汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

在CFO與財務(wù)副總裁接連離職的兩周后，蔚來(lái)終于迎來(lái)了新任CFO。

北京時(shí)間11月18日，蔚來(lái)宣布原中金公司研究部董事總經(jīng)理、汽車(chē)和零部件行業(yè)首席分析師奉瑋接棒謝東瑩，出任CFO一職。除了與Mobileye合作外，這似乎是蔚來(lái)近一個(gè)月內難得的好消息。

前任CFO謝東螢被業(yè)界譽(yù)為“中國企業(yè)赴美上市魔術(shù)師”，他見(jiàn)證了蔚來(lái)的高光時(shí)刻。

一年前，蔚來(lái)成為“中國造車(chē)新勢力第一股”，12位車(chē)主代替公司高管上臺敲鐘，一時(shí)風(fēng)光無(wú)二。當時(shí)，很多人認為，在中國市場(chǎng)上，蔚來(lái)可以與特斯拉比肩。但僅過(guò)一年，滄海桑田。

2019年對于蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng )始人李斌而言，是尤為艱難的一年。

蔚來(lái)價(jià)值多少？是否還有人愿意投資蔚來(lái)？蔚來(lái)還有沒(méi)有未來(lái)？這三個(gè)問(wèn)題是最常被關(guān)注的話(huà)題，也是對李斌的“靈魂拷問(wèn)”。這些問(wèn)題背后都指向一個(gè)字：錢(qián)。

因為“缺錢(qián)”，李斌近些年憔悴不少，也將過(guò)往積攢的不少身家投入造車(chē)大業(yè)——蔚來(lái)成立之初，李斌投資1.5億美元，他曾對雷軍信誓旦旦：“我沒(méi)什么能證明自己的，但愿意個(gè)人投1.5億美元來(lái)做這件事情?！币苍鴮ζ拮油跻僦サ槐硎咀龀晌祦?lái)只有“大概5%”的把握。之后蔚來(lái)的成長(cháng)之路看似順利。直到今年失速，李斌再次出手——以認購可轉換債券的形式投資1億美元。

于個(gè)人而言，2.5億美元是一筆不小的財富，但于造車(chē)卻是杯水車(chē)薪。

李斌“造車(chē)要花掉200億元”的名言曾被造車(chē)圈奉為經(jīng)典。不幸一語(yǔ)中的。蔚來(lái)真的花了200億元，還不止，也還不夠。

截止2019年第二季度，蔚來(lái)的凈虧損已經(jīng)超過(guò)230億元，對比它在二級市場(chǎng)上的表現，與19.23億美元的估值相比，它已經(jīng)虧掉了兩家蔚來(lái)。

或許有人要拿特斯拉進(jìn)行反駁，但同樣是虧損，兩家企業(yè)形成虧損的背后卻截然不同。

“你不能要求一個(gè)4歲的孩子養家?！泵鎸ν饨鐚ξ祦?lái)“巨虧”的質(zhì)疑，李斌曾如是回復，他希望外界能夠多給這個(gè)“巨嬰”一些時(shí)間。

作為新造車(chē)企業(yè)中最快沖入紐交所的獨角獸，蔚來(lái)也一度給“死氣沉沉”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊——它的智能化思路、獨特的客戶(hù)運營(yíng)模式，新鮮的品牌理念，都讓人眼前一亮。

但如今，蔚來(lái)要快速擺脫包袱，輕裝上陣度過(guò)寒冬，能為它爭取時(shí)間的或許只有它自己。

蔚來(lái)的過(guò)去：如何花掉幾百億元

對于已經(jīng)“做錯了不少事情”的蔚來(lái)而言，如今頻出不窮的財報分析多少顯得有些“馬后炮”，但這或許于它的未來(lái)有更多參考意義——資本冷血，只會(huì )為有價(jià)值的企業(yè)買(mǎi)單。

蔚來(lái)四年花掉幾百億元，真正有價(jià)值的占多少？研發(fā)成果與品牌價(jià)值可能是其最為業(yè)界稱(chēng)道的部分。

財報顯示，2016年以來(lái)，蔚來(lái)在研究與開(kāi)發(fā)方面共支出115.71億元，據專(zhuān)利查詢(xún)網(wǎng)站智慧芽，“蔚來(lái)汽車(chē)”的檢索結果是3358條專(zhuān)利，比“小鵬汽車(chē)”的869條專(zhuān)利、“威馬汽車(chē)”的223條專(zhuān)利高了不少。

