汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

作者：錢(qián)漪，圖片來(lái)自“特定授權”

核心觀(guān)點(diǎn)：

1、吉利的科技布局并非一夕之功，登陸科創(chuàng )板似乎是“水到渠成”。吉利有望在今年12月之前登陸科創(chuàng )板。

2、與其說(shuō)吉利等來(lái)了科創(chuàng )板，不如說(shuō)吉利與科創(chuàng )板不期而遇，其根本原因是，他們都押注了科技創(chuàng )新，相信科技帶來(lái)的價(jià)值與潛力。

3、突破汽車(chē)制造商的身份，加速科技轉型，獲取更廣闊的發(fā)展空間，這才是吉利的發(fā)展之本。

首家“A股+H股+歐洲”三地上市的整車(chē)企業(yè)或將誕生。

9月1日，上交所官網(wǎng)顯示，吉利汽車(chē)科創(chuàng )板IPO審核狀態(tài)變更為“已受理”。這意味著(zhù)，吉利汽車(chē)距科創(chuàng )板上市又進(jìn)了一步，是最有希望成為科創(chuàng )板整車(chē)第一股的玩家。

搶灘科創(chuàng )板的競爭頗為激烈。

光是今年公開(kāi)表態(tài)籌備科創(chuàng )板上市的整車(chē)企業(yè)就有吉利、威馬、哪吒、天際、奇點(diǎn)等。目前，只有吉利汽車(chē)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

吉利汽車(chē)科創(chuàng )板IPO審核狀態(tài)/上海證券交易所

讓整車(chē)企業(yè)擠破頭的科創(chuàng )板，意味著(zhù)什么？

等來(lái)了“造富神話(huà)”

科創(chuàng )板開(kāi)市運行一年來(lái)，上市公司業(yè)績(jì)總體保持高速增長(cháng)，“造富神話(huà)”未曾停息。

據億歐汽車(chē)統計，截至今年8月31日，科創(chuàng )板上市公司數量165家，累計募集資金超2000億元，總市值突破3萬(wàn)億元。

今年上半年，科創(chuàng )板實(shí)現盈利的公司占比達到84.2%，有104家實(shí)現歸母凈利潤正增長(cháng)，占比63.0%，其中有24家公司增幅超100%，集中于生物醫藥、半導體、信息技術(shù)等熱門(mén)行業(yè)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)，資本的推動(dòng)作用不言而喻。億歐科創(chuàng )負責人常亮表示，A股股價(jià)一向比港股溢價(jià)更多，科創(chuàng )板股票一定可以賣(mài)得掉，且賣(mài)得很貴，若吉利登陸科創(chuàng )板，“股價(jià)一定會(huì )被炒上天?！?/p>

此前，吉利回歸A股囿于紅籌企業(yè)市值2000億元的門(mén)檻限制。

吉利控股集團總裁安聰慧早在2018年曾表示，“吉利樂(lè )于回歸A股，但目前還沒(méi)有回歸A股的機會(huì )。我們會(huì )了解相關(guān)政策，看時(shí)機?！?/p>

吉利終于在今年等到了這個(gè)時(shí)機。

今年4月30日，中國證券監督管理委員會(huì )保監會(huì )降低了已經(jīng)在境外上市的紅籌企業(yè)（注冊地在境外、經(jīng)營(yíng)地在境內）登陸科創(chuàng )板的門(mén)檻，新增了第二項標準，符合其一便可敲開(kāi)科創(chuàng )板的大門(mén)。

（一）市值不低于2000億元人民幣；

（二）市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng )新能力較強，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位。

據9月1日港股收盤(pán)價(jià)，吉利汽車(chē)市值為1678.04億港元，約合1486.07億人民幣，市值雖未達到第一條標準，但吉利自持技術(shù)，并持續加碼科技創(chuàng )新，完全符合第二條標準。

