汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

憑借SUV戰略，大眾市占率穩步提升，然跌跌不休的通用，究竟遭遇了什么？

事實(shí)證明，市場(chǎng)的回暖，也只有少數車(chē)企能夠把握住這個(gè)機會(huì )。在這個(gè)快速淘汰的時(shí)代，更多的車(chē)企只能眼睜睜看著(zhù)份額流向別人手中，自己卻無(wú)可奈何。

得益于年底汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)入傳統的旺季，低迷了近一年的中國汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了輕微復蘇跡象，雖然金九不在，但銀十倒有了那么幾分意思。乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的10月份乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數據顯示，當月狹義乘用車(chē)批發(fā)總銷(xiāo)量為190.5萬(wàn)輛，同比跌幅放緩至5.9%。

不過(guò)今年年底的消費旺季也遇到消費信心的影響，成色并不及從前，翹尾趨勢較弱，全年車(chē)市負增長(cháng)幾乎已成定局?！兑痪湓?huà)點(diǎn)評》預測，全年車(chē)市的零售跌幅大概率會(huì )集中在-5%左右的下滑區間。這也意味著(zhù)，進(jìn)入到2020年車(chē)市競爭的新階段，品牌集中度越來(lái)越高的情況下，市場(chǎng)的殘酷程度更甚。

不難預見(jiàn)的是，具備品牌優(yōu)勢和體量?jì)?yōu)勢的車(chē)企和品牌能夠抵御寒冬，而大多數弱勢車(chē)企和品牌的日子將更加艱難。這一點(diǎn)從10月份車(chē)企們公布的銷(xiāo)量數據就可見(jiàn)一斑，比如一汽-大眾、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、長(cháng)安等企業(yè)，銷(xiāo)量同比均從過(guò)去的負增長(cháng)實(shí)現轉正，進(jìn)入到銷(xiāo)量復蘇階段。

但如上汽通用、五菱、現代起亞、眾泰、福特、江淮、神龍等車(chē)企，短期內難以跟隨車(chē)市抬頭之勢，反而只會(huì )在大盤(pán)復蘇對比中，交出更難堪的答卷。更有獵豹、海馬、銀翔、華泰等過(guò)去月銷(xiāo)千輛甚至破萬(wàn)的品牌和車(chē)企，在今年10份額跌入月銷(xiāo)3位數、甚至兩位數的區間，離淘汰僅一步之遙。

大眾與通用分道揚鑣，其他弱勢品牌紛紛走上退市道路，車(chē)企間的分化加劇將成為2020年中國車(chē)市競爭的主旋律。

大眾超神通用跌落，自主三強迎轉機

占據乘用車(chē)大半份額的前十強，一直是車(chē)市的風(fēng)向標，如果合資和自主的老大大眾、吉利們銷(xiāo)售壓力增大，那勢必車(chē)市進(jìn)入到最為殘酷的時(shí)代。好在今年10月份，車(chē)市復蘇的跡象在前十強車(chē)企中表現得相當明顯。

比如過(guò)去幾個(gè)月銷(xiāo)量不斷下滑的一汽-大眾（21.14萬(wàn)輛，21.4%）取得了兩成的罕見(jiàn)增幅，這在困難的2019年的車(chē)市中絕對扎眼。就連從去年年底開(kāi)始下跌的吉利汽車(chē)（13.01萬(wàn)輛，0.9%），也在10月份回歸到正增長(cháng)的軌跡上；另一家自主品牌長(cháng)安汽車(chē)（7.55萬(wàn)輛，0.8%）也實(shí)現了由負轉正，低迷的情況出現好轉。

另外如東風(fēng)日產(chǎn)（10.77萬(wàn)輛，1.4%）、長(cháng)城（9.9萬(wàn)輛，2.0%）、東風(fēng)本田（7.23萬(wàn)輛，3.3%）等車(chē)企，依然延續著(zhù)過(guò)去幾個(gè)月的兇猛之勢，以領(lǐng)先的增幅，帶領(lǐng)著(zhù)前十強繼續沖高。一個(gè)更為耀眼的數字在于，10月份車(chē)企前十強的份額已經(jīng)突破歷史性的61.1%，比去年同期59%高出2個(gè)百分點(diǎn)，前十強車(chē)企的品牌和虹吸效應依然強烈。

