聲量越來(lái)越高。其截止去年底的累計新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛，目前在中國也已經(jīng)積累了6萬(wàn)名新能源車(chē)主。

這些市場(chǎng)成績(jì)，為寶馬在定義iX3這款產(chǎn)品時(shí)提供了寶貴的經(jīng)驗，也為iX3在征戰市場(chǎng)時(shí)可以提供不錯的口碑基礎和良好的用車(chē)環(huán)境。這些都是奧迪e-tron和奔馳EQC所沒(méi)有的優(yōu)勢。寶馬希望iX3能迅速上量，證明傳統車(chē)企在電動(dòng)領(lǐng)域也能行。

寶馬前期的基礎工作很扎實(shí)了，包括i品牌、充電網(wǎng)絡(luò )、電池工廠(chǎng)，都為iX3的推出做足了準備。目前只待市場(chǎng)的考驗。

其二，iX3是寶馬首款在中國率先上市，并以中國沈陽(yáng)為唯一生產(chǎn)基地出口海外的全球車(chē)。這種視中國為核心的舉動(dòng)，勢必會(huì )提升寶馬在國內的好感度，因而進(jìn)一步提振其在市場(chǎng)上的影響力。

從寶馬的角度來(lái)看，寶馬iX3又是一款開(kāi)啟整個(gè)集團下一個(gè)電動(dòng)車(chē)時(shí)代的產(chǎn)品。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(lè )說(shuō)：“創(chuàng )新純電動(dòng)BMW iX3是我們持續壯大的新能源車(chē)陣列的重要產(chǎn)品，也是我們尊重消費者‘選擇的權力’的最好例證?！?/p>

讓消費者去選擇最適合自己的驅動(dòng)方式，其實(shí)就是寶馬對于電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的最新理念。而寶馬iX3是這種理念下的首款產(chǎn)品，也是未來(lái)整個(gè)電動(dòng)車(chē)大棋盤(pán)的首枚棋子。

你會(huì )買(mǎi)寶馬iX3嗎？

高樂(lè )還說(shuō)：“憑借高度智能靈活的產(chǎn)品架構，無(wú)論客戶(hù)選擇什么樣的驅動(dòng)方式，寶馬都將為客戶(hù)提供同樣的駕駛樂(lè )趣、高標準的互聯(lián)體驗和舒適感受，以及高級質(zhì)感?！币簿褪菑膶汃RiX3開(kāi)始，寶馬將在同一個(gè)平臺上開(kāi)發(fā)包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、汽油以及柴油驅動(dòng)在內的多種車(chē)型，以賦予客戶(hù)更多“選擇的權力”。

那么一個(gè)客戶(hù)選擇寶馬iX3，必然會(huì )將它與對應的燃油版寶馬X3進(jìn)行對比。從兩個(gè)角度，可以直觀(guān)顯現出寶馬iX3的優(yōu)勢。

與自身的燃油版對比，前者比后者貴了8萬(wàn)人民幣左右。但是iX3已成功被列入國家新能源車(chē)免征購置稅目錄，意味著(zhù)購買(mǎi)它將會(huì )省去燃油版將近4萬(wàn)元的購置稅。一增一免，那么兩者最終落地價(jià)的差距就被縮小到了4萬(wàn)元。

再從用車(chē)的角度來(lái)看，經(jīng)過(guò)權威媒體測試，寶馬X3一年跑1.5萬(wàn)公里的油費大概是9000元。寶馬iX3的官方百公里電耗是16.7KWh，如果一度電以一元錢(qián)計算，那么iX3跑1.5萬(wàn)公里的電費大概是2500元，一年省6500元，總費用大概在六年后會(huì )與燃油版打平，往后則是純電動(dòng)版更具成本優(yōu)勢。

除此之外，寶馬iX3還能享受到因地制宜的新能源免費牌照、不限行、免費停車(chē)等新能源車(chē)支持政策。

如果打算長(cháng)期擁有一臺純電動(dòng)車(chē)而不考慮置換的話(huà)，寶馬iX3應該進(jìn)入你的選車(chē)庫中。

在技術(shù)優(yōu)勢上，寶馬iX3使用的是寶馬最新的技術(shù)，比燃油版更加智能和互聯(lián)化。比如，BMW iX3標配最新寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統Pro，提供包括輔助駕駛、變道輔助等功能。根據不同車(chē)型配置，可配備包括自動(dòng)泊車(chē)入位、BMW行車(chē)記錄儀、循跡倒車(chē)輔助等全方位自動(dòng)泊車(chē)輔助系統功能。

