汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，有這么一家合資品牌，它一出生便占得市場(chǎng)先機，“父母”又皆是車(chē)界名流。盡管成長(cháng)經(jīng)營(yíng)中持續虧損，但始終未被放棄，尤其在資金“輸血”方面從未間斷過(guò)。最新信息顯示，近期該品牌再獲股東增資7億元，僅此一點(diǎn)，就足夠目前身處融資困境的新興造車(chē)企業(yè)羨慕嫉妒恨的。而上述中的這位“幸運兒”，名曰“騰勢”。

投入與產(chǎn)出間的差距

據天眼查信息顯示，深圳騰勢新能源汽車(chē)有限公司于2011年2月成立，母公司為比亞迪和戴姆勒大中華區投資有限公司，兩大公司持股比例分別為50%。

而從企查查記錄的騰勢汽車(chē)注冊資本金變更記錄來(lái)看，雙方股東對騰勢的增資可謂源源不斷，據統計，自成立以來(lái)，累計增資超50億元。具體呈現在：2012年8月獲增資9億元，2013年9月獲增資8.6億元。2017年6月獲增資10億元，2018年6月獲增資8億元，2019年2月、5月和11月分別獲增資4億元、3億元和2億元。而最后一次增資，便是今年1月14日的7億元。

不過(guò)，從業(yè)績(jì)表現看，持續的投入并沒(méi)有收獲到理想的效果。銷(xiāo)量數據顯示，2015年騰勢汽車(chē)銷(xiāo)量為2800輛；2016年下滑至2287輛；2017年，騰勢汽車(chē)創(chuàng )下了歷年最高的4713輛銷(xiāo)量；2018年，全年銷(xiāo)量又急轉直下，降至1974輛；隨后在2019年，銷(xiāo)量有所上漲，但是并不明顯，達到了2089輛。2015-2019年整整五年時(shí)間，騰勢總共僅銷(xiāo)售了13863輛新車(chē)。銷(xiāo)量的不濟直接影響了騰勢的營(yíng)收，公開(kāi)數據顯示，2014-2018年騰勢已虧損超35億元，年均虧損高達7億元。

追溯相關(guān)原因，產(chǎn)品力是當中至為重要的一點(diǎn)。作為國內第一批進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)，騰勢首款車(chē)型——騰勢300于2014年上市，其后雖對產(chǎn)品進(jìn)行了不斷升級，但直到2019年五年間并未推出其他新產(chǎn)品。其次，當品牌影響力尚未打響，消費者還不知道騰勢與比亞迪、奔馳之間的關(guān)系之時(shí)，騰勢就已經(jīng)把產(chǎn)品價(jià)格定在了30萬(wàn)這個(gè)區間。而隨著(zhù)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展以及諸多造車(chē)新勢力的加入，越來(lái)越多品質(zhì)出色、高科技配置全面的產(chǎn)品涌現，且服務(wù)體驗甚為扣人心弦，在此境況下，騰勢的競爭力略顯不足。

諸多因素的聚集，導致騰勢雖起了個(gè)大早，但卻未能進(jìn)入新能源車(chē)企主流陣營(yíng)，再加上知名度不高，一直處于不溫不火的狀態(tài)。

股東緣何如此“溺愛(ài)”？

近年，戴姆勒在電氣化方面不斷發(fā)力，而在中國這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，旗下奔馳EQC率先實(shí)現了國產(chǎn)化并于2019年11月正式上市，成為豪華品牌電氣化競備賽在中國的搶跑者。由此，很多人開(kāi)始猜測，奔馳已經(jīng)或已不再需要騰勢幫它在新能源市場(chǎng)占位。而另一股東比亞迪的王朝系列車(chē)型也已形成了一定影響力，且在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據著(zhù)領(lǐng)導者的位置。在此情況下，雙方在2020年開(kāi)年就對騰勢再次分別增資3.5億元，看起來(lái)有些讓人費解。

不過(guò)，凡事總有其緣由存在，尤其是雙方股東既然已經(jīng)下了血本自然不會(huì )輕易放手。就目前來(lái)看，奔馳和比亞迪對騰勢品牌以及產(chǎn)品本身依然抱有希望和信心。雖然騰勢在2019年才推出旗下的第二款產(chǎn)品騰勢X，但是新產(chǎn)品不論是在設計、技術(shù)平臺還是模塊化方面都處在行業(yè)的第一梯隊中，且在并入北京奔馳的銷(xiāo)售系統之后，對于騰勢的影響不論是在提升品牌方面還是助力銷(xiāo)售方面，都有較大的幫助。再加上新車(chē)型身上直接出現了奔馳的身影，也為產(chǎn)品的市場(chǎng)拓展加分不少。

圖：騰勢X車(chē)身側面的“奔馳設計”銘牌

另外，奔馳和比亞迪可能確實(shí)也需要騰勢的存在。首先，騰勢擁有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，在逐步收緊的生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放政策下，這是一個(gè)寶貴資源。同時(shí)，高端品牌在中國的打法正在逐步下探，從奔馳在燃油車(chē)領(lǐng)域逐步降低門(mén)檻可以看出，豐富入門(mén)產(chǎn)品，是奔馳這兩年一直在做的一件事。而在電動(dòng)車(chē)方面，雖然北京奔馳的EQC生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)，但仍處在產(chǎn)能爬升的階段，且受限于北京奔馳的品牌定位，其推出新產(chǎn)品的靈活性不高，相比之下，騰勢合資品牌的身份，變得更加方便和自由。

圖：北京奔馳EQC

其次，對于比亞迪來(lái)說(shuō)，或許需要騰勢這個(gè)平臺來(lái)打開(kāi)自己的生態(tài)體系。一直以來(lái)，比亞迪在三電系統（電池、電機、電控系統）的積累有目共睹，且不止一次表示過(guò)希望能夠成為一個(gè)技術(shù)提供商，讓更多企業(yè)可以進(jìn)入新能源領(lǐng)域。在2019年廣州車(chē)展期間，長(cháng)安CS55 E-Rock純電動(dòng)SUV使用了比亞迪的電池，這是一個(gè)重要的開(kāi)放信號。而借助騰勢這個(gè)平臺，有了奔馳的背書(shū)，比亞迪可以讓更多人看到自己作為電動(dòng)系統生態(tài)供應商的品質(zhì)和可靠性。

總體看來(lái)，在這個(gè)以快為主的時(shí)代，騰勢已經(jīng)慢了太久了，我們有理由相信，如果比亞迪和奔馳真的有進(jìn)一步發(fā)展騰勢的打算，也許就在2020這一年，本就已經(jīng)脫胎換骨的車(chē)型，配合上在純電動(dòng)和混動(dòng)領(lǐng)域的雙向發(fā)力，騰勢今年的答卷，也許會(huì )讓我們眼前一亮。

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