一汽-大眾在SUV市場(chǎng)有多狂歡，曾霸占車(chē)企冠軍和合資SUV市場(chǎng)冠軍的上汽大眾就有多失落。是的，在探歌和探岳雙SUV陣營(yíng)下，一汽-大眾打破了不會(huì )賣(mài)SUV的質(zhì)疑，并在SUV市場(chǎng)力壓合資SUV冠軍常青樹(shù)途觀(guān)，取得了絕對的領(lǐng)導地位。

10月份探岳以2.3萬(wàn)輛的批發(fā)銷(xiāo)量，再次登頂合資SUV市場(chǎng)冠軍，由此奠定了一汽-大眾今年奪冠的基礎。目前北大眾超越南大眾總銷(xiāo)量約7萬(wàn)輛，不出意外，今年上汽大眾將把冠軍寶座拱手相讓于其北方兄弟。未來(lái)，北大眾還將繼續導入A0級SUV探影，一汽-大眾又將在銷(xiāo)量上增添新的砝碼，“各領(lǐng)風(fēng)騷數百年”這樣的規律始終在車(chē)市上演。

不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，南北大眾誰(shuí)奪冠不都是大眾家的嘛，超神的大眾蠶食掉的份額，那可是活生生地從通用這樣平級對手口袋中掏出來(lái)的。10月份，在別克和雪佛蘭雙雙低迷的態(tài)勢下，上汽通用遭遇今年最大的下滑，同比降了25.3%，這個(gè)降幅甚至比上汽通用五菱的-7.2%更為厲害。要知道，前十強的累計跌幅中，上汽通用五菱依然下跌三成左右，新寶駿正在為上汽通用五菱的復蘇貢獻力量。

所以，上汽通用究竟遭遇了什么？轎車(chē)失守、SUV失利、份額的被蠶食……幾乎每個(gè)領(lǐng)域，上汽通用都在丟失，可見(jiàn)在市場(chǎng)的鏖戰中，強者亦有其苦與悲。其實(shí)從市場(chǎng)份額的同比變化也可以看出，10月份上汽通用份額同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，這在銀十傳統車(chē)市旺季的開(kāi)局不利，或為年底上汽通用的沖高蒙上陰影。

10月份自主品牌三強倒是十分爭氣，三家紛紛踏入正增長(cháng)軌跡，在自主品牌紛紛沉淪的大背景下，吉利、長(cháng)城、長(cháng)安支撐起自主品牌發(fā)展的尊嚴，不過(guò)位置也發(fā)生了穩定的輪換。從前10個(gè)月來(lái)看，108萬(wàn)輛的吉利與72萬(wàn)輛的長(cháng)城保持著(zhù)36萬(wàn)輛的優(yōu)勢，至少從近一兩年的競爭中，吉利可以穩坐冠軍位置。而第三的長(cháng)安與長(cháng)城也存在這10萬(wàn)輛左右的差距，如果長(cháng)安SUV的PLUS系列能夠讓長(cháng)安重回賽道，那么三強之間亞、季軍之間的競爭和爭奪也有幾分看點(diǎn)。

分化加劇，誰(shuí)將獲得今年最慘標簽？

2019年整個(gè)行業(yè)都不容易，就像之前有言論探討，李斌、賈躍亭、羅永浩誰(shuí)才是2019年最慘的人？如果放在汽車(chē)企業(yè)中來(lái)看，那么誰(shuí)才是2019年最慘的汽車(chē)企業(yè)，或許從銷(xiāo)量就能夠看出一些端倪。對車(chē)企而言，沒(méi)了銷(xiāo)量，就一切都沒(méi)有了。