新車(chē)還搭載寶馬最新智能進(jìn)入系統，駕乘者可以將智能手機作為數字鑰匙啟動(dòng)并駕駛車(chē)輛；第七代BMW iDrive人機交互系統采用10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕以及12.3英寸數字儀表盤(pán)；“BMW智能個(gè)人助理”可通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現開(kāi)關(guān)車(chē)窗、查找附近餐廳等功能；互聯(lián)導航系統可實(shí)現停車(chē)場(chǎng)室內導航等服務(wù)；搭載遠程軟件升級功能，優(yōu)化用車(chē)體驗。

在數字化優(yōu)勢上，基于寶馬與中國頂級互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，BMW iX3為中國消費者提供最新BMW數字化服務(wù)。新車(chē)在車(chē)機端集成了天貓精靈、QQ音樂(lè )第三方應用。搭載的騰訊小場(chǎng)景生態(tài)開(kāi)放平臺，允許第三方服務(wù)商將應用程序通過(guò)平臺接入車(chē)機，為客戶(hù)提供更多服務(wù)。

總之，寶馬有信心iX3在市場(chǎng)上能在市場(chǎng)上收貨像530Le那樣的成績(jì)。為此，華晨寶馬在沈陽(yáng)建立了專(zhuān)門(mén)的電池工廠(chǎng)，以保證旗下電動(dòng)車(chē)的電池供應。

華晨寶馬位于沈陽(yáng)的電池中心已經(jīng)擴展到二期，并在9月14日正式完成揭幕，這家電池中心成為寶馬集團全球首個(gè)生產(chǎn)BMW第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地。

華晨寶馬動(dòng)力電池中心于2017年開(kāi)業(yè)，是寶馬集團在德國以外首個(gè)擁有完整電池裝備能力的電池中心。除了生產(chǎn)寶馬iX3的第五代動(dòng)力電池外，動(dòng)力電池中心二期還為未來(lái)的產(chǎn)能增長(cháng)預留了空間。

寶馬iX3能解決純電的用車(chē)焦慮嗎？

與其它電動(dòng)車(chē)相比，寶馬iX3擁有更加先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)、更廣泛的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )和更加便利的充電環(huán)境。這是寶馬多年運營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)所積累的經(jīng)驗優(yōu)勢，也是其愿意花心思為用戶(hù)服務(wù)的體現。

在電池續航、電機性能和充電快慢這三大衡量純電動(dòng)車(chē)最基本的硬本領(lǐng)表現上，寶馬iX3不能說(shuō)是頂尖，但也是主流水準。

電池方面，寶馬iX3所搭載的高壓電池系統將由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，采用由寧德時(shí)代供應的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動(dòng)車(chē)型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80千瓦·時(shí)，凈容量74千瓦·時(shí)，電池包系統能量密度高達154瓦時(shí)/公斤，可為車(chē)輛提供高達500公里的零排放純電行駛里程。寶馬iX3對NCM811的堅持，也讓最近”寧德時(shí)代要放棄811電池”的謠言不攻自破。

電機方面，寶馬iX3首次應用了寶馬的第五代BMW eDrive電力驅動(dòng)技術(shù)。該技術(shù)將電動(dòng)機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現有寶馬純電車(chē)型提升高達30%。驅動(dòng)單元采用勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴(lài)。其最高輸出功率達210千瓦，最大扭矩400?！っ?，單個(gè)驅動(dòng)單元即可令創(chuàng )新純電動(dòng)BMW iX3百公里加速時(shí)間達到6.8秒。在NEDC標準測試中，百公里能耗僅為16.7千瓦·時(shí)。

這種同時(shí)具備輕量化、小型化、集成化和可擴展性的電驅系統，所帶來(lái)的直接好處是使得寶馬iX3的構更精簡(jiǎn)，動(dòng)力輸出更高效直接，帶來(lái)純粹的后驅駕駛感受。

充電方面，寶馬iX3配備了直流快速充電和家用充電兩個(gè)充電接口，直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，僅需45分鐘即可將電池從0充至80%。在交流充電最大功率11千瓦的情況下，7.5小時(shí)即可完全充滿(mǎn)。以日常通勤每天50公里計算，車(chē)輛充滿(mǎn)一次電可以支持一整周的出行。

