汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

在6款新產(chǎn)品即將到來(lái)之際，吉利敲定3.6%增幅目標的背后，依然是對2020年總體車(chē)市的不樂(lè )觀(guān)。

1月6日，吉利汽車(chē)公布了2019年12月份及全年的銷(xiāo)量情況。12月吉利完成銷(xiāo)量13萬(wàn)輛，在同期低基數對比之下，同比增長(cháng)了39.3%，推動(dòng)吉利全年以超1560輛的微弱優(yōu)勢，剛好達成全年調整后136萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標，累計同比下跌9.3%。

實(shí)際上，相比2019年吉利是否能夠完成年銷(xiāo)目標而言，2020年的預期才是行業(yè)最關(guān)注的點(diǎn)。與銷(xiāo)量一同發(fā)布的信息是，吉利將2020年的年銷(xiāo)目標定在了141萬(wàn)輛，同比僅增3.6%。無(wú)邊落木蕭蕭下，車(chē)市寒冬依舊延續，這也足夠反映出吉利面對接下來(lái)的諸多不確定性，行走更加謹慎，哪怕是2020年吉利有6款全新的產(chǎn)品即將推向市場(chǎng)。

從吉利近四年的銷(xiāo)量走勢來(lái)看，2018—2019年的確是艱難的兩年，銷(xiāo)量曲線(xiàn)不斷與同期觸線(xiàn)纏繞，就算是2019年最后一個(gè)月，吉利也沒(méi)有出現明顯的翹尾現象，與行業(yè)對吉利的期許稍顯不符。

分析來(lái)看，一方面在年底最后一個(gè)月，吉利也像2018年12月份一樣，在批發(fā)方面有所收緊，踩了腳剎車(chē)，畢竟136萬(wàn)輛的目標是保住了。另一方面也是為經(jīng)銷(xiāo)商松綁（12月份整個(gè)行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商庫存指數達到59%，位于警戒線(xiàn)之上），為2020年開(kāi)局留下更多余地。

不過(guò)，作為年底的銷(xiāo)售旺季，吉利的銷(xiāo)量不及10月份和11月份自然是說(shuō)不過(guò)去的，好在終端的實(shí)際成交量比批發(fā)量要好得多。來(lái)自吉利內部的消息顯示，12月吉利經(jīng)銷(xiāo)商終端銷(xiāo)量約為17萬(wàn)輛，創(chuàng )了有史以來(lái)單月終端最高銷(xiāo)量紀錄。是的，在市場(chǎng)寒冬和銷(xiāo)量集中度越來(lái)越向頭部企業(yè)靠攏的前提下，相當大一部分弱勢自主品牌開(kāi)始向吉利、長(cháng)城這樣的品牌轉移。

進(jìn)入到2020年，我們幾乎可以預見(jiàn)，經(jīng)歷深度調整的吉利，其銷(xiāo)量走勢應該要比2018年和2019年穩得多，曲線(xiàn)走勢應該與2019年相當，繼續延續“前高—中低—后穩”的趨勢，年底收尾應該會(huì )出現上揚的態(tài)勢。

從吉利2019年全年數據來(lái)看，擁有9款產(chǎn)品的SUV市場(chǎng)依然占據了吉利銷(xiāo)量大大頭，共計78.5萬(wàn)輛，同比下滑7.2%，占比吉利總銷(xiāo)量為57.6%。其中博越依然是吉利SUV銷(xiāo)量的價(jià)格向上的主力軍，特別是2019年博越PRO的推出，更是擴大了博越家族的產(chǎn)品銷(xiāo)售區間。

2019年全年，繽越成為了吉利SUV市場(chǎng)和所有產(chǎn)品線(xiàn)中銷(xiāo)量比重第二大的車(chē)型，全年累計銷(xiāo)售13.7萬(wàn)輛。作為BMA模塊架構上的首款產(chǎn)品，繽越的產(chǎn)品實(shí)力和平臺實(shí)力得到了市場(chǎng)的充分驗證，也包括吉利全新的動(dòng)力總成，可以說(shuō)經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗。

因為繽越與帝豪GS同為緊湊SUV產(chǎn)品，且價(jià)格重合度較高，繽越不可避免地分食掉了一部分帝豪GS的份額。2019年全年，帝豪GS累計銷(xiāo)售11.2萬(wàn)輛，同比下滑了28.5%，不過(guò)隨著(zhù)新款帝豪GS搭載了與繽越一致的動(dòng)力總成，產(chǎn)品力提升之后這種分食的風(fēng)險得到了降低。

