汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

奇瑞加入與華為合作的大軍中。

昨日（12月16日），奇瑞宣布與華為簽署合作協(xié)議，雙方將在智能汽車(chē)領(lǐng)域深度合作。

奇瑞此舉實(shí)為順應市場(chǎng)發(fā)展趨勢。

汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”浪潮，但奇瑞在燃油車(chē)領(lǐng)域保有的“技術(shù)”優(yōu)勢逐步喪失。與華為、寧德時(shí)代等展開(kāi)合作，或可避免其落后于人。

新四化中，高端電動(dòng)化是大勢所趨，而奇瑞在該領(lǐng)域尚未布局，或有“掉隊”的風(fēng)險。

現有技術(shù)或難支撐后續發(fā)展

資深汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢主要集中于傳統燃油車(chē)領(lǐng)域，但在新能源車(chē)、智能化等領(lǐng)域，并不太理想。

奇瑞是靠技術(shù)起家，是我國第一家自主研發(fā)并生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機、變速器和底盤(pán)的車(chē)企?！凹夹g(shù)奇瑞”的稱(chēng)號獲得圈內人的認可，奇瑞旗下的瑞虎、艾瑞澤、EXEED星途等多使用其自研的三大件。

但隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入新四化時(shí)代，奇瑞在燃油車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，已難以支撐起其后續發(fā)展。

廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智能交通應用專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)陳銳輝表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)屬于核心技術(shù)儲備。

對于奇瑞與華為合作，任萬(wàn)付認為，可避免其在智能化浪潮中掉隊。

實(shí)際上，奇瑞在2018年4月發(fā)布有“奇瑞雄獅”智能化戰略，當時(shí)大部分車(chē)企均相繼發(fā)布相關(guān)智能化戰略。奇瑞雄獅智云系統包含智造、智云、智駕、智贏(yíng)、智行五大板塊，并引入了科大訊飛、百度大數據聯(lián)合打造的語(yǔ)音識別系統等。

但陳銳輝表示，目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的多是Waymo、Cruise、仙途智能等偏科技領(lǐng)域的企業(yè)，而不是整車(chē)制造商。

為提升產(chǎn)品競爭力，不止是奇瑞，大部分車(chē)企均與華為、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)行合作，共同研發(fā)智能汽車(chē)。

奇瑞與華為的合作，集中在智能汽車(chē)電子電器架構、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、車(chē)載計算及自動(dòng)駕駛、智能能源、智能車(chē)云服務(wù)等領(lǐng)域，共同打造智能出行新體驗在電動(dòng)化領(lǐng)域。

就奇瑞與華為合作后，是否會(huì )參與提升“雄獅”智云系統，財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)與奇瑞方進(jìn)行了溝通，截止發(fā)稿前未獲得回復。

在電池領(lǐng)域，奇瑞與大部分車(chē)企一樣，使用寧德時(shí)代提供的電池解決方案。

引入“外援”或面臨同質(zhì)化

事實(shí)表明，在向新四化轉型過(guò)程中，部分車(chē)企已喪失技術(shù)優(yōu)勢。在這樣的情況下，使用寧德時(shí)代等提供的電池解決方案，與華為、阿里巴巴、百度等在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同打造智能汽車(chē)，已成為現階段的首選。

如上汽集團的高端智能電動(dòng)品牌智己汽車(chē)，是與阿里巴巴“合資”打造，集團層面與寧德時(shí)代合資成立有動(dòng)力電池公司。長(cháng)安汽車(chē)也選擇與寧德時(shí)代、華為合作打造全新高端智能電動(dòng)品牌。

任萬(wàn)付表示，車(chē)企與各行業(yè)頭部車(chē)企合作優(yōu)點(diǎn)在于可保證在某項技術(shù)上不落后于人，但劣勢是容易產(chǎn)生依賴(lài)和產(chǎn)品同質(zhì)化。

