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于3月31日正式上市的上汽科萊威CLEVER，只有一款配置，也就是2020款都市風(fēng)尚版，因為上汽推出科萊威CLEVER的初衷就是為消費者提供一個(gè)基礎代步工具，就像之前的實(shí)拍文章里所說(shuō)，配置普遍從簡(jiǎn)，把司乘人員安全地從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)即可。

動(dòng)力部分，永磁同步電機與三元鋰電池組的組合是科萊威CLEVER的選擇，也是絕大多數純電動(dòng)車(chē)的選擇。電動(dòng)機可輸出37kW的最大功率和100N·m的最大扭矩，數據確實(shí)不算亮眼，最高車(chē)速也只能達到100km/h，應付城市道路及高架路還是足夠了。

至于使用這種懸架結構的原因很簡(jiǎn)單，就是為了節省空間，可以增加行李廂的空間，也能為布置在車(chē)底的電池組帶來(lái)一些額外的安裝空間。不過(guò)本身尺寸就不大的科萊威CLEVER，其搭載的電池組容量也不會(huì )大到哪里去，所以其N(xiāo)EDC續航里程為260km。說(shuō)長(cháng)不算長(cháng)，說(shuō)短，按50km的城市通勤距離來(lái)算，四天左右充一次電也不是特別麻煩。

考慮到電動(dòng)機的輸出水平，就不要希望科萊威CLEVER的加速能有太多推背感了，其實(shí)我也已經(jīng)記不起，上次駕駛一臺最大扭矩不高于100N·m的車(chē)是什么時(shí)候了。不過(guò)當我坐進(jìn)科萊威CLEVER的駕駛座，第一感覺(jué)還是蠻好的，一方面是因為良好的視野，另一方面是以我186cm的身高，起碼沒(méi)有“端著(zhù)”方向盤(pán)開(kāi)車(chē)的感覺(jué)。

應該是為了節約成本，科萊威CLEVER并不像其他一些純電動(dòng)車(chē)那樣帶有駕駛模式調節或動(dòng)能回收強度調節，只有出廠(chǎng)時(shí)的唯一設定。行駛中松開(kāi)電門(mén)踏板后，動(dòng)能回收的力度并不算強，比傳統燃油車(chē)帶擋滑行的感覺(jué)稍強一些。再加上前面所提及的擋桿設計，看來(lái)上汽也是希望科萊威CLEVER能夠帶給駕駛者和傳統燃油車(chē)相當的駕駛感受。不過(guò)，這好像會(huì )讓我們對它的實(shí)際續航能力產(chǎn)生一些小問(wèn)號。

轉向力度輕盈，指向也算得上精準，再加上小巧的車(chē)身，駕駛科萊威CLEVER穿梭在車(chē)流中可謂是輕松加愉快。另外也別忘了它僅僅2000mm的軸距，掉頭也是相當隨意(遵守交通法規的前提下)，雙向單車(chē)道一把就能掉過(guò)來(lái)。在掉頭的一瞬間，我腦海中竟出現了狗狗追咬自己尾巴的畫(huà)面，呃……這個(gè)畫(huà)面好像不太合適。

科萊威CLEVER的車(chē)里幾乎沒(méi)有娛樂(lè )設備，坐在主駕駛位的你能夠做的只有駕駛，所以開(kāi)著(zhù)開(kāi)著(zhù)，倒也是發(fā)現了只屬于科萊威CLEVER的駕駛樂(lè )趣。動(dòng)力雖不高但靈活好開(kāi)，只要稍加留意，短小的車(chē)身也不會(huì )輕易發(fā)生碰擦，就算有輕微碰擦，低廉的價(jià)格也不會(huì )讓你那么心疼。我好像可以理解《Top Gear》S14E01中，龜速船長(cháng)駕駛大猩猩送給他的Dacia Sandero時(shí)的那份樂(lè )趣了。

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