汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

面對“汽車(chē)正向研發(fā)”這個(gè)概念，老司機恐怕也會(huì )露出黑人問(wèn)號臉：正向研發(fā)是什么？能吃么？

身為汽車(chē)圈內人，筆者認為：正向研發(fā)，對汽車(chē)的品質(zhì)和性能提升，意義重大！為此，我們請到了天際汽車(chē)100%鈦合金理工科底盤(pán)工程專(zhuān)家現身說(shuō)法——

什么叫“正向研發(fā)”？

什么叫“正向研發(fā)”？給大家舉個(gè)例子。

小時(shí)候，我們身邊總有一類(lèi)同學(xué)，作業(yè)全靠抄，考試全靠瞄。

瞄得好拿高分，瞄不到看緣分。

這就是逆向研發(fā)，“別人開(kāi)發(fā)什么我就抄什么”，車(chē)型開(kāi)發(fā)全靠模（chao）仿（xi），雖然像模像樣開(kāi)發(fā)出車(chē)型，卻不知其所以然，車(chē)輛出現功能問(wèn)題當然也不知道從何下手。

同理可得，正向研發(fā)就是，靠自己奮發(fā)圖強，通過(guò)強大的鉆研精神，攻克一個(gè)又一個(gè)難點(diǎn)，積累一身本領(lǐng)成為學(xué)霸本霸，“用戶(hù)需要什么就開(kāi)發(fā)什么”。

同是正向研發(fā)，也有高下之分的，這跟研發(fā)團隊自身經(jīng)驗息息相關(guān)，畢竟學(xué)霸還有三六九等呢！天際汽車(chē)底盤(pán)工程師，大多擁有多年國際大廠(chǎng)正向研發(fā)經(jīng)驗，正兒八經(jīng)的“海歸學(xué)霸”。在深入理解各條公式、熟練掌握各種算法后，他們的“考試項目”，是一個(gè)操控性能要卓越、乘坐舒適性也要優(yōu)秀，可謂“空中轉體720°難度系數3.8”的工程——研發(fā)一款高端智能電動(dòng)SUV：天際ME7。

一切只為用戶(hù)，好的目標是成功的一半

那么，天際ME7的目標用戶(hù)需要什么呢？

通過(guò)大量市場(chǎng)調研，天際汽車(chē)底盤(pán)工程師發(fā)現，國人對駕乘體驗的要求就是一個(gè)字——“爽”，開(kāi)起來(lái)爽！坐起來(lái)爽。

（以下內容過(guò)于專(zhuān)業(yè)，車(chē)友請酌情略過(guò)）

首先，“開(kāi)起來(lái)爽”一般有3個(gè)主要指標：直線(xiàn)行駛穩定性，彎道行駛穩定性和轉向性。

直線(xiàn)行駛穩定性，要求車(chē)輛受外界干擾（側向風(fēng)，不平路面）時(shí)不敏感，保持直行，加速和制動(dòng)車(chē)體控制平穩，沒(méi)有明顯俯仰；

彎道行駛穩定性，要求車(chē)輛側傾控制好，抓地性強，前后軸側滑小，表現一定的轉向不足，同時(shí)偶爾出現的轉向過(guò)度趨勢也要容易被感知和修正。

說(shuō)到轉向性，就要求車(chē)輛轉向響應精準、無(wú)虛位、無(wú)滯后，更線(xiàn)性，更直接，力感反饋清晰，回正性好，抗干擾能力強。

用戶(hù)需求：既要開(kāi)得爽，也要坐得爽

其次，“坐起來(lái)爽”主要體現在車(chē)體運動(dòng)控制，隔振和抖動(dòng)控制表現方面。

車(chē)體運動(dòng)控制，要求車(chē)輛高速通過(guò)起伏路面時(shí)，車(chē)體應該盡量貼合路面，不出現明顯的俯仰和垂向運動(dòng)，碰到緩沖塊撞擊時(shí)不應有明顯的突兀感；低速行駛在扭曲波紋路面時(shí)，車(chē)體運動(dòng)要盡量流暢柔和，左右晃動(dòng)??；

隔振和抖動(dòng)控制，要求車(chē)輛過(guò)減速坎，破損路面或坑洼路面時(shí)，沖擊要柔和圓潤，不應有尖銳感，沖擊殘余抖動(dòng)應能快速衰減。對細小粗糙路面或接縫，要充分過(guò)濾，如履平地，充分體現高級感。

至此，專(zhuān)為國人駕乘需求設計的天際ME7，“人設”也有了清晰的目標：成為一個(gè)“穿衣顯瘦脫衣有肉的西裝硬漢”！

正向研發(fā)試金石：目標分解能力

有了“西裝硬漢”這個(gè)目標后，工程師學(xué)霸們一般怎么做呢？

第一步，他們會(huì )非常準確地分解目標。天際汽車(chē)底盤(pán)工程師會(huì )將“西裝硬漢”這個(gè)對性能的想象，非常準確的落到具體零件設計上。

正在進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析的天際汽車(chē)底盤(pán)工程師

這個(gè)步驟可不簡(jiǎn)單，目標分解能力被行業(yè)認為是正向設計的核心能力所在。目標分解越細致，就越能滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。比如，就底盤(pán)研發(fā)設計來(lái)說(shuō)，為保證車(chē)輛行駛的穩定性，工程上都會(huì )設計一定程度的轉向不足，但也不能不足到失去駕駛樂(lè )趣，甚至失去轉向能力影響安全。

