汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

時(shí)間進(jìn)入七月中旬，2019年已經(jīng)過(guò)半，從中汽協(xié)的上半年銷(xiāo)量數據來(lái)看，車(chē)市依舊處于低迷態(tài)勢。統計數據顯示，今年前6個(gè)月乘用車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售1012.7萬(wàn)輛，同比下降14%。面對市場(chǎng)競爭從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)的轉變，很多車(chē)企尤其是自主品牌這半年來(lái)都面臨著(zhù)前所未有的挑戰。然而，作為自主品牌中的“老大哥”的長(cháng)安汽車(chē)及其兄弟企業(yè)卻止跌回升，逆勢呈現重新回歸的姿態(tài)。

今年以來(lái)，由于市場(chǎng)大勢影響，國內汽車(chē)行業(yè)一片蕭條，作為四大汽車(chē)集團之一的長(cháng)安汽車(chē)自然也未能幸免，不管是自在板塊的長(cháng)安汽車(chē)乘用車(chē)，還是合資企業(yè)長(cháng)安福特和長(cháng)安馬自達都出現不同程度的下跌，并引發(fā)了外界的高度關(guān)注和議論?；蛟S是痛定思痛，經(jīng)歷谷底的長(cháng)安汽車(chē)在重新調整和努力下，終于迎來(lái)了外界期待中的“回歸”。“汽扯扒談”了解到，在剛剛結束的6月份，長(cháng)安汽車(chē)實(shí)現了全局性的增長(cháng)，其中長(cháng)安汽車(chē)乘用車(chē)（自主板塊）環(huán)比增長(cháng)近兩成，同比也回歸到去年的水平；備受關(guān)注的長(cháng)安福特更是連續兩個(gè)月環(huán)比增長(cháng)超三成，長(cháng)安馬自達也是結束連續13個(gè)月的下跌趨勢，呈現止跌回升的態(tài)勢。

在市場(chǎng)寒冬下，長(cháng)安汽車(chē)期待已久的逆勢表現非常值得關(guān)注，其背后的故事和做法也將具有很好的參考價(jià)值。在邁入新國六時(shí)代，長(cháng)安汽車(chē)的市場(chǎng)表現或許也是一個(gè)好信號。有分析人士認為，在嚴峻的市場(chǎng)環(huán)境下，長(cháng)安汽車(chē)之所以有現在的表現，是因為他們并沒(méi)有一味地尋求銷(xiāo)量上的高速增長(cháng)，而是通過(guò)夯實(shí)基礎，以技術(shù)和高品質(zhì)為依托，穩步推進(jìn)自己的轉型之路。

6月環(huán)比銷(xiāo)量止跌回升

受到7月1日全國部分地區提前實(shí)施國六標準，以及新能源汽車(chē)補貼退坡過(guò)渡期等因素的影響，也終于讓不少車(chē)企在6月收獲了一份不錯的成績(jì)單。

長(cháng)安汽車(chē)亦是如此。從6月份銷(xiāo)量來(lái)看，長(cháng)安汽車(chē)從自主到合資均迎來(lái)了大幅上漲。在乘聯(lián)會(huì )6月狹義乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量排行榜上，長(cháng)安汽車(chē)也時(shí)隔兩個(gè)月后重新回歸銷(xiāo)量前十。

據官方數據，長(cháng)安系中國品牌汽車(chē)6月批售銷(xiāo)量為105,437輛，環(huán)比增長(cháng)18.9%。而隨著(zhù)“國五”清庫的順利開(kāi)展，長(cháng)安汽車(chē)6月終端銷(xiāo)量更是突破13萬(wàn)輛，高出批發(fā)量近3萬(wàn)輛，實(shí)現了逆勢增長(cháng)。

值得一提的是，長(cháng)安品牌68,804輛的6月銷(xiāo)量成績(jì)已經(jīng)基本與去年同期持平。其中，像CS35、CS55以及CS75三款主力SUV的銷(xiāo)量紛紛破萬(wàn)，并均實(shí)現了環(huán)比大幅增長(cháng)，止跌回升的跡象已經(jīng)顯現出來(lái)。

而除了旗下自主品牌外，在經(jīng)歷了第一季度的低迷之后，長(cháng)安福特從第二季度開(kāi)始出現企穩回升的勢頭。尤其是在5、6月兩個(gè)月的終端零售分別達到19,027輛和26,057輛，連續兩個(gè)月實(shí)現環(huán)比增長(cháng)，平均增長(cháng)率也均超過(guò)30%。

同樣，長(cháng)安馬自達6月份銷(xiāo)量也呈現環(huán)比上升趨勢。12,114輛的銷(xiāo)量成績(jì)不僅相較5月份有所回升，同時(shí)也幫助馬自達結束了在華長(cháng)達13個(gè)月的下跌。

其實(shí)從長(cháng)安汽車(chē)半年財報中也可以看出，雖然2019年上半年上市公司歸母利潤約為虧損19-26億元。但如果關(guān)聯(lián)一季度業(yè)績(jì)公告，能推算出二季度處于虧損5億元-盈利2億元的區間，較一季度已經(jīng)實(shí)現了大幅減虧，后續具備較大向上空間。

正因如此，包括中銀、光大、財通、國泰君安等在內的諸多大行均認為下半年汽車(chē)行業(yè)將大概率進(jìn)入復蘇時(shí)區，而發(fā)展趨勢正在逐步回暖長(cháng)安汽車(chē)后續仍具備較大向上彈性，紛紛給予了買(mǎi)入/增持評級。這無(wú)疑也為長(cháng)安汽車(chē)以及消費者帶來(lái)了更大的信心。

