文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于東風(fēng)日產(chǎn)第14代軒逸性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介都頗為感興趣的，文哥就東風(fēng)日產(chǎn)第14代軒逸性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

軒逸這款車(chē)系自2006年登陸中國市場(chǎng)，至今已經(jīng)有13年的歷史，巨大的銷(xiāo)量讓這款緊湊型車(chē)成為了東風(fēng)日產(chǎn)家族的銷(xiāo)量扛把子，也是為數不多能在銷(xiāo)量上能與大眾同級轎車(chē)掰手腕的車(chē)系。

在“縫三年，補三年，縫縫補補又三年”的情況下，軒逸車(chē)系終于迎來(lái)?yè)Q代。官方把這一代軒逸稱(chēng)為第14代，雖然它的“前十代”是一款名為“Bluebird”(藍鳥(niǎo))的車(chē)，但這不重要，賣(mài)車(chē)嘛，就像賣(mài)藝一樣，觀(guān)眾總是更喜歡有“出身”的事物?；旖?，總要學(xué)會(huì )講故事。

有人說(shuō)，軒逸這款車(chē)實(shí)在是太經(jīng)典了，經(jīng)典得每次改款換代都會(huì )有人說(shuō)它是換殼不換心，新瓶裝舊酒，甚至在第14代軒逸亮相的時(shí)候，我們也能聽(tīng)到相同的聲音，那么這款全新?lián)Q代的第14代軒逸到底是不是新瓶裝舊酒呢?

運動(dòng)款家用心 還是那副HR16

在各位收看本篇文章之前，我要先聲明一下：由于本次試駕的是試裝車(chē)版本，所以有可能跟最終量產(chǎn)版有一定的出入，敬請注意。

方向盤(pán)手感的建立特性方面，相比起東風(fēng)日產(chǎn)的其他舊款車(chē)系，新軒逸的方向盤(pán)手感更加自然而不會(huì )出現過(guò)輕或者過(guò)重的感受。方向盤(pán)低速輕盈高速沉，隨速隨角度的增益線(xiàn)性且不是V型增益的特性，高速行駛的時(shí)候還是能給到你一種較為穩重的中心感。

雖然在方向盤(pán)手感上，線(xiàn)性的增益曲線(xiàn)會(huì )讓人駕駛起來(lái)更有駕駛感和信心，但假如你要談到路感反饋的話(huà)，不好意思，不存在的。

指向性會(huì )相比舊款而言，會(huì )更加精準。車(chē)尾的跟隨性以及車(chē)身的尋跡性都有較為良好的表現，雖然與東風(fēng)本田的十代思域相比，還是有點(diǎn)距離，但是我仍為它的升級表示好評。

懸掛的調校會(huì )偏硬朗一點(diǎn)，在經(jīng)過(guò)小坑小洼的時(shí)候，車(chē)身會(huì )有較為明顯的碎震感，而經(jīng)過(guò)較大顛簸路面的時(shí)候，懸掛彈簧的釋放和回彈缺乏韌性，無(wú)法做到一次完成，不夠干凈利落。但是相對偏硬的懸掛也能在轉彎、出彎的時(shí)候帶來(lái)較好的支撐性。

剎車(chē)的腳感可以給好評，剎車(chē)踏板的高度適中，剎車(chē)制動(dòng)力的提升線(xiàn)性而不突兀，剎車(chē)的姿態(tài)還是挺平穩的，不會(huì )有明顯車(chē)身晃動(dòng)和點(diǎn)頭現象。該車(chē)的剎車(chē)腳感我個(gè)人感受還是比較自然有信心的，不會(huì )像舊款車(chē)主表示的那樣——會(huì )有小小剎不住的感覺(jué)。

剛才我提及剎車(chē)踏板的高度是適中的，但該車(chē)的腳剎駐車(chē)制動(dòng)踏板就不是如此了。它的高度很高并且行程很長(cháng)，以我這種相對身形較矮的人來(lái)說(shuō)，都要把腿抬高很多才能踩住它，那腿更長(cháng)的哥們姐們那可怎么辦吶?

在我反映了這個(gè)問(wèn)題之后，官方回應說(shuō)這是他們調研過(guò)很多車(chē)主之后得出的結果，并說(shuō)這是符合用戶(hù)平均水平的，但就可能無(wú)法滿(mǎn)足全部消費者的需求了。既然他們都已經(jīng)這樣回答了，我更希望未來(lái)新車(chē)上市后，各位去到店體驗，并且給我反饋一下你們對腳剎踏板高度的看法。

在行駛靜謐性方面，我可以給好評。不論是風(fēng)噪、路噪以及胎噪，都處理得非常好，在同級別中我認為是有優(yōu)勢的，即便是你以較高的速度(100km/h)行駛，車(chē)內的靜謐性還是很好的，甚至我在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，我后排的朋友會(huì )說(shuō)：“啊?原來(lái)已經(jīng)開(kāi)到100(km/h)了?我以為還是在80(km/h)呢!”

該車(chē)搭載了代號為HR16的第三代1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，最大功率102kW，最大扭矩169N·m。與第三代1.6L發(fā)動(dòng)機匹配的是CVT變速箱，這是很經(jīng)典的日產(chǎn)動(dòng)力總成。

在我的記憶當中，軒逸在2006年上市的時(shí)候就已經(jīng)搭載了代號為HR16DE的1.6L發(fā)動(dòng)機，當年這款發(fā)動(dòng)機的最大功率為80kW，最大扭矩為153N·m。

油門(mén)踏板的響應還是比較慵懶的，基本上不會(huì )出現一踩就竄的情況。動(dòng)力真的只能用“夠用”來(lái)形容，油門(mén)踏板即便是已經(jīng)深踩到底，你也不會(huì )感覺(jué)到有太強的加速感，此時(shí)你只會(huì )聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機因轉速的急速攀升而發(fā)出的咆哮聲。

這也導致了我在駕駛新軒逸在紅燈起步跟車(chē)的時(shí)候，必要提前預判和踩油門(mén)，不然我又要一邊聽(tīng)著(zhù)發(fā)動(dòng)機咆哮，一邊給時(shí)間讓車(chē)速提升起來(lái)，才能很好地跟上前車(chē)。

變速箱的匹配還是比較成熟的，升降擋都比較積極，跟我先前測試過(guò)的新款逍客有極其類(lèi)似的體驗。但在試駕的過(guò)程中我發(fā)現，這款車(chē)在掛擋入擋的時(shí)候，擋位的過(guò)渡很生澀，幾乎沒(méi)有阻尼可言，據悉這是試裝車(chē)的緣故，廠(chǎng)商表示未來(lái)新車(chē)在量產(chǎn)時(shí)會(huì )有優(yōu)化的，所以各位不必擔心會(huì )遇上我這種問(wèn)題。

這套動(dòng)力總成還是有幾點(diǎn)做得比較好的，第一點(diǎn)是它的抖動(dòng)處理得比較好，車(chē)內基本上感受不到由發(fā)動(dòng)機傳來(lái)的振動(dòng);第二點(diǎn)是平順性很高，能帶來(lái)較強的舒適性;第三點(diǎn)是油耗低，雖然沒(méi)有經(jīng)過(guò)較為嚴謹的油耗測試，但倘若我以比較“佛系”的方式來(lái)開(kāi)車(chē)/巡航，這款車(chē)的油耗表現還是比較好的，我相信也是買(mǎi)家們最關(guān)心的點(diǎn)之一。

以上這些就是文哥整理的關(guān)于全東風(fēng)日產(chǎn)第14代軒逸性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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