汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

特斯拉燒了，蔚來(lái)燒了，今天做增程的理想也“開(kāi)鍋”了。

5月8日11點(diǎn)30分左右，湖南長(cháng)沙一臺理想ONE發(fā)生了前機艙冒煙的情況。據悉，經(jīng)過(guò)現場(chǎng)檢測，車(chē)輛電池系統沒(méi)有出現問(wèn)題。

消息曝出一個(gè)多小時(shí)后，理想汽車(chē)官方微博作出了回應：

雖然大家目前都在等待“后續調查結果”，但眼尖的車(chē)云菌發(fā)現，公司老大李想這次居然一反常態(tài)地沒(méi)有沖在“辟謠”第一線(xiàn)。

以往理想一出事，李想哪怕是凌晨一點(diǎn)也要站出來(lái)掰扯一下：

李想，變了嗎？

在車(chē)云菌的印象里，這個(gè)連續創(chuàng )業(yè)者一直都是一個(gè)自信、坦率、直爽，還算peace又有點(diǎn)害羞的“典型直男”。

最起碼在公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò )世界里，他向來(lái)不太有作為公眾人物的自覺(jué)——

無(wú)聊追劇

癡迷游戲

關(guān)注過(guò)留幾手，看過(guò)韓寒

偶爾有所觸動(dòng)地對時(shí)事發(fā)表點(diǎn)兒看法

造車(chē)，或者說(shuō)工作，似乎只是他生活中的一部分。

對于“同事們”，他也向來(lái)不吝嗇贊美

積極為友商打call

更不畏懼抱團站隊

就連面對媒體，他都是這樣形容自己的：

“我一直覺(jué)得自己挺牛逼。一個(gè)好創(chuàng )業(yè)者內心都是自大的。我就覺(jué)得我挺自大，從小就是別人眼中的臭傻逼?！?/p>

導致很長(cháng)時(shí)間以來(lái)，車(chē)云菌都覺(jué)得李想骨子里是有些高傲的。這種性格導致他沒(méi)辦法變得有多“柔軟”，甚至就顯得沒(méi)那么招人喜歡。

可是，在交付了6500多臺理想ONE之后的春季媒體溝通會(huì )上，“直男”李想的腰好像有點(diǎn)“彎了”。

他說(shuō)：

“我們市場(chǎng)部讓我少說(shuō)話(huà)，所以我就講兩頁(yè)ppt?！?/p>

當天三番兩次被問(wèn)到銷(xiāo)量KPI和海外上市的事兒，李想始終一反常態(tài)地不予回答。要知道，過(guò)去我們從他口中，幾乎很難聽(tīng)到“不方便說(shuō)”或是“不能透露”之類(lèi)的表述。尤其是在公司內部，他曾經(jīng)一直強調：“信息的透明就等于速度，等于生產(chǎn)力的高效?！?/p>

當然，最重要的是，他也向市場(chǎng)低頭了——

“以后不叫增程式了，叫插混?！?/p>

車(chē)云菌也很好奇，在這段時(shí)間里李想和他的理想到底經(jīng)歷了什么？

李想：不論我們的銷(xiāo)售如何向用戶(hù)介紹增程式，用戶(hù)都會(huì )反問(wèn)一句，你們不就是混動(dòng)嗎？不論我們的車(chē)主如何向朋友介紹增程式，他的朋友也會(huì )反問(wèn)一句，你們不就是混動(dòng)？

在過(guò)去（交付的）6個(gè)月以及銷(xiāo)售之前的很長(cháng)一段時(shí)間里，是我們自己做了一個(gè)不太適合的選擇。以后媒體和銷(xiāo)售機構不需要再細分出一個(gè)品類(lèi)，而這個(gè)品類(lèi)只有我們一家，我覺(jué)得這是件很痛苦的事情。

往后的三年之內，我們只做理想ONE，畢竟智能汽車(chē)本身可以提升的空間太多了。

在公司內部，我們有一個(gè)很?chē)栏竦墓?。我們認為汽車(chē)銷(xiāo)量的屋頂取決于產(chǎn)品價(jià)值，這個(gè)價(jià)值由三部分組成：產(chǎn)品力、產(chǎn)品質(zhì)量（故障率）、價(jià)格。