使用純電動(dòng)車(chē)還有一個(gè)最大的痛點(diǎn)是充電環(huán)境的不便利，讓很多消費者望車(chē)止步。寶馬正在通過(guò)生態(tài)的理念去一步步彌補這一痛點(diǎn)。

如果你買(mǎi)了寶馬iX3，那么將會(huì )享受到寶馬提供的包括私人充電、公共充電、專(zhuān)屬充電及數字化充電服務(wù)全方位的解決方案。有安裝充電樁環(huán)境的用戶(hù)，寶馬可以為你提供免費充電墻盒、免費基礎安裝服務(wù)。你也可選擇在部分城市開(kāi)通的充電卡服務(wù)，享受2年內1800度的免費充電。

如果不幸沒(méi)有充電樁的安裝環(huán)境，你也可以選擇寶馬正在不斷壯大的公共充電樁。今年內，寶馬將覆蓋超過(guò)27萬(wàn)根公共充電樁，并且會(huì )不斷完善專(zhuān)屬充電站的建設，覆蓋機場(chǎng)、商場(chǎng)、酒店、經(jīng)銷(xiāo)商店等新能源車(chē)重點(diǎn)使用區域。據悉，BMW品牌專(zhuān)屬預約停車(chē)充電服務(wù)已推廣至國內5大城市的6座機場(chǎng)及近10個(gè)熱門(mén)城市商圈。來(lái)自120余個(gè)城市的超過(guò)250家授權經(jīng)銷(xiāo)商充電網(wǎng)絡(luò )，也將在2020年底之前逐步開(kāi)放。

用戶(hù)購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)還有兩個(gè)憂(yōu)慮：一是擔心半路沒(méi)電時(shí)該怎么辦；二是如果有保養需求，找不到經(jīng)銷(xiāo)店該怎么辦，畢竟純電動(dòng)車(chē)的規模仍有有限。

對此，寶馬推出了3年或10萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保、高壓動(dòng)力電池8年或16萬(wàn)公里質(zhì)保、電動(dòng)機及控制單元8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保等服務(wù)。在整車(chē)質(zhì)保期內，客戶(hù)可免費享受7×24小時(shí)道路救援。動(dòng)力電池電量即將耗盡或已經(jīng)耗盡時(shí)，客戶(hù)還可享受免費移動(dòng)充電、免費代客充電以及免費拖車(chē)至最近充電站點(diǎn)的服務(wù)。

針對第二個(gè)憂(yōu)慮，寶馬的客戶(hù)還享有三年內保養免費上門(mén)取送車(chē)服務(wù)，節省到店的往返時(shí)間。店面的規模也會(huì )逐漸鋪開(kāi)，預計到2020年底，BMW i 授權經(jīng)銷(xiāo)商數量將達到近200家，覆蓋約60個(gè)城市。這些經(jīng)銷(xiāo)商入圍的標準是得經(jīng)過(guò)全面、嚴格的培訓，才能負責新車(chē)型的銷(xiāo)售及售后服務(wù)。

寶馬或在五年內推出9款全新純電動(dòng)車(chē)

寶馬iX3的推出代表了寶馬至少在未來(lái)五年內的純電技術(shù)邏輯。正如寶馬集團董事長(cháng)齊普策所說(shuō)：“消費者應該有選擇權，并且能在不做任何其他妥協(xié)的前提下選擇電動(dòng)出行。寶馬集團致力于為消費者提供選擇不同驅動(dòng)技術(shù)的自由——我們稱(chēng)之為‘選擇的權力’?！?/p>

這個(gè)“選擇的權力”就是寶馬將在今后幾乎為每個(gè)產(chǎn)品系列提供至少一款電動(dòng)化產(chǎn)品，以達到其野心勃勃的電動(dòng)化目標。

寶馬預計兩年內將新能源車(chē)銷(xiāo)量將再翻一番，也即到2021年底，計劃向全球客戶(hù)累計交付100萬(wàn)輛新能源車(chē)。具體的計劃是，2021年的目標是歐洲銷(xiāo)售的車(chē)輛中25％為新能源車(chē)型，到2025年達到三分之一，到2030年達到一半。