除此之外，幾款高端產(chǎn)品星越以及領(lǐng)克01、02，近幾個(gè)月以來(lái)的走勢較為穩定，星越和01保持在3000—4000輛的區間，02因為較為小眾，單月保持在2000輛的水平。不過(guò)對于吉利沖高的未來(lái)之路，必須要走，但并不會(huì )太一帆風(fēng)順，大概率依然會(huì )持續延續這種慢熱的態(tài)勢，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，需要用更長(cháng)的時(shí)間積攢人氣。

相比SUV市場(chǎng)，轎車(chē)的表現略微遜色一些，全年累計銷(xiāo)量達到54.3萬(wàn)輛，同比下滑達到13.2%。從產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)看，轎車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有得到如SUV市場(chǎng)般的突破，比如全年破10萬(wàn)輛的單一產(chǎn)品僅有帝豪一款，達到21.1萬(wàn)輛，同比處于下滑的趨勢。2018年同期年銷(xiāo)近15萬(wàn)輛的遠景和帝豪GL雙雙滑出10萬(wàn)輛俱樂(lè )部。

無(wú)疑，在10萬(wàn)元上下的細分市場(chǎng)中布局4款A級車(chē)產(chǎn)品，吉利嘗到了產(chǎn)品矩陣互踩的痛楚，即便是在年款產(chǎn)品上市時(shí)，吉利已經(jīng)在遠景和帝豪上面調整了產(chǎn)品的價(jià)格區間。不過(guò)有個(gè)好消息是，新產(chǎn)品繽瑞在1.0T動(dòng)力總成的搭載下，月銷(xiāo)進(jìn)入到8000輛的區間，全年銷(xiāo)量也逐步向10萬(wàn)輛的目標靠近。

另外，轎車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)克03，是一個(gè)高價(jià)值產(chǎn)品，這個(gè)價(jià)值不僅是對消費者而言，對吉利和領(lǐng)克來(lái)說(shuō)價(jià)值更大。它在吉利大多數轎車(chē)產(chǎn)品集中在10萬(wàn)元的區間中，的確是一款攀登和領(lǐng)軍車(chē)型，一方面來(lái)自于CMA模塊架構帶來(lái)的技術(shù)，同時(shí)也是領(lǐng)克這個(gè)品牌對價(jià)格的承載。03一度月銷(xiāo)達到7000輛的高度，2019年全年完成5.28萬(wàn)輛，這對于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，5000輛的水平在浩瀚的合資中級車(chē)的打壓下可以算得上優(yōu)秀。

對吉利轎車(chē)而言，帝豪的20萬(wàn)輛是遠遠不夠的，領(lǐng)克這個(gè)品牌固然占據了優(yōu)勢，但在博瑞失利和帝豪GL和繽瑞的糾纏中，吉利在2020年亟需要在轎車(chē)市場(chǎng)上拿到更高的光環(huán)，期待基于CMA架構上吉利全新轎車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)表現，它才是吉利在轎車(chē)市場(chǎng)上迎來(lái)新起點(diǎn)的關(guān)鍵一役。

開(kāi)頭也說(shuō)道，2020年吉利將有6款全新的產(chǎn)品推出。領(lǐng)克的05、06，幾何的一款純電SUV產(chǎn)品GE13，吉利一款介于帝豪GL和博瑞之間的轎車(chē)產(chǎn)品，還有已經(jīng)曝光了申報圖中大型SUV的VX11，還有即將于2月14日上市的吉利icon。

按理說(shuō)如此多的產(chǎn)品勢必會(huì )為吉利帶來(lái)不少的增量，至少不會(huì )僅僅只有136萬(wàn)到141萬(wàn)這5萬(wàn)輛的效果。這也足夠證明，吉利在面對2020年的不確定性時(shí)，比以往表現得更加理性。是的，在新產(chǎn)品不斷推出過(guò)程中，老產(chǎn)品銷(xiāo)量適當下滑的狀態(tài)也早已掌握在吉利的手中。

不過(guò)個(gè)人則認為，吉利在2020年實(shí)際的銷(xiāo)量表現，會(huì )優(yōu)于目前所傳遞出來(lái)市場(chǎng)悲觀(guān)情緒后的結果，畢竟當一家企業(yè)的技術(shù)儲備、產(chǎn)品實(shí)力和體系能力建立之后，同時(shí)吉利經(jīng)過(guò)了2018-2019年的深度調整，在應對市場(chǎng)的復雜境況時(shí)，會(huì )表現得更加從容。

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