汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

當純電時(shí)代的家用汽車(chē)都能輕松做到百公里加速3秒，當引擎的咆哮聲浪逐漸被“碳中和”，對未來(lái)的跑車(chē)而言，最獨特跟核心的標簽將是什么呢？

如果問(wèn)骨灰級的跑車(chē)愛(ài)好者，全球三大超跑品牌是什么，大多數人會(huì )回答：保時(shí)捷、法拉利和路特斯。但要問(wèn)這三大品牌最鮮明的特征又是什么？保時(shí)捷的操控？法拉利的發(fā)動(dòng)機？路特斯的輕量化？對路特斯來(lái)說(shuō)，與空氣斗智斗勇可能才是它骨子里的精髓。

日前，路特斯迎來(lái)品牌又一款全新產(chǎn)品，是的，就是那臺具有重大時(shí)代意義的路特斯Type131。作為路特斯品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域的封山之作，70余年跑車(chē)的造化化作EMIRA（在拉丁文中意為“司令”，“領(lǐng)袖”），將自己的畢生實(shí)力和盤(pán)托出，這或許就是路特斯對自己燃油跑車(chē)制造歷史的最好告別；等待路特斯的，則是用首臺純電超跑EVIJA開(kāi)啟的下一個(gè)全新超跑時(shí)代。

過(guò)去大多數消費者對超跑的印象會(huì )是酷炫的外形設計、極短的百公里加速時(shí)間、極致的操控體驗。但是進(jìn)入到新能源汽車(chē)時(shí)代，這些過(guò)去原本只有跑車(chē)才有的亮點(diǎn)逐步被電機取代，越來(lái)越多的家用車(chē)擁有了科技感的外形設計和超低的風(fēng)阻系數，擁有了超越跑車(chē)級百公里3秒的加速時(shí)間，那么留給跑車(chē)最獨特的標簽，甚至是最后的尊嚴又是什么呢？

在賽道上學(xué)會(huì )“呼吸”的路特斯選擇了一條與空氣死磕、斗智斗勇的道路。從擊敗保時(shí)捷賽車(chē)的流線(xiàn)型Mark VIII，到第一臺F1“翼車(chē)”路特斯Type 72，從1978年橫掃F1的地效賽車(chē)Type 79到2019年推出的絕世Evija，路特斯不斷進(jìn)化跑車(chē)破風(fēng)呼吸的秘密，適應風(fēng)，駕馭風(fēng)，成為風(fēng)。是的，路特斯的標簽，就是它在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先地位。

風(fēng)的名字叫路特斯，你細品。

與空氣呼吸，與風(fēng)共舞

要說(shuō)超跑品牌研究發(fā)動(dòng)機、研究底盤(pán)、研究外形設計和輕量化可以理解，那么路特斯把重心放在了研究空氣上，這究竟是為何？

空氣無(wú)色無(wú)味，看不見(jiàn)摸不著(zhù)，充滿(mǎn)著(zhù)虛無(wú)與縹緲。但是對汽車(chē)甚至是跑車(chē)來(lái)說(shuō)，空氣又是最大殺手，畢竟速度增加1倍，汽車(chē)受到的空氣阻力會(huì )增加3倍，時(shí)速100km時(shí)，超過(guò)60%的油耗就是為了對抗風(fēng)阻，車(chē)廠(chǎng)們又不得不與之纏綿，想盡一切辦法降低風(fēng)阻系數，以提升汽車(chē)的速度和能效。

但是把空氣動(dòng)力學(xué)帶入汽車(chē)更廣泛的運用天地的，就是路特斯，這是它的哲學(xué)和精髓。

1954年7月份一個(gè)炎熱的午后，一輛有著(zhù)極其低矮的車(chē)身、前后輪拱的曲線(xiàn)夸張、又極具未來(lái)感的賽車(chē)疾馳在英國銀石賽道上。賽道旁的觀(guān)眾不僅驚訝于這輛賽車(chē)非常詭異的外形，同時(shí)也驚訝于它把三輛不可一世的保時(shí)捷550 Spider賽車(chē)遠遠甩在身后。這輛車(chē)叫路特斯Mark VIII。

印象中，許多超級跑車(chē)對更強勁的發(fā)動(dòng)機趨之若鶩，如V8、V10、甚至是V12，似乎只有用最快的發(fā)動(dòng)機才能打造出更頂級的跑車(chē)。然而路特斯品牌創(chuàng )始人柯林·查普曼說(shuō)過(guò)“增加動(dòng)力可以讓車(chē)在直道更快，但輕量化讓車(chē)無(wú)論在哪兒都能更快”。相比于“發(fā)動(dòng)機加上四個(gè)輪子”，路特斯更將汽車(chē)視為一個(gè)整體。而讓車(chē)身更加輕盈的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，逐漸從路特斯Mark VIII的獨特造型內化成為路特斯品牌的DNA。