打造產(chǎn)品結構持續向上

或許在很多人都將長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量回暖的主要功勞歸功于了國五車(chē)清庫存。但實(shí)際上，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量逐步提升的另一個(gè)重要原因就在于多年來(lái)的以技術(shù)立品牌的品質(zhì)沉淀，以及對于企業(yè)各項發(fā)展戰略的堅持與執行。

可以說(shuō)在國內汽車(chē)市場(chǎng)中，長(cháng)安汽車(chē)是產(chǎn)品布局最均衡的自主品牌車(chē)企之一。從去年開(kāi)始，長(cháng)安品牌旗下多款熱門(mén)車(chē)型都相繼完成換代，產(chǎn)品力在各自細分市場(chǎng)均處于領(lǐng)先位置。

而在今年上半年，長(cháng)安汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的迭代推新速度更是進(jìn)一步提速，其中長(cháng)安品牌（含長(cháng)安新能源）就迎來(lái)了包括8款新車(chē)上市，特別是CS85的推出更是開(kāi)啟了中國品牌轎跑SUV的全新市場(chǎng)。

與此同時(shí)，在合資品牌方面，長(cháng)安福特及長(cháng)安馬自達也分別推出了福睿斯、CX-5等改款新車(chē)。值得一提的是，于去年年底上市的全新一代?？怂菇?jīng)過(guò)半年的“蟄伏期”后，六月迎來(lái)了爆發(fā)，整個(gè)?？怂辜易逶落N(xiāo)首次突破萬(wàn)輛。

可見(jiàn)，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的“蟄伏期”后，新產(chǎn)品已經(jīng)逐漸迎來(lái)了銷(xiāo)量爆發(fā)。這對于長(cháng)安汽車(chē)下半年的走勢而言無(wú)疑是一個(gè)利好消息，也讓我們對于上半年所推出的這些新車(chē)市場(chǎng)表現更加期待。

保持轉型定力，以技術(shù)立品牌

另外，自去年8月長(cháng)安汽車(chē)啟動(dòng)“第三次創(chuàng )業(yè)”以來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)便朝著(zhù)新四化的轉型之路全面邁進(jìn)，并先后提出了“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃“。

而這半年來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)也依托于這兩項計劃，不斷深耕在電動(dòng)化、智能化及網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的布局，用實(shí)際行動(dòng)兌現著(zhù)自己的承諾。

目前長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)掌握包括IACC智能駕駛、L2級自動(dòng)駕駛、APA5.0超級遙控自動(dòng)泊車(chē)、InCall 3.0智能行車(chē)系統及飛屏互動(dòng)等百余項智能化技術(shù)，其中大部分功能已經(jīng)實(shí)現在量產(chǎn)車(chē)型上的搭載。

按照規劃，L3級以上的測試正在快速推進(jìn)，預計到2020年實(shí)現量產(chǎn)。同時(shí)，L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)也完成了首次示范體驗運營(yíng)，并預計到2025年實(shí)現量產(chǎn)。

不僅如此，在自主品牌相對弱勢的動(dòng)力技術(shù)方面，長(cháng)安汽車(chē)也絕對是“技術(shù)過(guò)剩型”企業(yè)。今年重慶國際車(chē)展前，長(cháng)安汽車(chē)“香格里拉計劃”發(fā)布全新動(dòng)力品牌，標志“動(dòng)力3.0時(shí)代”的藍鯨NE模塊化動(dòng)力平臺。

該動(dòng)力平臺不僅是中國OEM首個(gè)動(dòng)力平臺，填補了國內汽車(chē)平臺化開(kāi)發(fā)領(lǐng)域空白，同時(shí)還實(shí)現了多品類(lèi)產(chǎn)品共線(xiàn)生產(chǎn)，可覆蓋長(cháng)安乘用車(chē)、歐尚汽車(chē)、長(cháng)安新能源旗下全部車(chē)型。

令人欣喜的是，長(cháng)安汽車(chē)此次發(fā)布的全新動(dòng)力品牌也絕非僅停留在概念階段。作為藍鯨NE平臺的代表之作，搭載藍鯨1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機的逸動(dòng)和CS35PLUS藍鯨版目前已經(jīng)開(kāi)啟預售，并將于下半年正式上市。

這臺發(fā)動(dòng)機工藝上首次應用了缸蓋集成排氣歧管（IEM）、350bar高壓直噴系統、發(fā)動(dòng)機智能熱管理模塊（TMM）、全可變排量機油泵（VDOP）等多項先進(jìn)技術(shù)，最大功率為116kW，峰值扭矩達到260N·m。

要知道這一動(dòng)力數據已經(jīng)全面超越了大眾探歌上的那臺1.4T高功版發(fā)動(dòng)機，但其百公里油耗卻能保持在6L以?xún)取?/p>

寫(xiě)在最后：

雖然在不少人看來(lái)2019年上半年長(cháng)安汽車(chē)的成績(jì)不夠理想，但就長(cháng)安汽車(chē)內部而言并沒(méi)有因此而停下腳步，無(wú)論是戰略發(fā)展還是產(chǎn)品布局方面都在按照既定目標持續推進(jìn)。

除了銷(xiāo)量回暖跡象愈發(fā)顯現，長(cháng)安汽車(chē)也已經(jīng)順利完成了國六排放車(chē)型的切換。沒(méi)有了國五庫存的壓力，長(cháng)安汽車(chē)如今也能夠輕裝上陣，再加上多款新車(chē)以及新技術(shù)的注意落地，勢必將進(jìn)一步拉動(dòng)品牌的持續向上增長(cháng)。

由此可見(jiàn)，長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)做好了應對“下半場(chǎng)”更加嚴峻的考驗，而我們也期待著(zhù)長(cháng)安汽車(chē)這頭“巨獸”能夠在下半年完成強勢回歸。

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