現代在燃料電池開(kāi)發(fā)方面運氣不佳。去年有報道稱(chēng)燃料電池堆的開(kāi)發(fā)已經(jīng)停止，但現代否認了這一點(diǎn)。參與該項目的工程師堅稱(chēng)當時(shí)它被擱置了，但該公司認為開(kāi)發(fā)正在走上正軌，沒(méi)有任何問(wèn)題。

這一次，現代不再反駁任何說(shuō)法，實(shí)際上正式推遲了其下一代NexoSUV的推出。第一代Nexo于2018年推出，本應進(jìn)行更新，但至少要到2024年才能實(shí)現。

據其供應商稱(chēng)，現代在燃料電池的開(kāi)發(fā)方面面臨嚴重延誤。Genesis品牌氫模型的計劃開(kāi)發(fā)已暫停，而且不太可能出現曙光。

不像電動(dòng)汽車(chē)充電器那么容易找到——加氫站不像電動(dòng)汽車(chē)充電器那么容易找到——加氫站

氫燃料電池汽車(chē)代表了現代試圖保持承諾的利基市場(chǎng)。面臨多次延誤的公司決定重新評估其氫能業(yè)務(wù)的方法，并準備在乘用車(chē)方面退出。銷(xiāo)售數字非常糟糕，今年前五個(gè)月在韓國銷(xiāo)售的Nexos不到4,000臺，出口了120臺。

現代專(zhuān)注于向電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的過(guò)渡，并希望探索包括氫能汽車(chē)在內的所有途徑。在電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，開(kāi)發(fā)延遲和成本上升顯然使公司處于困境。

許多將氫氣視為可行替代品的汽車(chē)制造商似乎正在從乘用車(chē)轉向商用車(chē)市場(chǎng)。當用于重型和長(cháng)途運輸的燃料電池時(shí)，氫仍然是一種實(shí)用的能源。

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