如果說(shuō)Mark VIII以路特斯通過(guò)流線(xiàn)車(chē)型設計帶來(lái)的低風(fēng)阻去適應風(fēng)，那么從第一臺F1的翼車(chē)路特斯Type72，到1978年橫掃F1的地效賽車(chē)Type79，則是路特斯在對空氣研究領(lǐng)域的再一次進(jìn)階，這一次路特斯開(kāi)始真正駕馭風(fēng)，讓車(chē)與空氣、與風(fēng)完美的對話(huà)與配合，讓車(chē)充分地利用每一股風(fēng)的力量，讓空氣不再是阻力，而是助力。

路特斯始終以更高維度看待空氣動(dòng)力學(xué)設計，那應當是全維的和諧統一而不是顧此失彼的妥協(xié)。以往賽車(chē)只通過(guò)底盤(pán)、輪胎提供抓地力，還有通過(guò)降低風(fēng)阻系數來(lái)減小空氣阻力，殊不知一味追求低風(fēng)阻只會(huì )帶來(lái)氣動(dòng)升力，也就是高速行駛“飄”的罪魁禍首。

但在路特斯對風(fēng)和空氣的研究中，發(fā)現了賽車(chē)抓地力的新來(lái)源：通過(guò)風(fēng)翼專(zhuān)門(mén)來(lái)增加下壓力，后來(lái)演進(jìn)為進(jìn)氣格柵、導流通道、下沉駕駛艙、尾翼、擴散器、內凹式尾部造型，其中最亮眼的就是被譽(yù)為“風(fēng)眼”的“文丘里隧道”設計，通過(guò)對賽車(chē)行駛狀態(tài)下氣流的動(dòng)態(tài)節奏化管理，解決了風(fēng)阻與下壓力的矛盾，用高孔隙率車(chē)身設計，為賽車(chē)帶來(lái)了更大的下壓力的同時(shí)，也帶去更好的操控，更快的散熱和更低的風(fēng)噪。

后來(lái)的故事，就像我們所看到的那樣，路特斯用先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，創(chuàng )造了一次又一次的賽道巔峰成績(jì)。而除了F1賽場(chǎng)的81個(gè)分站賽冠軍和7個(gè)車(chē)隊總冠軍之外，路特斯幾乎是憑一己之力，定義了F1賽車(chē)今天的造型。

而進(jìn)入到全新時(shí)代，2019年7月在有了對重塑未來(lái)的深刻思考后，作為超級跑車(chē)歷史上又一偉大的作品，路特斯首臺純電跑車(chē)EVIJA橫空出世了。你可以說(shuō)，為了順應全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)All in電動(dòng)化的浪潮，路特斯用EVIJA率先做了示范。但對于路特斯這個(gè)在執念中徜徉了一個(gè)古稀年的品牌，EVIJA的出現并非意味著(zhù)汽車(chē)工業(yè)近百年積淀形成的機械屬性將在這股浪潮中失去舞臺。

在純電動(dòng)車(chē)上，得益于傳統機械結構的減少，路特斯擁有了更強大的空氣動(dòng)力學(xué)改造能力，EVIJA通過(guò)全車(chē)多達3處文丘里效應，前后擾流、擴散、懸架、文丘里通道、隱藏后視鏡等16處氣動(dòng)套件，以超過(guò)車(chē)重的1.8噸空氣下壓力刷新了量產(chǎn)車(chē)紀錄，體現出了路特斯癡迷于空氣動(dòng)力學(xué)的造車(chē)精髓，更體現出路特斯在空氣動(dòng)力學(xué)上的執念——讓每一臺路特斯更會(huì )“呼吸”。

不可否認，當彼時(shí)選擇從另一個(gè)維度進(jìn)入新賽場(chǎng)的路特斯，在倫敦發(fā)布會(huì )上向外界如此傳達著(zhù)，總有人會(huì )認為，這些說(shuō)辭不過(guò)是在路特斯的未來(lái)平添著(zhù)一座遙不可及的夢(mèng)想圖騰?？尚兄廉斚?，已正式公布名稱(chēng)、基于EVIJA打造的路特斯全新跑車(chē)EMIRA，要做的就是將流言碾碎，用自己的方式再次演繹關(guān)于汽車(chē)“呼吸”的進(jìn)化。