目前寶馬在全球市場(chǎng)共提供13款新能源車(chē)型，到2023年，寶馬集團新能源產(chǎn)品線(xiàn)計劃拓展至25款，其中一半為純電動(dòng)車(chē)型。寶馬預計在未來(lái)10年內將售出460萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，平均每年460,000輛。而寶馬在去年的全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量是42,249輛，且全部為i3。此外，寶馬還預計在未來(lái)十年內將銷(xiāo)售240萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力車(chē)。

對市場(chǎng)規模的預估，寶馬顯然更加期待純電動(dòng)汽車(chē)的表現。而隨著(zhù)iX3的推出，寶馬在未來(lái)五年的純電產(chǎn)品陣容，正在變得清晰起來(lái)。

已經(jīng)落地或者得到確認的是：2020年在中國沈陽(yáng)投產(chǎn)的BMW iX3；2021年將在德國丁格芬工廠(chǎng)生產(chǎn)的BMW iNEXT；2021年將在慕尼黑工廠(chǎng)生產(chǎn)的BMW i4。

寶馬的現有產(chǎn)品系列中已經(jīng)有不少的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，因此新計劃的要求是大幅壯大純電動(dòng)車(chē)的陣容，將會(huì )至少有9種新車(chē)型會(huì )在未來(lái)五年內逐一來(lái)到我們面前。這些新產(chǎn)品包括剛剛發(fā)布的iX3，明年的i4轎車(chē)和可能被命名為iX5的iNext。

據外媒報道，寶馬還確認了小型電動(dòng)SUV iX1將間接取代i3，以及分別基于下一代5系和7系轎車(chē)開(kāi)發(fā)的的新i5和新i7。此外，寶馬或將還會(huì )基于即將發(fā)布的i4的平臺，推出最新一代寶馬3系的電動(dòng)版。

寶馬i1：新1系陣容的電動(dòng)擴展。像其姊妹車(chē)型iX1跨界車(chē)一樣，它將基于FAAR平臺。主要競爭對手將包括大眾汽車(chē)的ID.3。

寶馬iX1： iX1將基于2022年上市的第三代X1進(jìn)行開(kāi)發(fā)，寶馬內部人士將其描述為原寶馬i3的間接替代者，具有更高的座椅位置和相對緊湊的尺寸。

圖片來(lái)源：AUTOCAR

寶馬i3：盡管尚未得到證實(shí)，但新i3仍將基于i4的轎跑風(fēng)格開(kāi)發(fā)，只是其風(fēng)格取自3系轎車(chē)。

圖片來(lái)源：AUTOCAR

寶馬iX3：它是第一個(gè)使用寶馬第五代電驅動(dòng)系統和新電池技術(shù)的產(chǎn)品，這些技術(shù)很快將被其他寶馬電動(dòng)汽車(chē)采用。

寶馬i4：i4將直接對標特斯拉Model 3，將為用戶(hù)提供各種功率輸出，最高能提供523的馬力輸出。

寶馬i5：將基于第八代5系于2023年推出，i5最初將是轎車(chē)，但在某些市場(chǎng)可能會(huì )提供旅行版。競品目標將包括大眾ID Vizzion和奔馳EQE的量產(chǎn)版。

圖片來(lái)源：AUTOCAR

BMW iX5：該SUV已在寶馬的德國丁格芬工廠(chǎng)進(jìn)行試生產(chǎn)，并將于2021年面世，其iNext概念的基本續航里程為340英里，配備可選的110kWh電池后續航提升至460英里。該車(chē)還有一大看點(diǎn)是，將計劃支持L3自動(dòng)駕駛技術(shù)。

BMW i7：作為寶馬在未來(lái)的電動(dòng)旗艦轎車(chē)，該車(chē)將于下一代7系轎車(chē)開(kāi)發(fā)而來(lái)，有望在2022年推出。有消息指出，它將與i5和iX5共享許多機械硬件，續航里程可達460英里。

圖片來(lái)源：AUTOCAR

寶馬iX7：有消息顯示寶馬已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手設計iX7，有望在2025年左右面世。

總之，從iX3開(kāi)始，寶馬的電動(dòng)車(chē)推廣路線(xiàn)變得格外清晰起來(lái)。那么基于這種技術(shù)理念，寶馬能否實(shí)現自己在未來(lái)十年年那個(gè)宏達的電動(dòng)目標？

*文章部分內容參考外媒AUTOCAR

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