他認為，在軟硬件方面趨同的情況下，對車(chē)企的正向研發(fā)能力、營(yíng)銷(xiāo)水平、資源整合能力等會(huì )有更高的要求。

招銀國際研究部白毅陽(yáng)則認為，現階段在智能化方面車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)科技公司聯(lián)合研發(fā)，是一個(gè)較為不錯的選擇。

在如何實(shí)現產(chǎn)品差異化方面，白毅陽(yáng)認為主機廠(chǎng)和一級供應商可進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，“主機廠(chǎng)提需求，Tier1去做”。即根據主機廠(chǎng)的要求，一級供應商提供“定制化”的產(chǎn)品。

財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)現，車(chē)企或許已意識到產(chǎn)品差異化的重要性，不再滿(mǎn)足于采購解決方案的層面。如上汽、廣汽等多家車(chē)企與寧德時(shí)代成立合資公司，共同研發(fā)電池；或與阿里巴巴、百度、華為等合作打造智能汽車(chē)。與此同時(shí)，部分車(chē)企并未放棄自研自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)。

財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)就奇瑞在與華為和寧德時(shí)代的合作中，如何做到產(chǎn)品差異化咨詢(xún)了奇瑞方，尚未獲有效回復。

高端電動(dòng)化轉型或有掉隊風(fēng)險

新四化是中國車(chē)企向高端電動(dòng)化轉型的戰略機遇，目前奇瑞的主要競爭對手們均已明確向高端電動(dòng)化轉型，并相繼發(fā)布全新高端電動(dòng)品牌。奇瑞在該領(lǐng)域遲遲未有動(dòng)靜，存在“掉隊”風(fēng)險。

十余年來(lái)，奇瑞一直在向高端化發(fā)起沖擊，但效果不太理想。

公開(kāi)資料顯示，奇瑞在2008年第一次開(kāi)啟高端化之路，推出了瑞麒、威麟兩大高端品牌，奇瑞董事長(cháng)尹同躍派出當時(shí)負責銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的奇瑞副總經(jīng)理楊波主抓瑞麒、威麟。但僅兩年，兩大品牌就因銷(xiāo)量慘淡退出市場(chǎng)。

2011年，奇瑞推出全新高端合資品牌觀(guān)致汽車(chē)。觀(guān)致在虧損數十億后，2017年底被寶能集團收購。

在轉讓觀(guān)致后，EXEED星途補位。因上市較晚且未能后來(lái)追上，EXEED星途市場(chǎng)表現不如競爭對手領(lǐng)克和WEY。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，EXEED星途2019年累計銷(xiāo)量?jì)H為1.43萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，EXEED星途人事調整頻繁，其成立兩年已換了五任營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理，不利于維持內部穩定，以及市場(chǎng)決策執行的連貫性。

易車(chē)研究員分析師周麗君曾表示，奇瑞汽車(chē)需提高對高端品牌的正確認識，避免EXEED星途成為“第二個(gè)觀(guān)致”。

而在新一輪轉型浪潮時(shí)，奇瑞尚無(wú)動(dòng)靜。

奇瑞目前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)主要以低端產(chǎn)品為主，這與新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢不符。

獨立汽車(chē)分析師張翔指出，高端電動(dòng)化已成為趨勢，且15萬(wàn)+產(chǎn)品較為暢銷(xiāo)。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，新能源乘用車(chē)前11月銷(xiāo)量前十名，高端和中低端產(chǎn)品各占一半，而去年中低端產(chǎn)品占九席。

財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)向奇瑞確認，在與華為確定深度合作后，是否有計劃推出全新高端電動(dòng)車(chē)品牌，對方尚未回復。

另外，鑒于當前市場(chǎng)競爭環(huán)境的急劇變化，如果奇瑞欲向高端電動(dòng)化轉型，其面對的競爭對手將不止是吉利、長(cháng)城等傳統車(chē)企，還包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢力。

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