汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

近期，為復興紅旗品牌，一汽集團動(dòng)作頻繁，從一汽大眾借調20余人進(jìn)入紅旗，以求實(shí)現“借合資經(jīng)驗打造紅旗品牌”。同時(shí)，有一汽內部人士稱(chēng)，徐留平開(kāi)出了500萬(wàn)元的獎勵，只要有人能“將自主品牌做好”。

一汽集團董事長(cháng)徐留平

可見(jiàn)，電動(dòng)車(chē)已成一汽集團董事長(cháng)徐留平研發(fā)重點(diǎn)，而且其對自主品牌的重視程度有目共睹。

9月9日，記者從一汽集團內部了解到，目前一汽開(kāi)展了“我心中的紅旗”大討論活動(dòng)，徐留平在會(huì )上表示：“本人將與紅旗共成長(cháng)。集一汽集團之力，打造紅旗品牌及服務(wù)。”

9月10日，《證券日報》記者拿到一份一汽集團技術(shù)中心造型專(zhuān)業(yè)招聘啟事，該啟事顯示，一汽正在招聘造型主查、創(chuàng )意主管設計師、乘用車(chē)主管造型師等15個(gè)職位的工作人員，工作地點(diǎn)為長(cháng)春市。

有分析師私下表示，第一次見(jiàn)到一汽如此大規模的招聘，而且還是來(lái)自技術(shù)中心的造型專(zhuān)業(yè)。

而上述“大討論”活動(dòng)也顯然影響到了一汽集團的方方面面，有接近一汽人士向記者透露，甚至連一汽內部的幼兒園都貼出了“我為紅旗做貢獻，心手相牽助力紅旗復興”的公告。

根據這一公告，幼兒園將根據“紅旗研發(fā)單位和一線(xiàn)工作的家長(cháng)”的工作時(shí)間，相應的調整入園和離園時(shí)間，以滿(mǎn)足家長(cháng)需求。而記者了解到，目前一汽集團領(lǐng)導干部已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行“7.11”工作制，即每周工作7天，每天工作11個(gè)小時(shí)。

振興紅旗品牌

在徐留平看來(lái)，紅旗踏上新征程，從一場(chǎng)“大討論”開(kāi)始。包括1211場(chǎng)座談會(huì )、2萬(wàn)多名員工圍繞紅旗品牌展開(kāi)思考和討論。

可以說(shuō)，目前一汽內部正在進(jìn)行包括機構變動(dòng)、作風(fēng)轉變等一系列調整。

在9月3日，徐留平就在發(fā)表公開(kāi)演講時(shí)表示：紅旗要成為中國第一豪華汽車(chē)品牌，也是唯一的豪華汽車(chē)品牌。

此后，記者就得到消息稱(chēng)，紅旗管理團隊即將面臨“大換血”。一汽集團將從一汽大眾借調二十余人進(jìn)入紅旗，借調時(shí)間為3年，最快將于本月中旬實(shí)施。

而這部分人員，均是來(lái)自一汽大眾各部門(mén)的高端人才，甚至部分來(lái)自?shī)W迪品牌。

對此，有大眾品牌經(jīng)銷(xiāo)商在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，如果要將紅旗品牌做成“中國第一和唯一的豪華品牌”，那從大眾方面借調人才，既有合資經(jīng)驗，又懂市場(chǎng)運作，自然能夠加速紅旗在生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)等方方面面的建設，對于紅旗的振興來(lái)說(shuō)是好事。

同時(shí)，記者從一汽內部了解到，徐留平到任后，曾提出要在1個(gè)月內摸底，2個(gè)月內給出改革發(fā)展方案，3個(gè)月內付諸實(shí)施。在其到任后的10天內，就4次調研一汽轎車(chē)(11.420, 0.00, 0.00%)，與一汽轎車(chē)總經(jīng)理胡詠進(jìn)行了多次工作溝通。

對于領(lǐng)導干部，要求實(shí)行“711”工作制，即每周工作7天，每天工作11個(gè)小時(shí)。所有工作以天為流程，凡事必須有截止時(shí)間。

大規模招聘人才

根據記者拿到的招聘啟事顯示，一汽集團技術(shù)中心正在招聘造型主查、創(chuàng )意主管設計師、乘用車(chē)主管造型師等15個(gè)職位的工作人員。規模之大，在近年都比較少見(jiàn)。

而此前，一汽集團的研發(fā)體系和設計風(fēng)格都曾飽受爭議。

針對一汽集團的研發(fā)體系，有分析師表示，“一汽集團層面的研發(fā)能力還是比較強的，只是沒(méi)有做到與子公司協(xié)同”。這也就造成了子公司各自為陣，“真正接觸和面向市場(chǎng)的反而研發(fā)能力弱，與市場(chǎng)脫節了。”

在他看來(lái)，“目前一汽在研發(fā)上沒(méi)有得到一線(xiàn)的市場(chǎng)反饋”，他表示，最理想的狀態(tài)，是市場(chǎng)調研與研發(fā)制造形成統一，各部門(mén)間有效合作，研發(fā)中心以“最快速度、最省成本”的方式去根據市場(chǎng)需求，為各個(gè)品牌輸出技術(shù)和產(chǎn)品。

而在產(chǎn)品設計方面，有業(yè)內人士表示，近年來(lái)紅旗推出的產(chǎn)品是不錯的，至少產(chǎn)品質(zhì)量及性?xún)r(jià)比相比于合資品牌而言是不落短板的。但是，一旦涉及造型方面，紅旗品牌的短板就出現了。

他提到，近幾年在設計上大有起色的自主品牌，包括吉利、廣汽等，都得益于出色的設計總監對未來(lái)產(chǎn)品造型走向的把握，及對品牌造型的營(yíng)造。而在一汽內部，設計總監的話(huà)語(yǔ)權很弱，存在感不強。

記者了解到，徐留平到任一汽后，對紅旗原有的車(chē)型設計就并不滿(mǎn)意。無(wú)論是外觀(guān)還是內飾都不符合消費者審美，跟不上市場(chǎng)需求，設計沒(méi)有前瞻性。

此次一汽集團技術(shù)中心對于造型專(zhuān)業(yè)的大規模招聘，也因此備受期待。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！