汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

一兩分鐘，新能源車(chē)可以從沒(méi)電到滿(mǎn)電；購車(chē)時(shí)，新能源車(chē)車(chē)主一次性能省去近3萬(wàn)的電池費用；網(wǎng)約車(chē)司機每天能節約兩個(gè)小時(shí)，多盈利300元左右……換電，正在被公眾所熟悉。CCTV2經(jīng)濟新聞聯(lián)播5月26日晚間播出 “新能源車(chē)市迎‘換電’風(fēng)口”專(zhuān)題引發(fā)行業(yè)熱議，股市中換電概念板塊隨之應勢而動(dòng)，次日上午漲幅達到2%。

國家政策近期也是利好頻出。近日，國家發(fā)改委和能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎設施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，提及要加快換電模式推廣應用，這是近半個(gè)月來(lái)，國家各部委第三次公開(kāi)表態(tài)支持換電模式發(fā)展。5月12日，工信部和能源局聯(lián)合宣布，今年下半年開(kāi)始，將在全國范圍內開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應用試點(diǎn)，各城市申報試點(diǎn)工作方案將在5月底前完成申請。在此之前的5月10日，國家市場(chǎng)監管總局（國家標準委）批準發(fā)布換電領(lǐng)域首個(gè)國家標準，并將于今年 11 月 1 日正式實(shí)施。

央視記者援引中國工程院院士孫逢春的觀(guān)點(diǎn)，認為換電是新能源汽車(chē)未來(lái)主要的補能技術(shù)路線(xiàn)之一，“電池租賃是一種新的商業(yè)模式，車(chē)電分離可以讓新能源車(chē)主購車(chē)成本遠低于燃油車(chē)，而且（后期充換電）適配性更高”。

這次，新能源產(chǎn)業(yè)的“換電”風(fēng)口真的要來(lái)了。

換電賽道下群雄逐鹿，各方躍躍欲試。目前換電產(chǎn)業(yè)的參與方，有以車(chē)企為代表的，有以能源企業(yè)中石化為代表的，還有第三方服務(wù)商例如奧動(dòng)。在換電市場(chǎng)布局下，衍生配套的一系列設備生產(chǎn)商訂單也排期滿(mǎn)滿(mǎn)。

在報道中，蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌透露，蔚來(lái)有55%的消費者選擇車(chē)電分離模式，通過(guò)電池租賃的方式進(jìn)行換電補能。中石化也透露，將把加油站改為加能站，規劃至2025年，全國換電站達到5000座，為用戶(hù)提供充換電基礎設施服務(wù)。

央視采訪(fǎng)報道，吉利科技集團作為唯一從車(chē)、站、電三位一體，貫穿研發(fā)、制造、運營(yíng)服務(wù)的換電生態(tài)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)代表，從2017 年開(kāi)始研發(fā)換電技術(shù)，投入一千多研發(fā)人員和數十億資金，做過(guò)3萬(wàn)次的相關(guān)實(shí)驗，獲上千相關(guān)專(zhuān)利。2020年吉利科技在行業(yè)內率先開(kāi)始商業(yè)化運作。目前，在重慶、濟南、杭州、蘇州乃至“一帶一路“沿線(xiàn)地區老撾等地都有吉利科技集團智能換電設施，當地運營(yíng)車(chē)輛效率得到極大提升。

吉利科技集團充換電生態(tài)技術(shù)負責人楊全凱在報道中透露，吉利科技推出的換電車(chē)型將同時(shí)具備充電和換電兩種功能，“在完善B端網(wǎng)絡(luò )建設后，C用戶(hù)會(huì )自然而然與B端用戶(hù)一起導入到換電生態(tài)系統中“。為此，吉利科技集團正加速產(chǎn)業(yè)布局。本月17日，孚能科技宣布與吉利科技集團成立電池合資公司，預計總產(chǎn)能將達到120GWh；而截至發(fā)稿時(shí)間，濟南產(chǎn)發(fā)集團也宣布與吉利科技集團簽約推進(jìn)當地換電網(wǎng)絡(luò )建設。未來(lái)吉利科技將一方面圍繞曹操出行平臺等網(wǎng)約車(chē)新車(chē)投放及車(chē)輛更換計劃，進(jìn)行相應的城市開(kāi)拓及站點(diǎn)配置，另一方面將依靠楓葉汽車(chē)及其他換電車(chē)型的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況進(jìn)行相應的站點(diǎn)配套布局。

然而，換電風(fēng)口雖盛，在實(shí)際操作層面，依然面臨諸多挑戰和亟待解決的標準問(wèn)題。例如建站時(shí)土地資源緊缺；市場(chǎng)上缺乏統一標準、換電設施共享困難；而且車(chē)電分離模式下，在相應的稅務(wù)、保險、報廢回收等環(huán)節，依然面臨規范缺失或滯后的尷尬處境，需要政府、企業(yè)等各方合力解決。

換電模式的推廣并非一蹴而就，但可以想見(jiàn)，隨著(zhù)國家大力促進(jìn)“碳達峰、碳中和“目標達成，換電作為其中的創(chuàng )新實(shí)踐代表必會(huì )改變我們的生活。未來(lái)，私家車(chē)、運營(yíng)車(chē)等用戶(hù)都能以更低成本享受更便捷安全的補能服務(wù)，而車(chē)電分離下也將催生出更多綠色創(chuàng )新的商業(yè)模式和就業(yè)機會(huì )。

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