汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

除了德系BBA三大豪華車(chē)品牌，在二線(xiàn)豪車(chē)軍團中，也有一批品牌憑借年銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)輛的成績(jì)形成了較大競爭優(yōu)勢。這就是通常意義上豪車(chē)圈所謂的“10萬(wàn)+俱樂(lè )部”。近日，隨著(zhù)沃爾沃完成“年銷(xiāo)10萬(wàn)輛小目標”幾成定局，“10萬(wàn)+俱樂(lè )部”正式進(jìn)入了凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃“四強時(shí)代”。

從具體數據來(lái)看，9月份，凱迪拉克憑借1.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(cháng)38%，躋身“10萬(wàn)+俱樂(lè )部”榜首；緊隨其后的捷豹路虎單月銷(xiāo)量則達到1.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20%。

分列第三、四位的雷克薩斯和沃爾沃單月銷(xiāo)量差距則并不明顯。數據顯示，9月份雷克薩斯在華銷(xiāo)量1.18萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11％；而沃爾沃在華銷(xiāo)量1.15萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了近29.8%。

在1-9月份累計銷(xiāo)量方面，“10萬(wàn)+俱樂(lè )部”依舊保持了凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃的順序排名。

具體為，凱迪拉克累計銷(xiāo)量12.45萬(wàn)輛，同比增長(cháng)64%；捷豹路虎累計銷(xiāo)量10.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26%；雷克薩斯累計銷(xiāo)售9.45輛，同比增長(cháng)21%；沃爾沃累計銷(xiāo)量8.23萬(wàn)輛，同比增長(cháng)29.9%。

事實(shí)上，在“10萬(wàn)+俱樂(lè )部”成員身份不在成迷后，關(guān)注的焦點(diǎn)也自然隨之轉移——在這份漂亮的銷(xiāo)量數字背后，究竟誰(shuí)的含金量更高呢？如果說(shuō)銷(xiāo)量是品牌向上進(jìn)擊的一道門(mén)檻，那么在踏過(guò)這道門(mén)檻后，圍繞在品牌美譽(yù)度、經(jīng)銷(xiāo)商幸福指數、消費者滿(mǎn)意度、企業(yè)社會(huì )責任等方方面面的綜合能力的考驗就是又一道關(guān)卡。

以?xún)r(jià)換量之后，品牌力提升新手段

以凱迪拉克來(lái)說(shuō)，其1-9月份的累計銷(xiāo)量已經(jīng)超越2016年全年11.6萬(wàn)輛銷(xiāo)量總和。在覆蓋轎車(chē)以及SUV領(lǐng)域的XTS、CT6、ATS-L和XT5四款車(chē)型中，XT5 前9月銷(xiāo)量達45,712輛，同比激增132%；ATS-L前9月銷(xiāo)量達39,837輛，同比猛增72.5%。

對凱迪拉克而言，在“產(chǎn)品小年”與“市場(chǎng)小年”遭遇重疊的背景下，優(yōu)異的市場(chǎng)表現足以表現出扎實(shí)的體系能力。不過(guò)，為人所詬病的“以?xún)r(jià)換量”依然其銷(xiāo)量背后的隱憂(yōu)。

從汽車(chē)頭條App在凱迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商處了解到的信息來(lái)看，不僅其包括旗艦車(chē)型CT6、ATS-L在內的轎車(chē)陣營(yíng)實(shí)際成交價(jià)格在7-8折之間；作為銷(xiāo)量支柱的SUV車(chē)型XT5，而其9月份終端優(yōu)惠幅度也達到了8-9折。

“以?xún)r(jià)換量”的方式的確保持了銷(xiāo)量的高速增長(cháng)，但從長(cháng)遠來(lái)看也極有可能對品牌本身所造成傷害。如何穩固提升品牌力自然成為凱迪拉克在華展的重要課題。

一個(gè)值得注意的細節是，9月份，上汽通用汽車(chē)凱迪拉克品牌冠名中國著(zhù)名文化體育地標北京五棵松體育館，“凱迪拉克中心CADILLAC ARENA”正式亮相；而在更早之前，凱迪拉克品牌已經(jīng)宣布榮譽(yù)冠名上海音樂(lè )廳。

在中國豪華車(chē)市場(chǎng)競爭從單純的產(chǎn)品、價(jià)格競爭過(guò)渡到綜合體系能力競爭的關(guān)口，曾經(jīng)用對短時(shí)間躋身二線(xiàn)豪車(chē)“10萬(wàn)+俱樂(lè )部”，并成為領(lǐng)頭羊的凱迪拉克，也在積極做出自己的探索和改變。

變革關(guān)口，中國化實(shí)驗不只銷(xiāo)量

在捷豹路虎眼里，其在華發(fā)展會(huì )有兩個(gè)必經(jīng)的階段，“第一個(gè)階段是穩固銷(xiāo)量立足市場(chǎng)，第二階段是整體提升捷豹路虎在華業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和管理運營(yíng)水準”。隨著(zhù)在“10萬(wàn)+俱樂(lè )部”的地位逐漸穩固，捷豹路虎的“中國化實(shí)驗”也提上了日程。

用捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶的話(huà)說(shuō)，就是要“把中國打造成捷豹路虎的全方位基地，一個(gè)從生產(chǎn)到研發(fā)、采購、人員培養、創(chuàng )新等全方位的綜合體”。不過(guò)他也坦言，最關(guān)鍵的問(wèn)題是“要有能力推翻自己錯誤的運營(yíng)、管理模式，不斷優(yōu)化流程”。

▲捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事 潘慶

“自己相信是正確的，就一定要堅持。堅持的過(guò)程是痛苦的，但做成事情是永遠有可能的。”潘慶在接受汽車(chē)頭條App采訪(fǎng)時(shí)曾用“船小好調頭”來(lái)形容捷豹路虎。

另一方面，不久前，“WOW世界女性藝術(shù)節”首次來(lái)到中國并落戶(hù)北京天橋藝術(shù)中心，而在更早之前的2014年，“捷豹路虎中國青少年夢(mèng)想基金”就已經(jīng)在人民大會(huì )堂正式宣告成立。

從品牌戰略到企業(yè)社會(huì )責任，全面步入第二階段后，隨著(zhù)收官總決賽的帷幕緩緩來(lái)開(kāi)，這艘“小船”也該快速調整好航向，告訴人們“10萬(wàn)+”銷(xiāo)量背后的捷豹路虎的未來(lái)。

尋找“探享家”，雷克薩斯在路上

相比之下，雷克薩斯在“10萬(wàn)+俱樂(lè )部”中略顯另類(lèi)。不僅是由于雷克薩斯是這四個(gè)品牌中唯一沒(méi)有“本土化”生產(chǎn)的企業(yè)，而且，在某種程度來(lái)講，其躋身“10萬(wàn)+俱樂(lè )部”的過(guò)程也可謂是“年輪經(jīng)營(yíng)理念”的真實(shí)寫(xiě)照--一點(diǎn)一點(diǎn)的“擠”進(jìn)去。這樣的好處就是雷克薩斯終端售價(jià)體系的穩定和品牌力穩固的提升。

不過(guò)，對雷克薩斯而言，在銷(xiāo)量之外的挑戰依然不小。作為豐田全球老大豐田章男“寫(xiě)在姓氏里”的品牌，在得到其亮相上海天馬山賽車(chē)場(chǎng)、將中國社交網(wǎng)絡(luò )交于雷克薩斯中國運營(yíng)的助力時(shí)，也在中國市場(chǎng)首度發(fā)布了全新品牌主張——“領(lǐng)未見(jiàn).探非凡”。

▲雷克薩斯中國執行副總經(jīng)理 江積哲也

按照這一品牌主張，雷克薩斯為中國目標客戶(hù)定義了新名稱(chēng)“探享家”。雷克薩斯中國執行副總經(jīng)理江積哲也在接受汽車(chē)頭條App采訪(fǎng)時(shí)給出的解釋是“在當代的高端消費人群中，有一部分充滿(mǎn)個(gè)性和創(chuàng )造力的群體”。

他也坦言，目前雷克薩斯在華品牌力離自己的心中的目標“還未實(shí)現”，“距離備受中國消費者喜愛(ài)的豪華品牌這個(gè)目標還有一段距離”。雷克薩斯又將如何尋找中國的“探享家”呢？

爆發(fā)“臨界點(diǎn)”，如何點(diǎn)燃是關(guān)鍵

最后再來(lái)看沃爾沃，去年9月，沃爾沃在華銷(xiāo)量?jì)H為8891輛，今年則順利突破萬(wàn)輛。如果未來(lái)三個(gè)月延續這樣的月銷(xiāo)水平，沃爾沃今年突破十萬(wàn)輛大關(guān)毫無(wú)壓力。在不斷攀升的月銷(xiāo)水平背后，是沃爾沃國產(chǎn)車(chē)型XC60、S60L和S90長(cháng)軸版等諸多車(chē)型對細分市場(chǎng)的不斷深耕。

對于即將到來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)規模突破和產(chǎn)品規劃落地，沃爾沃汽車(chē)集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林表態(tài)“沃爾沃目前已經(jīng)站在了從穩健到爆發(fā)的‘臨界點(diǎn)’上”。

要知道，在2017年，沃爾沃不僅將首次在華突破10萬(wàn)銷(xiāo)量，也迎來(lái)了品牌90周年華誕、高性能子品牌北極星的獨立，“三喜臨門(mén)”的沃爾沃以“最具中國血統”的形象展現在市場(chǎng)和消費者面前。

▲沃爾沃汽車(chē)集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO 袁小林

與此同時(shí)，一方面，繼同屬二線(xiàn)陣容的捷豹路虎、雷克薩斯和凱迪拉克早已進(jìn)入“十萬(wàn)輛俱樂(lè )部”之后，終于能夠挺進(jìn)十萬(wàn)輛大關(guān)的沃爾沃，中國當下管理層進(jìn)入了深度調整的換擋期。

另一方面，不能忽視的是，在經(jīng)銷(xiāo)商幸福指數方面，長(cháng)期為外界詬病的庫存深度過(guò)高，也在困擾著(zhù)沃爾沃文件發(fā)展的步伐。如何實(shí)現在華可持續性發(fā)展呢？這已經(jīng)成為擺在沃爾沃面前的必答題。

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