但投入產(chǎn)出比也許并不高效，或者說(shuō)現在的蔚來(lái)還未等到高產(chǎn)出之時(shí)。

以2018年為例，蔚來(lái)當年在研發(fā)上支出39.98億元，是凈虧損（96.39億元）的41.5%。對比特斯拉，其同年研發(fā)費用為14.6億美元，是凈虧損（9.76億美元）的150%，兩家企業(yè)同樣在研發(fā)上大舉投入，也同樣是虧損狀態(tài)，但特斯拉的凈虧損小于研發(fā)支出，這意味著(zhù)其投入研發(fā)資金后的盈利能力遠超蔚來(lái)。

問(wèn)題出在哪？這與蔚來(lái)大手大腳的“花錢(qián)習慣”脫不了干系。

即便在研發(fā)上大舉投入，但從財報來(lái)看，最讓蔚來(lái)豪擲千金的還是銷(xiāo)售、一般與行政方面的投入——略多于研發(fā)支出11.26億元。

一切源于蔚來(lái)高舉高打的初始定位。

為樹(shù)立高端形象，蔚來(lái)成立初期在“Formula E世界電動(dòng)方程式錦標賽”（FE）的營(yíng)銷(xiāo)廣告、贊助和比賽方面大舉投入，李斌曾透露，幾年前僅參加首屆FE的花費就在5000萬(wàn)美元左右，更不必提后續隨賽事級別升高而增加的成本。

2017年，配合ES8的量產(chǎn)交付需求，蔚來(lái)開(kāi)始在全國各地大肆建立品牌店NIO House。據車(chē)云報道，蔚來(lái)每年需為北京東方廣場(chǎng)NIO House（已簽約六年）繳納近8000萬(wàn)元的房租，粗略計算，這部分支出近4.8億元——這并不包括店內裝修、設備、運營(yíng)等方面的費用。

蔚來(lái)官網(wǎng)顯示，如今該公司在全國范圍內的36個(gè)城市中擁有47座NIO House，不僅涵蓋北京、上海、杭州等一二線(xiàn)城市，也不乏?？?、滄州、張家港等三四線(xiàn)城市。

11月4日，在東方廣場(chǎng)NIO House，億歐汽車(chē)發(fā)現，不少路人會(huì )被蔚來(lái)巨大logo所吸引進(jìn)店參觀(guān)，但大多出于好奇?！拔襾?lái)旅游的，路過(guò)這里，沒(méi)見(jiàn)過(guò)這車(chē)?！币晃粬|北游客頻頻點(diǎn)頭，“看著(zhù)挺好，就是太貴了?！?

對于拉新用戶(hù)，品牌店能起到一定展示效果，但轉化率有限；而如果品牌店僅為車(chē)主服務(wù)，對于一家初創(chuàng )企業(yè)而言，在一線(xiàn)城市租下地價(jià)不菲的場(chǎng)地，投入產(chǎn)出比未免太低。

回到內部，蔚來(lái)“大方”得不像個(gè)創(chuàng )業(yè)公司：?jiǎn)T工出差可領(lǐng)交通補助、每天餐補250元、住宿標準是五星級酒店，行程幾乎全部由公司打點(diǎn)?！按隹膳c互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)媲美，那時(shí)候車(chē)還沒(méi)影兒，工作很清閑?！痹诮邮芪磥?lái)汽車(chē)日報采訪(fǎng)時(shí)，蔚來(lái)前員工如是說(shuō)。

如今，蔚來(lái)也品嘗到了“預支福利”帶來(lái)的惡果。

無(wú)法預估的“黑天鵝事件”則如飛來(lái)橫禍，不僅極大加重了蔚來(lái)身上的資金擔子，更讓品牌蒙上陰影。

今年4月-6月，蔚來(lái)ES8在三個(gè)月內連續發(fā)生三起自燃事故。這迫使蔚來(lái)召回2018年生產(chǎn)的部分ES8，共計4803輛——這一數量幾乎是當時(shí)市面上已發(fā)售ES8總量的四分之一。

這令蔚來(lái)元氣大傷。據2019年Q2財報，蔚來(lái)共為此次召回行為花費3.39億元，平均每輛ES8的召回費用為7.06萬(wàn)元，這直接導致第二季度銷(xiāo)售毛利率的大幅下滑。

隨后蔚來(lái)銷(xiāo)量大降。為挽回用戶(hù)，蔚來(lái)于8月出臺“終身雙免”（免費質(zhì)保和免費換電）政策。以“免費換電每天為公司增加5萬(wàn)元運營(yíng)成本”的官方口徑計算，蔚來(lái)每年需為此多支付1825萬(wàn)元。

看上去并不多的花銷(xiāo)，積攢起來(lái)卻成為不小的壓力。

蔚來(lái)的現在：能否不再是“巨嬰”