從去年至今，車(chē)企停工、欠薪、賣(mài)房還債、破產(chǎn)、倒閉的消息層出不窮，華泰、海馬、幻速、比速、眾泰、君馬、獵豹、力帆等弱勢車(chē)企紛紛陷入銷(xiāo)量暴跌、負面纏身的傳聞，縱使萬(wàn)分辟謠，可事實(shí)總是比想象中來(lái)得更快，且銷(xiāo)量數字也不會(huì )為車(chē)企遮蓋半點(diǎn)謊言。

拿自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，過(guò)去10個(gè)月的銷(xiāo)量成績(jì)，足以對全年的銷(xiāo)量做一個(gè)全面的摸底，銷(xiāo)量增長(cháng)的除了長(cháng)城、奇瑞、紅旗、奔騰等幾家用新產(chǎn)品支撐起來(lái)的凈增量，以及北汽新能源、江鈴新能源、廣汽新能源、蔚來(lái)、威馬等幾家用政策和同比低基數支撐起來(lái)的新能源車(chē)企，其余品牌無(wú)一實(shí)現增長(cháng)，縱使憑借新車(chē)效應，也難以帶動(dòng)整體局勢的低迷。

由于過(guò)去SUV高基數帶來(lái)的依賴(lài)，使得新一輪SUV市場(chǎng)洗牌種出現更為嚴重的分化。數據顯示，主流合資品牌銷(xiāo)量同比下滑3%，但自主品牌的這個(gè)降幅高達10%，累計降幅更是高達17.1%，回暖復蘇跡象緩慢，情況依然嚴峻。

是的，自主品牌的份額已經(jīng)從過(guò)去的41.3%，下降至今年前10個(gè)月的38.4%，淘汰無(wú)時(shí)無(wú)刻不在上演。58家自主品牌中，今年累計實(shí)現負增長(cháng)的車(chē)企將達到40家，即接近70%的自主品牌陷入成長(cháng)壓力。特別是10月份那些月銷(xiāo)量跌破4位數的品牌增多至20多個(gè)，這也意味著(zhù)品牌和車(chē)企倒閉潮將在明年加速上演。

馬太效應就是這樣，差的越差，留下的市場(chǎng)空間自然被優(yōu)秀的車(chē)企拿下，就像貪吃蛇一樣，強大者吞下的份額，會(huì )讓強大者變得更為強大，德系何嘗不是這樣？在大眾的SUV戰略和德系ABB豪華車(chē)的增長(cháng)中，10月份德系品牌拿下了10%的增幅，市場(chǎng)份額也從同期的21.3%增長(cháng)至24.9%，也就是說(shuō)整個(gè)中國市場(chǎng)，這款蛋糕的四分之一已經(jīng)被德系端走了。

日系品牌的增幅雖然不及德系的10%，但持續穩定的正增長(cháng)累計下來(lái)的能量也不可估量。數據顯示今年10月，日系的份額已經(jīng)從去年同期的19.9%增長(cháng)至21.2%，如果再看看前10個(gè)月的累計，這個(gè)份額已經(jīng)達到22%，除了馬自達、三菱、鈴木三個(gè)品牌，本田、豐田和日產(chǎn)正在將日系品牌推向新一輪高峰，特別是本田和豐田的雙車(chē)戰略，將成為未來(lái)車(chē)市競爭的最大籌碼。

美系自然不用說(shuō)，伴隨著(zhù)通用、福特、廣菲克的沉淪，整個(gè)系別都陷入歷史寒冬。今年10月美系品牌在乘用車(chē)中的市場(chǎng)份額已經(jīng)低至8.4%，而去年同期這個(gè)數字是11%。和美系遭遇一樣的則是韓系和法系，情況依然不容樂(lè )觀(guān)。

倘若中國品牌再如此沉淪下去，美系、法系、韓系品牌再如此拱手相讓?zhuān)氯蘸缽妸Z走中國市場(chǎng)一半市場(chǎng)份額的日子近在眼前。那時(shí)，歷史悲涼換個(gè)地方在車(chē)市中上演，列強割據下的中國車(chē)市，又將是一番怎樣的景象？龐大的中國汽車(chē)工業(yè)，又該用怎樣的方式從大走強？

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