而智能汽車(chē)最大的價(jià)值就在于，產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量都可以后期提升。再加上我們采用的是直營(yíng)體系，要對用戶(hù)負責，就很難降價(jià)。沒(méi)辦法做到像傳統汽車(chē)廠(chǎng)商一樣，通過(guò)不停降價(jià)持續提升銷(xiāo)量。

過(guò)去的李想對媒體說(shuō)過(guò)：“很多人說(shuō)賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)，靠后面的軟件來(lái)賺錢(qián)，胡說(shuō)八道嘛，你賣(mài)一個(gè)車(chē)相當于賣(mài)三四百臺小米手機，最后你只是賺一臺小米手機軟件的錢(qián)，你腦子進(jìn)水了嗎？”

李想：因為增程的軟件非常復雜。按照傳統車(chē)廠(chǎng)的管理方式，增程基本上沒(méi)法做。

我們的增程團隊其實(shí)從研發(fā)第一天，就要把整個(gè)數據架構設計好，后面才能進(jìn)行不停優(yōu)化，所以大家可以看到理想ONE的能耗正變得越來(lái)越低，用戶(hù)體驗變得越來(lái)越好。普通的“增程”是等電都跑沒(méi)了再靠油來(lái)續命，而理想ONE可以理解成“用油發(fā)電”的電動(dòng)車(chē)，當成燃油車(chē)來(lái)使用也沒(méi)有任何問(wèn)題。

理想汽車(chē)在過(guò)去的5年時(shí)間中，有4年都在做研發(fā)。到第3年的時(shí)候我們就發(fā)現一個(gè)問(wèn)題，如果我們按照傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的那種流程來(lái)進(jìn)行研發(fā)，后面的軟件算法和系統架構幾乎沒(méi)有辦法做，流水線(xiàn)的每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節的輸出結果完全不可預測。所以公司整個(gè)管理模式都發(fā)生了變化，從一個(gè)汽車(chē)研發(fā)企業(yè)調整成為汽車(chē)科技企業(yè)。

從技術(shù)角度來(lái)講，廠(chǎng)商要想自己做OTA，就要充分掌握系統、BSP、FrameWork、ECU等等方面的技術(shù)開(kāi)發(fā)，而這些過(guò)去都是傳統供應商負責完成的。除此之外，還要有自己完整的賬號系統，云服務(wù)，并借用現有的云服務(wù)來(lái)建私有的云，以及非常強的安全體系。

所以本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，我們要同時(shí)具備汽車(chē)研發(fā)、智能技術(shù)研發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的能力。這個(gè)轉變過(guò)程其實(shí)是非常非常痛苦的，這也是為什么很多傳統汽車(chē)廠(chǎng)商在系統層面投入了大幾千的規模，卻仍舊無(wú)法解決一些問(wèn)題。

理想ONE已經(jīng)在4月27日通過(guò)OTA推送最新版的V1.1.9版本軟件，5月底將推送V1.2版本。V1.1.9版本軟件支持調整能源模式，新增越野脫困模式、WLTC及NEDC工況續航里程顯示以及360°環(huán)視新增“輪轂視角”功能，也優(yōu)化了輔助駕駛系統的使用體驗。

但在A(yíng)DAS系統硬件層面目前還沒(méi)有升級計劃，到六七月份會(huì )升級“理想同學(xué)”的功能。

早期我們都在爭取一個(gè)月進(jìn)行一次OTA更新。但是我覺(jué)得車(chē)輛一旦穩定以后，之后的任務(wù)主要就是給用戶(hù)提供全新的功能了。這時(shí)候我們大概會(huì )將更新頻率控制在一個(gè)季度更新一次，畢竟過(guò)于頻繁的更新對用戶(hù)也沒(méi)有什么好處。

