1931年在斯圖加特，費迪南德保時(shí)捷正式創(chuàng )立保時(shí)捷品牌。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，保時(shí)捷已經(jīng)成為汽車(chē)運動(dòng)史上最具代表性的品牌之一，擁有無(wú)數的稱(chēng)號。然而保時(shí)捷其實(shí)也和其他豪華車(chē)品牌一樣有過(guò)“黑暗時(shí)刻”，我們今天試駕的SUV在關(guān)鍵時(shí)刻“拯救”了保時(shí)捷的關(guān)鍵車(chē)型。

如果說(shuō)911是保時(shí)捷的“靈魂”，那么卡宴就是保時(shí)捷的“頂梁柱”。自2002年正式上市以來(lái)，卡宴一手撐起了保時(shí)捷品牌的銷(xiāo)量，成為保時(shí)捷繼續研發(fā)跑車(chē)的堅強后盾。這款誕生之初就被質(zhì)疑的SUV夠保時(shí)捷用嗎？今天我們就來(lái)試駕一下這款保時(shí)捷卡宴S 2.9T。

肆無(wú)忌憚的運動(dòng)感，奢華的科技緊貼潮流。

上款Cayenne S的造型依然保持了保時(shí)捷家族標志性的造型設計。蛙眼大燈和圓潤的車(chē)身線(xiàn)條營(yíng)造出一種沉悶的感覺(jué)，從遠處就能看出是保時(shí)捷生產(chǎn)的。相比上一代車(chē)型，前臉僅在進(jìn)氣格柵和下方包圍造型上有所調整，穿透力更強，視覺(jué)效果更飽滿(mǎn)。

針對保時(shí)捷等豪華品牌，提供了大量科技化、個(gè)性化的可選配置。試駕車(chē)型上安裝了一套矩陣光束技術(shù)LED大燈，通過(guò)攝像頭識別前方和對面來(lái)車(chē)，實(shí)現智能分段調光，減少對其他道路使用者的干擾?？蛇x價(jià)格13400元。

卡宴S側面造型帶來(lái)的視覺(jué)效果沒(méi)有同級別車(chē)型那么巨大，但是有一種緊繃感，接近5米的車(chē)身長(cháng)度也不會(huì )給人太大的壓力。車(chē)頂線(xiàn)條向擾流板設計的平滑過(guò)渡，加上輪拱和側裙的突出線(xiàn)條，提升了整車(chē)的運動(dòng)氣息。

車(chē)尾的造型保持了前臉簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，底部?jì)蓚鹊膱A形排氣口是2.9T車(chē)型的專(zhuān)屬。作為近幾年最火熱的設計，貫穿式尾燈設計出現在卡宴s上并不意外，細長(cháng)的尾燈組和復雜的內部結構讓燈光效果如同藝術(shù)品一般絢麗，而且燈組內部還融入了保時(shí)捷品牌logo，浮雕設計帶來(lái)的精致感也不是一般豪華品牌能比的。

卡宴S的內飾采用了標準的T型中控臺設計，大量棱角分明的線(xiàn)條橫貫整個(gè)中控臺并延伸至車(chē)門(mén)，透露出硬派的SUV設計。中控臺頂部只保留了一塊大尺寸中控液晶屏，而底部中控地板采用了觸控面板一體式功能按鍵，各種材質(zhì)和真皮覆蓋的內飾檔次感和科技感還是相當不錯的。

12.3英寸的中控液晶屏，分辨率和刷新率都非常出色，極其簡(jiǎn)潔明了的功能島分布設計，方便駕駛者操作。儀表盤(pán)沿用了保時(shí)捷傳統的5片式造型，中間保留了機械式轉速表，兩側換成了兩塊7英寸的液晶顯示屏，可以切換導航、四驅系統等信息，在傳承的同時(shí)帶來(lái)了更加時(shí)尚和科技的體驗。

試駕的Cayenne S配備了18向電動(dòng)調節、集成頭枕和記憶功能的自適應運動(dòng)座椅，可選價(jià)格為4800元。它為前排座椅帶來(lái)了豐富的可調選項，包括座椅的高度、前后距離、靠背角度、坐墊深度、側墊和4向腰部支撐的所有電動(dòng)調節。無(wú)論是乘坐舒適性還是視覺(jué)效果的提升都是相當明顯的。相信這應該是真正有車(chē)一族的“必備”選項。

出色的表現，更愉悅的氛圍。

雖然Cayenne S搭載的是Cayenne家族中排量最小的動(dòng)力系統，但是這款由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的2.9T V6發(fā)動(dòng)機的實(shí)力也不容小覷。40馬力的最大功率相比3.0T車(chē)型足足提升了100馬力，峰值扭矩達到了夸張的550牛米。匹配的是8AT手自一體變速箱，硬件水平是頂尖的。

試駕配了10活塞前制動(dòng)卡鉗，很唬人。帶有陶瓷涂層制動(dòng)盤(pán)的保時(shí)捷PSCB表面涂層制動(dòng)系統為選裝配置。這種夸張的配置，一看就是硬漢。而采用275/45 R20 110V的尺寸；35/40R20 112v的前后輪胎和20英寸的Cayenne Design輪圈造型簡(jiǎn)潔，保持了很強的運動(dòng)感。

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