吉利科創(chuàng )板上市的整體推進(jìn)過(guò)程十分迅速。

6月24日，吉利董事會(huì )即批準可能發(fā)行人民幣股份及于科創(chuàng )板上市的初步方案；6月30日，吉利汽車(chē)啟動(dòng)科創(chuàng )板上市輔導工作計劃；兩個(gè)月后，8月28日，浙江證監局披露，中金公司與華泰聯(lián)合關(guān)于吉利汽車(chē)控股有限公司的上市輔導全部完成。

制表人/億歐分析師 賈國琛

億歐汽車(chē)認為，吉利作為港股上市企業(yè)，公司經(jīng)營(yíng)狀況穩定，在財務(wù)制度方面較為完善，登陸科創(chuàng )板的時(shí)間，可能較預計的時(shí)間更為提前。

從運行效率來(lái)看，科創(chuàng )板試點(diǎn)注冊制讓其成為從申請受理到完成注冊的審核效率最高的板塊。據悉，從遞交招股書(shū)算起，美股和港股審核通常需要6-8個(gè)月，A股首發(fā)審核周期則在1-3年不等。

按照科創(chuàng )板此前平均3個(gè)月完成審核并實(shí)現開(kāi)盤(pán)的上市周期來(lái)看，吉利有望在今年12月之前登陸科創(chuàng )板。

與其說(shuō)吉利等來(lái)了科創(chuàng )板，不如說(shuō)吉利與科創(chuàng )板不期而遇，其根本原因是，他們都押注了科技創(chuàng )新，相信科技帶來(lái)的價(jià)值與潛力。

科技轉型？吉利認真了

吉利一直在做科技轉型的布局，并非一夕之功。

李書(shū)福曾公開(kāi)表示：“吉利將向全球創(chuàng )新型科技企業(yè)集團進(jìn)行轉型”，科創(chuàng )板上市無(wú)疑再為吉利轉型助一臂之力。

8月17日，吉利汽車(chē)披露2020年中報，整體業(yè)績(jì)雖破受大環(huán)境影響，但其銷(xiāo)量在所有自主品牌中仍位列第一，市占率從年初的6.1%提高到6.5%。對整車(chē)企業(yè)而言，除了用既有業(yè)績(jì)水平自證實(shí)力，更重要的是讓市場(chǎng)看到“可以預期的未來(lái)”。

登陸科創(chuàng )板最重要的條件是——“科技創(chuàng )新”，可見(jiàn)吉利對自身研發(fā)創(chuàng )新能力的足夠自信。

近年來(lái)，吉利撕去身上原有“傳統車(chē)企”標簽的意圖十分明顯，從布局地面科技出行和智慧交通，到轉戰空域，加碼航空航天、飛行汽車(chē)、高速飛行列車(chē)的“天地一體化”策略。

制表人/億歐分析師 郝秋慧

吉利將順應產(chǎn)業(yè)變局和時(shí)代潮流為任，將汽車(chē)安全、健康生態(tài)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛列為核心技術(shù)戰略的發(fā)展領(lǐng)域。

早在八年前，吉利便開(kāi)始在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行戰略布局。2018年，吉利融合打通百度、騰訊、阿里巴巴、小米、京東、喜馬拉雅等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)放平臺，推出了GKUI吉客智能生態(tài)系統。

近十年，吉利控股集團研發(fā)總投入累計超1000億元。2019年吉利控股集團研發(fā)投入超207億元，占銷(xiāo)售總收入比例為6.3%，這一比例與國際一流汽車(chē)集團基本持平。吉利在成為“一家真正的國際化科技企業(yè)”的征程中砥礪前行。

登陸科創(chuàng )板只是一個(gè)開(kāi)端，未來(lái)支撐吉利發(fā)展的是其更長(cháng)遠的科技創(chuàng )新能力。加速突破汽車(chē)制造商的身份，獲取更廣闊的發(fā)展空間，這才是吉利的發(fā)展之本。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！