畢竟過(guò)去的李想對媒體說(shuō)過(guò)：“用戶(hù)其實(shí)不知道自己到底要什么，我們只需把最好的配置給大家就好?！?/p>

李想：之前的模式確實(shí)是很工程師的，包括增程模式、電量保持等等?，F在我們變成傻瓜模式，把原先的三種動(dòng)力模式命名為“純電優(yōu)先”、“燃油優(yōu)先”和“油電混合”，分別服務(wù)于有家用充電樁的用戶(hù)、日常不充電的用戶(hù)和無(wú)樁但可間歇性充電的用戶(hù)。

這三種模式在控制邏輯上都有所優(yōu)化，包含增程器的啟動(dòng)點(diǎn)、工作功率、回充電的強度等，NVH和能耗都有所改善。

對用戶(hù)來(lái)說(shuō)意味著(zhù)，家里有充電樁你就充電，其余的什么都不用管；你家里沒(méi)有充電樁又不愿意充電，就用燃油，跟你買(mǎi)了混合動(dòng)力沒(méi)有什么區別。更重要的是，甭管電量多少，這三個(gè)模式之間可以隨便切換。

可以說(shuō)，車(chē)主沒(méi)有任何焦慮可言。哪怕我們現在很多用戶(hù)在跑高速的時(shí)候，都是把油跑光了再去加油，這也沒(méi)有關(guān)系。本身車(chē)輛在高速行駛的過(guò)程中，電量還是會(huì )持續上漲的。所以我覺(jué)得完全不要再考慮什么補能的焦慮問(wèn)題，車(chē)應該是一個(gè)更自由的產(chǎn)品。

過(guò)去的李想也確實(shí)對媒體說(shuō)過(guò)：“我們打造的汽車(chē)不會(huì )依賴(lài)充電樁?！?/p>

李想：我們眼里沒(méi)有什么利潤方面的東西，只關(guān)心如何讓公司能夠獲得非常好的經(jīng)營(yíng)現金流，讓自己可以健康地發(fā)展，而不是依賴(lài)于大量的外部輸血。

其實(shí)我覺(jué)得如今現金流為正的狀況挺正常的。大家知道，我這是第三次創(chuàng )業(yè)了，上一次創(chuàng )業(yè)是汽車(chē)之家。當時(shí)我們第一次融資是IPO，雖然只融到了一億多美金，但后期分紅都分了大幾億的美金了。這也是以我為主的經(jīng)營(yíng)團隊，對自身的要求之一。

至于理想汽車(chē)，我覺(jué)得初創(chuàng )企業(yè)一定要有初創(chuàng )企業(yè)的樣子。從0到1的生存期、從1到10的發(fā)展期，從10到100的高速發(fā)展期，每個(gè)階段其實(shí)是有對應的整個(gè)經(jīng)營(yíng)和管理方式的。

舉個(gè)例子，我們的研發(fā)中心開(kāi)在北京，每平米租金是一塊多錢(qián)，可以說(shuō)公司自身是很節約的。這有一個(gè)好處，就是我們的供應商看到我們十分節省，就不會(huì )黑我們，能給我們一個(gè)足夠優(yōu)惠的、連傳統車(chē)廠(chǎng)都羨慕的價(jià)格。

不是說(shuō)我們缺錢(qián)啊，這就是一種氛圍。包含在整個(gè)的銷(xiāo)售和服務(wù)過(guò)程中，我們都是對自己很克制的，這會(huì )讓公司整體運營(yíng)產(chǎn)生非常好的效果。

另外一方面，其實(shí)我挺“變態(tài)”的。在公司，我要求任何事情都必須能通過(guò)數學(xué)模型講通，無(wú)論是銷(xiāo)售、服務(wù)、開(kāi)店、展示、投放，否則我覺(jué)得這個(gè)事情就沒(méi)有想明白。我之前在雪球的直播里講了一句話(huà)：很多時(shí)候，當我們花了一塊不該花的錢(qián)，之后就需要再花三塊錢(qián)把可能產(chǎn)生的問(wèn)題彌補回來(lái)。我覺(jué)得這是公司經(jīng)營(yíng)的核心本質(zhì)。

畢竟過(guò)去的李想曾對媒體說(shuō)過(guò)：“因為我2007年有過(guò)融資不成功的經(jīng)驗，所以我還是很有顧慮的，尤其是大牌VC?！?/p>

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