文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于新一代奔馳GLS性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介都頗為感興趣的，文哥就新一代奔馳GLS性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

如果預算不設限，人們對汽車(chē)性能的欲望可以無(wú)限增長(cháng)：空間再大一點(diǎn)，配置再高一點(diǎn)，用料再奢一點(diǎn)，動(dòng)力再強一點(diǎn)。然后你發(fā)現動(dòng)力強大到能支撐起更大的車(chē)身，因此可以裝下更多的高精尖配置與奢華用料，更大的發(fā)動(dòng)機艙體還能塞下更大一號的發(fā)動(dòng)機 —— 天呀，這種“面多了加水，水多了加面”的方法真的可以造出一臺好車(chē)嗎?

你可別說(shuō)，還真可以。正因無(wú)盡的欲望作祟，汽車(chē)發(fā)明者梅賽德斯-奔馳于2007年發(fā)布了第一代奔馳GL全尺寸SUV系列(X164世代)，并在2013年迎來(lái)首次換代(X166世代)，而如今筆者試駕的這款，便是族譜中的第三代GLS車(chē)型(X167世代)。

試駕完這款全新GLS之后，筆者發(fā)現“GLS”三字母并非一個(gè)名詞，而是一堆簡(jiǎn)潔有力的形容詞 —— 雄壯、奢華、舒適、澎湃、前衛、硬核、智能、體面。天呀，它竟然囊括了人們對汽車(chē)的所有欲望。

“氣吞山河如虎”，全尺寸的龐大體型必須配上強悍動(dòng)力，尤其是對于偏向于美國市場(chǎng)的GLS，既要遵守大排量的教條，也要符合苛刻的排放標準，電動(dòng)化是目前最佳的方式。全新一代GLS的汽油動(dòng)力全部加入了48V電氣系統，而GLS580還加入ISG電機。

雖然電氣化的加強并不會(huì )讓駕駛體驗立即有了明顯的提升，但它更像一個(gè)幕后推手，最終獲得的結果是：排量不變，動(dòng)力更強，能效更低;除此之外，電氣化能為有關(guān)駕駛的電子系統提供基礎，比如E-ACTIVE BODY CONTROL的工作電壓為48V。

這次試駕體驗了GLS450和GLS580兩個(gè)動(dòng)力版本，但無(wú)論是哪個(gè)版來(lái)推動(dòng)這臺超過(guò)2噸的全尺寸SUV，都不會(huì )出現任何的懈怠，這都是意料之中的結果，畢竟實(shí)打實(shí)的參數提升擺在這那兒，但更高階的調校功底是:“如何將動(dòng)力變得隱晦”。

雖然聽(tīng)起來(lái)會(huì )有些滑稽，但全新奔馳一代GLS做到了，并且它也真的需要這么做。奔馳GLS不需要把“暴躁動(dòng)力”作為展現力量的方式，它要讓駕駛席的人感受到的是從容;因此油門(mén)、轉向以及底盤(pán)的反饋都會(huì )適當的慢半拍，但這種慢不會(huì )感覺(jué)是缺陷的存在，而是和諧共存的，這些都是奔馳營(yíng)造沉穩駕駛氛圍的絕技。

空氣動(dòng)力是全尺寸SUV研發(fā)的重點(diǎn)項目之一，而全新一代GLS的風(fēng)阻系統降低到了0.32(上一代為0.35)，即使在高速行駛中，風(fēng)噪也不會(huì )成為突出的噪音源，至于其他的噪音也被很好地隔絕于外，行駛車(chē)內的靜謐程度是標桿存在。

在美國這個(gè)皮卡遍地的市場(chǎng)里，找一個(gè)非承載平臺來(lái)套在全尺寸SUV上，似乎是最符合經(jīng)濟學(xué)的做法;不過(guò)這樣一來(lái)，天生的物理結構就會(huì )導致在鋪裝路面上不夠舒適，因此從上一代開(kāi)始，GLS就已經(jīng)換成了承載式車(chē)身。

這樣的做法，讓奔馳GLS的駕駛感受與美國本土品牌的全尺寸SUV有所差異;就比如林肯的領(lǐng)航員，即使是在非常平整的柏油路，還是會(huì )有些“廂式貨車(chē)般”的彈跳，過(guò)減速帶或者坑洼時(shí)也會(huì )感覺(jué)到整個(gè)車(chē)身都在較勁;而新一代GLS，它的反饋與一臺正常的城市SUV沒(méi)有過(guò)多差異。

沒(méi)錯，德系車(chē)向來(lái)都更加注重公路駕駛的感受，在這方面確實(shí)比上一代有所加強;不過(guò)這是一臺GLS，它最終還是要讓你感受到“S的感覺(jué)”(不是Sport，是S級)。在這個(gè)明確的前提下，新一代奔馳GLS絕對不會(huì )出現糾枉過(guò)正，變成一臺靈活的車(chē);它的駕駛樂(lè )趣依舊是：嗯，我開(kāi)的是一臺很有氣勢的全尺寸豪華SUV。

主動(dòng)車(chē)身控制系統(E-ACTIVE BODY CONTROL)是新一代奔馳GLS的亮點(diǎn)之一，在全新的空氣懸架配合下，是目前唯一能夠單獨調整每一個(gè)車(chē)輪上的彈簧和避震阻尼的底盤(pán)系統，你可以簡(jiǎn)單地理解是升級版的“魔毯”系統。最夸張的是，新一代奔馳GLS的主動(dòng)車(chē)身控制系統還集成了動(dòng)能回收，在較差的路況下能夠回收部分能量，按照官方的說(shuō)法，新一代GLS上的主動(dòng)車(chē)身控制系統能效是奔馳S級上的“魔毯”系統的一半。

有了主動(dòng)車(chē)身控制系統，引申而來(lái)的則是新增的Curve駕駛模式(轉向平衡);在過(guò)彎的時(shí)候，底盤(pán)系統能夠調節懸掛的狀態(tài)來(lái)額外提供向心力，讓車(chē)身的側傾更小;這并非單單通過(guò)加強懸掛支撐力來(lái)實(shí)現，而是協(xié)調整套底盤(pán)系統，包括彈簧的拉伸、避震的阻尼力度等等;你會(huì )感受到，在Curve模式下過(guò)彎，車(chē)內的感受會(huì )更加趨向走直線(xiàn)的感覺(jué)。除此之外，主動(dòng)車(chē)身控制系統還提供了Rocking mode actived，也就是被戲稱(chēng)為“車(chē)震”模式，提高脫困能力。

以上這些就是文哥整理的關(guān)于全新一代奔馳GLS性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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