更艱難的在于，蔚來(lái)的銷(xiāo)售成本也占比不低——即便忽略營(yíng)業(yè)費用，蔚來(lái)也需為銷(xiāo)售的每輛車(chē)付出巨額成本。

財報顯示，2018年至2019年Q2，蔚來(lái)的銷(xiāo)售成本累計達90.7億元，平均到一臺車(chē)上約48.01萬(wàn)元。這意味著(zhù)每賣(mài)出一輛車(chē)，蔚來(lái)僅在銷(xiāo)售方面就要為此支出近50萬(wàn)人民幣。

但收入卻是杯水車(chē)薪。財報顯示，成立四年的蔚來(lái)共收入84.14億元，綜合損失總額和凈虧損是收入的近三倍。

其中，蔚來(lái)最大收入來(lái)源是汽車(chē)銷(xiāo)售與其他銷(xiāo)售。作為蔚來(lái)主營(yíng)業(yè)務(wù)，汽車(chē)銷(xiāo)售收入占總收入的92.73%——即便這在蔚來(lái)成立近三年后才產(chǎn)生。

而汽車(chē)銷(xiāo)售收入的最大影響因素就是銷(xiāo)量。以2018年第三、四季度為例，蔚來(lái)在Q3交付3268輛ES8，獲得汽車(chē)銷(xiāo)售收入14.23億元，Q4交付量上升至7980輛，汽車(chē)銷(xiāo)售收入也迅速攀升至33.812億元，較之Q3增長(cháng)137％。

但進(jìn)入2019年，蔚來(lái)單季度交付量還未超過(guò)5000輛，這發(fā)生在今年第三季度——蔚來(lái)8月出臺的“終身雙免”（免費質(zhì)保和免費換電）政策一定程度上刺激了8月和9月的銷(xiāo)量。蔚來(lái)也為此付出了代價(jià)：每年需為該服務(wù)多支付1825萬(wàn)元。

從變化趨勢來(lái)看，蔚來(lái)短期內銷(xiāo)量劇增的可能性不大。

對于蔚來(lái)而言，這或許并不是一件完全負面的事。從財報來(lái)看，蔚來(lái)的車(chē)輛毛利率和毛利率在近一年的時(shí)間里不斷下滑，截至到2019年Q2，二者數值分別為-24.1%和-33.4%。這意味著(zhù)每賣(mài)出一輛車(chē)，蔚來(lái)都在賠錢(qián)。

相比之下，特斯拉雖然時(shí)常與蔚來(lái)同陷虧損泥沼無(wú)法自拔，但以今年前兩個(gè)季度為例，即便身處虧損狀態(tài)，但特斯拉仍分別維持了20.2%和18.9%高達兩位數的車(chē)輛毛利率。

這與蔚來(lái)完全不同，正向的毛利率意味著(zhù)盈利的可能性。在將車(chē)輛毛利率由18.9%提升至22.8%后，特斯拉于今年第三季度重回盈利狀態(tài)。

毛利率之外，蔚來(lái)更大的隱憂(yōu)在于ES6上市后，ES8的此消彼長(cháng)。

2019年6月之前，蔚來(lái)只銷(xiāo)售ES8一款車(chē)型，前五個(gè)月，ES8的月銷(xiāo)量幾乎都在千輛以上，最高的1月份銷(xiāo)售了1805輛。但當蔚來(lái)6月18日開(kāi)始正式面向大眾交付第二款量產(chǎn)車(chē)ES6后，ES8銷(xiāo)量大跌。

ES6開(kāi)始交付的當月，ES8的銷(xiāo)量還看似堅挺。但之后的四個(gè)月（7-10月），ES6的銷(xiāo)量迅速攀升至ES8的四倍。甚至銷(xiāo)量最高的8月，為ES8的九倍。

目前來(lái)看，ES6以絕對的壓倒性?xún)?yōu)勢成為蔚來(lái)的“銷(xiāo)量主力軍”，這使蔚來(lái)陷入“左右手相搏”的尷尬境地。億歐汽車(chē)曾在北京東南五環(huán)外亦莊地區的一片荒地上，見(jiàn)到百余輛嶄新的ES8。越來(lái)越難賣(mài)的ES8，不但不能為蔚來(lái)帶來(lái)更多收入，甚至提前支付了相當一部分成本。

捉襟見(jiàn)肘的收入、看不到增長(cháng)空間的銷(xiāo)量，與不斷降低的毛利率，每一個(gè)問(wèn)題都令蔚來(lái)頭大。

蔚來(lái)的未來(lái)：誰(shuí)會(huì )是白衣騎士

蔚來(lái)試圖自救。

7月底，蔚來(lái)賣(mài)掉了FE車(chē)隊——在階段性地幫助蔚來(lái)完成了品牌塑造的任務(wù)后，養車(chē)隊顯然是花銷(xiāo)巨大又華而不實(shí)的行為。

