福特沒(méi)有忘記，F-150猛禽需要提高競爭力，以跟上其新的跨城市競爭對手，即令人印象深刻和更強大的Ram 1500 TRX。從2020年Raptor SuperCrew和那臺702馬力ram對比測試的失敗中我們知道，藍色橢圓獸是時(shí)候認真對待了。但在擴大發(fā)動(dòng)機室與即將到來(lái)的V-8動(dòng)力猛禽R變種，標準卡車(chē)需要更好地利用其450匹馬。將更新的2021款F-150猛禽視為福特反擊的第一擊。

對于為空曠地形轟炸而設計的高性能越野卡車(chē)來(lái)說(shuō)，懸架吸收地形的能力和原來(lái)的馬力一樣重要，甚至更重要。Raptor在這一代放棄了后板簧，用線(xiàn)圈代替。雖然鋼板彈簧適合大部分皮卡的重載，——包括了除閃電、3354之外的所有其他F-150，但是老式的設定無(wú)法在惡劣的高速沙漠條件下保持良好的車(chē)輪控制。幾十年前，激發(fā)猛禽的賽車(chē)放棄了這種設置，轉而采用了巨大的減震器。同樣重要的是，Ram目前的所有皮卡都表明，后線(xiàn)圈也可以提高乘坐舒適性和駕駛性能，而不會(huì )犧牲太多的載貨能力。

對于新的猛禽，福特性能工程師加強了最新的F-150的框架，并安裝了可移動(dòng)的軸螺旋彈簧。定位軸是四個(gè)拉桿和一個(gè)潘哈德桿。在前面，獨立控制臂的前懸架在不降低離地間隙的情況下進(jìn)行了修改。它受益于新的幾何形狀和一些加強部件，包括立柱，下球節和車(chē)輪軸承。為了更好地控制車(chē)輪運動(dòng)，福特安裝了?？怂棺钚碌腖ive Valve自適應減震器，該減震器具有3.1英寸直徑的車(chē)身和內部旁通室。懸架行程增加到14.0英寸的前部和15.0英寸的后部?！膬啥吮燃磳⑼瞥龅能?chē)型大約多一英寸，據福特公司稱(chēng)，比TRX還多。

車(chē)輪行程是在標準的35英寸BFGoodrich全地形T/A KO2輪胎上測量的。買(mǎi)家可以升級到37英寸的KO2，福特說(shuō)這是有史以來(lái)安裝在半噸生產(chǎn)皮卡上的最高橡膠。然而，Raptor在較大輪胎的車(chē)輪行程(約1英寸)方面的損失增加了離地間隙(13.1英寸對12.0英寸)，并改善了接近角、離去角和穿透角。而且和35式一樣，配備更大的37式的卡車(chē)在集裝箱下面掛了一輛全尺寸的備用車(chē)。

我們的駕駛時(shí)間主要來(lái)自加州的杜蒙沙丘越野車(chē)區，這是一個(gè)7620英畝的游樂(lè )場(chǎng)，位于拉斯維加斯西部的莫哈韋沙漠。但在我們離開(kāi)酒店的停車(chē)場(chǎng)之前，Raptor最大的改進(jìn)之一已經(jīng)顯而易見(jiàn)：新的主動(dòng)排氣系統提供了更突出和獨特的發(fā)動(dòng)機音符。該系統由一組錯綜復雜的等長(cháng)管道和電子閥門(mén)組成，有四種設置(安靜、正常、運動(dòng)和巴哈)，可以獨立于迅猛龍的眾多駕駛模式進(jìn)行切換。安靜模式非常適合清晨出發(fā)，而巴哈則非常適合緩解你踩油門(mén)時(shí)響亮而有威脅的轟鳴聲。它沒(méi)有醉人的V-8咆哮——像越野卡車(chē)和增壓TRX這樣做，這是非常好的3354。但它確實(shí)為猛禽提供了它所需要的積極的聲音，因為第二代配備了雙渦輪增壓3.5升V-6發(fā)動(dòng)機。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！