為此，根據天際ME7底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)對不足轉向度的設計要求，經(jīng)過(guò)多輪多體動(dòng)力學(xué)仿真分析，天際汽車(chē)底盤(pán)研發(fā)團隊將整車(chē)性能的開(kāi)發(fā)目標（專(zhuān)業(yè)名詞叫VTS），分解到輪胎側偏剛度要求、懸架系統側傾轉向、側傾外傾、側向力轉向、側向力外傾、回正力矩轉向等系統級目標（專(zhuān)業(yè)名詞叫SSTS）。

根據懸架系統級性能要求，通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)仿真分析，對天際ME7進(jìn)一步設計分解，最后得到懸架系統的硬點(diǎn)布置，襯套剛度，彈簧剛度，穩定桿直徑等零部件設計要求（專(zhuān)業(yè)名詞叫CTS）。

這個(gè)“分解”的動(dòng)作，可以說(shuō)是正向研發(fā)實(shí)力的“試金石”。

經(jīng)過(guò)多體動(dòng)力學(xué)仿真分析、分解目標后，車(chē)型參數鎖定的工作邁出了第一步，離完成還差孫悟空無(wú)數個(gè)筋斗云的距離。且看下段分解。

做最野的驗證

實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準。是騾子是馬，當然得拉出來(lái)耍耍！

為了檢驗實(shí)車(chē)測試結果和前期設計是否吻合，也為了給后續精密的底盤(pán)調校提供參考，天際ME7在PT車(chē)、PVS車(chē)階段，在極寒、極熱等各種極限環(huán)境下，都做過(guò)多輪底盤(pán)測試，更別說(shuō)底盤(pán)各子系統百萬(wàn)次級別的臺架試驗。

比如，2018年，那是一個(gè)天寒地凍的漫長(cháng)冬季，牙克石滴水成冰，外面積雪厚厚一層就像棉花糖似的，這樣的景象不由讓人感慨道：這種天氣就適合躲在家里喝著(zhù)熱咖啡看雪景??！

天際汽車(chē)底盤(pán)工程師們也感慨道：這種天氣就適合把天際ME7拉出來(lái)到雪地上撒點(diǎn)野！

天際汽車(chē)董事、CTO牛勝福博士（左三）帶領(lǐng)底盤(pán)測試天團勇闖極寒之境

車(chē)友們，想象一下，冰天雪地中，天際汽車(chē)底盤(pán)工程師們駕駛天際ME7盡情馳騁，拐彎、加速……每一次剎車(chē)都踩得那么果斷，每一把方向盤(pán)打得都那么從容。

理智告訴我們，產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，這樣的測試強度對于天際ME7是小case，但是情感上還有些心驚肉跳。心里默默地嘆一口氣：作為天際汽車(chē)“長(cháng)子“，你不要怪工程師爸爸們心狠，要成為西裝硬漢，不練練哪行啊。

經(jīng)得起天寒地凍的考驗，天際ME7自信凌駕冰雪

進(jìn)行最“性感“的調校

對于底盤(pán)正向研發(fā)來(lái)說(shuō)，測試的下一個(gè)步驟，就是底盤(pán)性能調校了。

優(yōu)秀的底盤(pán)配置和前期嚴謹的性能設計，給天際ME7提供了一個(gè)很好的調?；A，也就是俗話(huà)說(shuō)的：先天底子好。在這樣的好身材上，再做針對性的“健身塑型”，“練出一身健美肌肉”……這個(gè)過(guò)程就是底盤(pán)調校。

底盤(pán)調校是一個(gè)反復迭代、不斷精進(jìn)的過(guò)程，沒(méi)有嚴格的先后順序，但大體思路還是遵循先粗后細的原則。

天際汽車(chē)底盤(pán)工程師正在進(jìn)行減振器阻尼匹配

比如首先會(huì )初步匹配彈簧，穩定桿和緩沖塊，讓車(chē)體控制和操控性達到一個(gè)基本要求水平，然后進(jìn)行減振器和輪胎調校，襯套對性能的影響比較精細，往往放在偏后的時(shí)間，EPS轉向手感參數一般最后才確定。（看不懂專(zhuān)業(yè)詞匯沒(méi)關(guān)系，你只要知道各部件調校有個(gè)合理的先后順序就行。）

天際汽車(chē)集合中外底盤(pán)調校專(zhuān)家

天際汽車(chē)底盤(pán)團隊集合了國內外調校專(zhuān)家，在海外、本土對天際ME7進(jìn)行了多輪底盤(pán)調校，最終成就了它極致的操控性能和乘坐舒適性。

天際ME7針對操控性能和駕乘舒適性在進(jìn)行了多輪底盤(pán)調校

為什么要去海外調校呢？

“歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)用戶(hù)對操控性能的要求非?？量?。我們希望天際ME7可以擁有同樣極致的操控性能，所以運去了英國進(jìn)行底盤(pán)調校。當然，我們還希望兼顧國人駕乘喜好，調出比歐系車(chē)更具乘坐舒適性、豪華感的底盤(pán)，所以我們進(jìn)行海外、本土的多輪底盤(pán)調校?！碧祀H汽車(chē)底盤(pán)工程專(zhuān)家彭旭陽(yáng)風(fēng)輕云淡地表示。

正向研發(fā)的天際ME7行駛在城市街頭

看完這些，是不是要重新審視一下自家愛(ài)車(chē)了？其實(shí)正向研發(fā)還有很多方面，且待下期分解。

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