隨后，蔚來(lái)開(kāi)始裁員，李斌在8月的內部信中稱(chēng)，在全球范圍內減少1200個(gè)工作崗位，將員工數量控制在7500人左右。

這還不夠，想要活下去，蔚來(lái)還需要很多錢(qián)：它需要養活一個(gè)龐大的團隊、繼續后續產(chǎn)品的研發(fā)、維持因“跑太快”而鋪開(kāi)的巨大攤子的繼續運轉。

當然，花掉幾百億元之后，蔚來(lái)也為自己手里積攢了些底牌——如果放眼自主品牌，它的品牌溢價(jià)能力最高、用戶(hù)運營(yíng)也是做得最好的，此外，前不久宣布與Mobileye在L4級自動(dòng)駕駛上的合作，也讓它多了張技術(shù)底牌。

風(fēng)雨飄搖中，頂著(zhù)中國造車(chē)新勢力第一股光環(huán)的蔚來(lái)，如何體面地走下去？沒(méi)有外援，它顯然無(wú)法捱過(guò)這個(gè)冬天。

可已經(jīng)在二級市場(chǎng)上“裸奔”的蔚來(lái)，似乎已經(jīng)很難簡(jiǎn)單拿到來(lái)自財務(wù)投資人的錢(qián)。曾經(jīng)，蔚來(lái)與各地政府開(kāi)展合作的消息被頻繁傳出，但最后卻都并未如愿。

2019年5月，蔚來(lái)方面曾宣布與亦莊創(chuàng )投簽訂框架協(xié)議，后者將出資100億元。但隨后該項目一直毫無(wú)進(jìn)展。10月中旬，蔚來(lái)又一筆有意向的融資再次被爆出，這次的資方主角是浙江湖州市吳興區，但消息爆出第二天，吳興區委、區政府便否認該合作。

寒冬之下，誰(shuí)還有可能入局蔚來(lái)？白衣騎士或許將來(lái)自以下幾個(gè)領(lǐng)域：車(chē)企、大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、地產(chǎn)商。

傳統車(chē)企與蔚來(lái)互補性強，在過(guò)去一段時(shí)間，廣汽、長(cháng)安就曾與蔚來(lái)開(kāi)展合作。對于它們而言，蔚來(lái)長(cháng)時(shí)間打造的品牌價(jià)值與用戶(hù)理念，可以縮短這些企業(yè)實(shí)現高端化的路徑，其美股上市的身份也可大大減少渴望上市企業(yè)實(shí)現愿望的難度。

一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司諸如BAT、華為、大華等，近些年似乎也在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內動(dòng)作頻頻，如果將蔚來(lái)納入囊中，似乎是布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)最好的解決方案。

此外，地產(chǎn)商接盤(pán)的可能性也不小。

諸如恒大、寶能、富力、華夏幸福等大型房企在瘋狂發(fā)展多年后的今天，都在尋找轉型機會(huì )。當房地產(chǎn)行業(yè)的紅利觸及天花板，增長(cháng)曲線(xiàn)停滯后，眾多地產(chǎn)商瞄上了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)——在他們看來(lái)，這不僅代表著(zhù)未來(lái)發(fā)展趨勢，用戶(hù)群體更是與地產(chǎn)現有用戶(hù)畫(huà)像高度吻合。

闊氣如恒大，近幾年來(lái)曾斥資數百億元，收購瑞典新能源汽車(chē)制造企業(yè)NEVS、上?？托履茉?、瑞典超跑柯尼塞格母公司等企業(yè)的股權。

對于財大氣粗的房企來(lái)說(shuō)，買(mǎi)下蔚來(lái)并不是什么難事。如果收購完成，房地產(chǎn)商將獲得蔚來(lái)數項專(zhuān)利技術(shù)、完整的研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈、造車(chē)經(jīng)驗等。這是一樁合適的買(mǎi)賣(mài)，但隱憂(yōu)在于二者不同的企業(yè)理念或會(huì )導致不少沖突。

而無(wú)論誰(shuí)愿意做白衣騎士，或許都要弄清楚幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：讓蔚來(lái)活下去要花多少錢(qián)？讓它活好還要再投入多少錢(qián)？這個(gè)“快5歲的孩子”什么時(shí)候才能賺錢(qián)養家？

弄清楚這幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，才能避免“孫宏斌式”的“認賭服輸”。

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