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電池即服務(wù)（Battery-as-a-Service）簡(jiǎn)稱(chēng)BaaS，被李斌看作是打開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)普及時(shí)代的一把鑰匙，以及整個(gè)蔚來(lái)商業(yè)模式出發(fā)的原點(diǎn)。

8月20日，中國造車(chē)新勢力蔚來(lái)宣布正式推出BaaS車(chē)電分離電池租用方案。這是蔚來(lái)在智能電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式變革上的又一次新嘗試。

新方案中，整車(chē)售價(jià)將減去7萬(wàn)元電池的售價(jià)，用戶(hù)只需要每月繳納980元電池租用費用。

和此前蔚來(lái)推出的電池分期方案不同，在新的BaaS方案中，電池的所有權將不再歸用戶(hù)所有，而是歸屬蔚來(lái)與寧德時(shí)代以及國家電網(wǎng)成立的電池資產(chǎn)管理公司所有。

真正實(shí)現了：車(chē)電分離、電池租用、可充可換可升級。

從2015年開(kāi)始，蔚來(lái)就開(kāi)始構思這個(gè)方案，但由于缺少?lài)艺邔τ谲?chē)電產(chǎn)權分離的支持，所以真正的車(chē)電產(chǎn)權分離一直未能落地。

李斌告訴車(chē)云：BaaS有四大先決條件：1、可換電的車(chē)輛設計；2、換電運營(yíng)服務(wù)體系；3、政策支持車(chē)電產(chǎn)權分離；4、獨立的電池資產(chǎn)公司。

隨著(zhù)8月18日蔚來(lái)攜手寧德時(shí)代、湖北科投、國泰君安一起投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司的成立，四大先決條件基本成熟。

7月31日，蔚來(lái)在上海以車(chē)電分離的方式售出的一輛蔚來(lái)ES6正式上牌，這意味著(zhù)最后的政策門(mén)檻也被突破。

電動(dòng)車(chē)的難題

自從去年7月新能源補貼大幅退坡以來(lái)，我國新能源車(chē)銷(xiāo)量同比一路下滑，尤其是純電動(dòng)車(chē)。

在絕大部分人的認知里，現階段的電動(dòng)汽車(chē)，依然不靠譜。

充電不方便、電池價(jià)格高、電池自燃、電池能量衰減、二手車(chē)殘值低等等問(wèn)題都成為阻礙私人用戶(hù)去嘗試和購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要因素。幾乎所有的問(wèn)題，都指向了電池。

車(chē)云的一位讀者告訴我們，3年前補貼后6萬(wàn)多元買(mǎi)的一輛續航150公里的純電動(dòng)車(chē)，如今在二手車(chē)市場(chǎng)上僅能賣(mài)出3000多元。

很多企業(yè)都嘗試過(guò)各種方法來(lái)彌補電動(dòng)汽車(chē)現階段的不足，比如，采用更安全的電池技術(shù)、自建超充站、推出超長(cháng)續航的產(chǎn)品、甚至推出保值回購計劃。

但這些似乎都無(wú)法真正打動(dòng)消費者。大多數的純電動(dòng)車(chē)的月銷(xiāo)量都在幾百輛-3000輛之間徘徊。

干掉電池

既然所有的問(wèn)題都指向了電池，為什么不干掉電池？

蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO李斌告訴車(chē)云，從2015年開(kāi)始，就開(kāi)始思考和構思電池即服務(wù)的方案。

幾乎每周李斌都要召集高管一起討論執行方案。

尤其在電池技術(shù)突飛猛進(jìn)的年代，今年的電池能實(shí)現400公里，明天通過(guò)技術(shù)提升，可能就會(huì )有600公里甚至700公里的電池。而電池在整車(chē)成本中的占比幾乎達到40%左右。

對于大多數電動(dòng)車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們承擔了太多電動(dòng)車(chē)電池帶來(lái)的資產(chǎn)貶值風(fēng)險。電池衰減造成的貶值風(fēng)險又造成了整個(gè)電動(dòng)車(chē)的殘值極低。這成為了很多消費者對于電動(dòng)車(chē)望而卻步的重要原因之一。

這也是為什么早期國家財政要出錢(qián)補貼電動(dòng)汽車(chē)消費。

如今補貼退坡，不少企業(yè)選擇自己出錢(qián)或者降價(jià)來(lái)繼續補貼用戶(hù)。

而蔚來(lái)給出一個(gè)創(chuàng )新的解決方案，通過(guò)成立電池資產(chǎn)管理公司來(lái)持有電池的產(chǎn)權，來(lái)替消費者承擔電池資產(chǎn)貶值的風(fēng)險。

消費者只需要承擔電池的使用費用。

這樣一來(lái)，一方面降低了電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的購買(mǎi)成本，另一方面解決了電池資產(chǎn)貶值的問(wèn)題。同時(shí)也解決了電池回收過(guò)程中的電池產(chǎn)權歸屬問(wèn)題。

當電池產(chǎn)權歸屬于電池資產(chǎn)管理公司之后，這些問(wèn)題都迎刃而解。除了可以收取租賃使用費用之外，電池資產(chǎn)管理公司還可以開(kāi)發(fā)很多電池梯次利用的方案。

尤其是寧德時(shí)代等電池巨頭的入局，也有利于電池資產(chǎn)管理公司探索更多的電池使用新模式。

新用戶(hù)免費換電結束？

車(chē)電分離方案結合蔚來(lái)的換電體系，可以為用戶(hù)提供靈活的“可換可充可升級”的電池服務(wù)方案。

去年，蔚來(lái)推出了首任車(chē)主免費換電的服務(wù)，受到了很多車(chē)主的歡迎。推出一年來(lái)，蔚來(lái)?yè)Q電站已達到143座，累計換電次數超過(guò)80萬(wàn)次。而且，由此拉動(dòng)了蔚來(lái)產(chǎn)品銷(xiāo)量的持續增長(cháng)。

但即使換電免費，依然有不少車(chē)主在第一次換電之前，會(huì )有一些心理障礙，“會(huì )不會(huì )換到一塊舊電池？”

蔚來(lái)最新的BaaS方案中，也解決了這部分用戶(hù)的焦慮。

根據蔚來(lái)最新的政策，10月12日以后，新下定的用戶(hù)將取消首任車(chē)主終身免費換電的福利。

對于新用戶(hù)來(lái)說(shuō)，雖然不能繼續享受免費換電的福利，但是換電成本幾乎與快充的費用差不多，而且購車(chē)成本大幅降低。

這將是蔚來(lái)繼續擴大銷(xiāo)量的一次嘗試。當然，效果還要交給市場(chǎng)來(lái)檢驗。

車(chē)云小結

對于行業(yè)的創(chuàng )新者，總是有些邊界需要去突破。

蔚來(lái)選擇做時(shí)間的朋友，把換電先做起來(lái)，標準自然就來(lái)了。

在之前蔚來(lái)的嘗試中，40%的用戶(hù)會(huì )選擇電池租用方案。這也給政策的突破帶來(lái)了契機。

變革的時(shí)代，總是需要有人作為第一個(gè)吃螃蟹的那個(gè)冒險家。做正確的事，做時(shí)間的朋友，未來(lái)終將到來(lái)。

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