汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

“終于可以看到是誰(shuí)在裸泳了。”

我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還真是一年一道“檻”。3月26日， 財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，也就是業(yè)內俗稱(chēng)的補貼政策。

通知自2019年3月26日起實(shí)施，設置三個(gè)月的過(guò)渡期，為2019年3月26日至2019年6月25日。

過(guò)渡期期間，符合2018年技術(shù)指標要求但不符合2019年技術(shù)指標要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛，按照2018年對應補貼標準的0.1倍補貼，符合2019年技術(shù)指標要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

也就是說(shuō)，靠著(zhù)財政補貼混日子的時(shí)代將成為過(guò)去，用不了多久我們就會(huì )知道是誰(shuí)在裸泳了。

補貼退坡引發(fā)的蝴蝶效應

從我國目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，新能源汽車(chē)在經(jīng)過(guò)長(cháng)達十余年的大力補貼之后，今年開(kāi)始大幅縮水，勢必會(huì )造成系列的連鎖反應。

一方面，新能源車(chē)企將要承擔巨大成本壓力，因此不少車(chē)企都在嘗試多種方式來(lái)應對補貼退坡。其中北汽新能源、小鵬汽車(chē)、新特汽車(chē)早就未雨綢繆，紛紛采用漲價(jià)的方式來(lái)應對補貼退坡。

另一方面，補貼退坡會(huì )影響到消費者購車(chē)熱情。畢竟在客車(chē)與卡車(chē)的補貼退坡后，銷(xiāo)量就呈現出斷崖式的下跌。

不過(guò)就目前國內的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，應該很難出現銷(xiāo)量大幅下降的情況，但是增速放緩也在所難免。

“汽扯扒談”認為，此次補貼退坡并不完全是一件壞事。短期來(lái)看，退坡勢必會(huì )對整個(gè)行業(yè)會(huì )造成一定沖擊，但是從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，補貼的退出已經(jīng)是定局，而距離2020年補貼完全退出也只剩一年的時(shí)間。同時(shí)由從補貼汽車(chē)到補貼充電設施建設等來(lái)看，這項政策對于行業(yè)來(lái)說(shuō)絕對是有利于長(cháng)期發(fā)展的的。

補貼退坡之后，將促進(jìn)新能源汽車(chē)廠(chǎng)商研發(fā)更多產(chǎn)品、提高生產(chǎn)技術(shù)、降低汽車(chē)生產(chǎn)成本。

如果技術(shù)提高了，汽車(chē)的續航能力也將進(jìn)一步提升，而這對于消費者而言是一件好事，對于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言更是如此。

新能源汽車(chē)的路在何方？

近年來(lái)，造車(chē)難、門(mén)檻高的聲音一直不絕于耳。然而盡管如此，誰(shuí)也不能否認新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景。

2018年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)，成績(jì)斐然。數據顯示，新能源乘用車(chē)2018年產(chǎn)銷(xiāo)分別為107萬(wàn)輛和105.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)80.5%和82%。

這一年，新能源汽車(chē)之所以取得如此好的成績(jì)得益于國家政策和企業(yè)向上突破兩大因素。2018年的新能源車(chē)補貼對乘用車(chē)實(shí)施促進(jìn)續航里程提升的補貼標準，實(shí)現了高續航里程化的技術(shù)突破。

然而補貼的大浪潮退去之后，新能源汽車(chē)的路又在何方？

首先補貼退坡之后，新能源汽車(chē)存在的諸多問(wèn)題將再一次暴露在民眾眼下。

盡管新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量始終與日俱增，但是存在的隱患也是最多的。充電設施不普及、電池問(wèn)題、續航里程、乃至一些車(chē)輛的質(zhì)量問(wèn)題等等時(shí)有發(fā)生，但直到現在很多問(wèn)題依然沒(méi)有得到有效解決。

據國家市場(chǎng)監管總局統計數據顯示，僅2018年新能源汽車(chē)就召回了13.57萬(wàn)輛，召回比例則高達13.46%，這個(gè)數據無(wú)疑是恐怖的，并且這些被召回的汽車(chē)中，大部分為國產(chǎn)車(chē)。

因此對于各大新能源車(chē)企而言，眼下急需解決的就是汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，沒(méi)有質(zhì)量，一切都是空談。

只有不斷投入研發(fā)新品、做好產(chǎn)品質(zhì)量本身，完善產(chǎn)品售后，才能在消費者心中打造良好的口碑形象。

其次，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)國家政策的支持?？陀^(guān)分析來(lái)看，補貼不會(huì )取消至無(wú)政策。在眾多產(chǎn)品更新?lián)Q代的基礎上，國家的政策只會(huì )逐漸偏向于更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品上。因此，強者恒強將是未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣離不開(kāi)政府部門(mén)的支持，像基礎的充電樁建設，公共出行環(huán)境的改善，包括對于新能源車(chē)給予一些特殊的不限行、不限購、免購置稅等優(yōu)惠政策等，都將推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

如果這些政策能堅持、繼續完善甚至強化的話(huà)，我國新能源汽車(chē)之路必將取得成功。

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