不被定義的路特斯

在全新的EMIRA上，“空氣動(dòng)力學(xué)”的奧義同樣不會(huì )缺失。

正如EVIJA項目的首席設計師、路特斯汽車(chē)設計總監Russell Carr向外界表示的那樣：“我們從EVIJA的開(kāi)發(fā)中提煉出了一套全新的設計語(yǔ)言，并將以‘性能定義美學(xué)’的理念給未來(lái)車(chē)型適配相應級別的空氣動(dòng)力學(xué)，會(huì )呼吸的EMIRA正是延續了EVIJA最精華的設計元素?！?/p>

EMIRA傳承了EVIJA的設計語(yǔ)言，光滑的車(chē)身和刁鉆的空隙，利用孔隙率讓氣流順勢自然，完全濃縮了路特斯對于空氣動(dòng)力學(xué)的執著(zhù)追求，通過(guò)文丘里效應提升操控的革命性技術(shù)，讓每一臺路特斯的產(chǎn)品多了一套“呼吸”系統。

是的，“會(huì )呼吸”已經(jīng)成為路特斯70余年空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)高峰的哲學(xué)思想，這意味著(zhù)一臺車(chē)是在聰明地讓空氣給自己增加力量，也是一臺追求性能的車(chē)強大生命力的體現。

就像馬拉松長(cháng)跑運動(dòng)員的戰靴，在長(cháng)達42公里的旅程中，任何多余的負擔都將積累成巨大劣勢，因此必須輕便，必須貼合，必須減少風(fēng)阻，必須不能影響跑者的“呼吸節奏”，讓車(chē)自然地吸入空氣，利用空氣，獲得空氣的每一份力量為己所用，在產(chǎn)生強大空氣動(dòng)力學(xué)效應的同時(shí)，也形成了獨特的天然優(yōu)雅外觀(guān)。

是的，這就是典型的讓性能來(lái)決定形式，而不是刻意營(yíng)造所謂的“美”，讓車(chē)的所有功能自然地展現出純粹的功能美學(xué)，路特斯設計的一切構型只為將風(fēng)利用到極致，整車(chē)沒(méi)有任何多余線(xiàn)條，用柔軟的流體表面和干脆鋸齒的線(xiàn)條構造流線(xiàn)硬朗的整車(chē)感知。

對于EMIRA，沿襲EVIJA的空氣動(dòng)力學(xué)設計，在帶來(lái)高速行駛中的超乎想象的下壓力與更加沉穩的操控時(shí)，亦會(huì )對車(chē)身散熱與降低風(fēng)噪產(chǎn)生關(guān)鍵影響。甚至可以說(shuō)，站在巨人的肩膀上EMIRA，已然標志著(zhù)路特斯加速進(jìn)入一個(gè)突出現代設計、高效動(dòng)力、日?？捎眯院妥吭叫阅艿娜聲r(shí)代，它將改變游戲規則。

在路特斯的產(chǎn)品譜系里，EMIRA擔綱的是燃油跑車(chē)“封山之作”角色；在細分市場(chǎng)里，EMIRA希望再一次重新定義跑車(chē)，也重新定義自己。雖然沒(méi)有更多的內飾細節，但路特斯已經(jīng)不再將簡(jiǎn)陋與純粹劃上等號，在讓操控變得更純粹、讓車(chē)輛性能變得更優(yōu)越的同時(shí)、重視駕駛者的一切細節體驗，這是所有駕駛者所期待的路特斯，也是EMIRA帶給跑車(chē)市場(chǎng)新的風(fēng)向。

回答未來(lái)最好的方式，就是創(chuàng )造未來(lái)。路特斯正在做的事情是循序漸進(jìn)地“取代”自己，重新創(chuàng )造。行至當下的路特斯，其實(shí)已經(jīng)在產(chǎn)品端愈加深耕，奮力改善如今的處境。無(wú)論是推出EVIJA純電超跑來(lái)進(jìn)一步拉升品牌形象，還是規劃出像EMIRA這樣的新車(chē)，用來(lái)替換Elise、Exige和Evora這些經(jīng)典車(chē)型——路特斯亟需一次新生。

就在呱呱墜地的“一米二”（EMIRA）曝光黑棚圖吊足外界胃口的同時(shí)，路特斯也發(fā)布了全新的四大架構，包括生產(chǎn)EMIRA的跑車(chē)架構、誕生EVIJA的超跑架構、專(zhuān)注于跨界及生活方式用車(chē)的高性能純電架構和開(kāi)放性的電動(dòng)跑車(chē)架構。四大平臺的出現，也意味著(zhù)路特斯將進(jìn)入大眾市場(chǎng)，迎來(lái)品牌發(fā)展的全新階段。風(fēng)云際會(huì )間，可以肯定的是，即將在7月6日正式發(fā)布的EMIRA，已經(jīng)決定在這一場(chǎng)試煉中譜寫(xiě)出屬于路特斯的全新篇章。

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