文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于雷克薩斯LS/LC性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介都頗為感興趣的，文哥就雷克薩斯LS/LC性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

雷克薩斯在許多消費者的心目中是一個(gè)地位很高的豪華品牌，和西方傳統豪華品牌不同的是，雷克薩斯更多是呈現一種東方的匠心工藝。另外近幾年雷克薩斯的性格發(fā)生了很大的變化，以前那種溫和低調轉變成個(gè)性張揚，而新的設計方向說(shuō)明了處在而立之年的雷克薩斯面對新環(huán)境做出一次大膽的變革。

作為品牌的旗艦座駕和旗艦GT跑車(chē)，雷克薩斯LS和雷克薩斯LC的設計可以說(shuō)把東方人那種強調細節的設計哲學(xué)很好地展現出來(lái)，同時(shí)當你體驗完兩車(chē)之后，你會(huì )感覺(jué)兩車(chē)和西方對手們相比，它們有著(zhù)獨特的品味，這些品味是西方豪華品牌無(wú)法復制。

雷克薩斯LS：驚艷的旗艦座駕

從1989年第一代雷克薩斯LS的誕生，到2017年帶來(lái)了第五代雷克薩斯LS，其中第四代車(chē)型和第五代車(chē)型剛好相差了10個(gè)年頭，所謂十年磨一劍，第五代雷克薩斯LS開(kāi)始在設計上走向年輕化和動(dòng)感化。

年輕化是當今新車(chē)的設計主調，從外觀(guān)設計看，這一代雷克薩斯LS比任何一代車(chē)型都要變得激進(jìn)，一改以往前幾代車(chē)型那種雍容華貴的造型風(fēng)格，像“紡錘形”前臉造型給人的視覺(jué)沖擊力非常強，它是由多達5000個(gè)不同的立體面匯集而成，對于工藝有著(zhù)更嚴苛的要求，也是“More is Less”的具體化代表，同時(shí)雷克薩斯LS那種旗艦車(chē)型的莊重形象并沒(méi)有完全丟失，這種剛柔并濟的設計手法有別于西方傳統對手，成為雷克薩斯獨有的設計風(fēng)格。

舊時(shí)那種以圓潤為美的造型設計已經(jīng)不適合當今審美標準，現代設計更多是講究車(chē)身線(xiàn)條感。這一代雷克薩斯LS加入了許多硬朗的腰線(xiàn)，像前后車(chē)輪出隆起的線(xiàn)條會(huì )更加明顯，加上腰部大幅度收窄，這樣使得車(chē)尾頂部線(xiàn)條過(guò)渡更加順滑。而尾部同樣擁有豐滿(mǎn)的腰線(xiàn)設計，兩側尾燈分別是側面和下方延伸，同時(shí)輪拱和尾燈銜接處像外面凸起，形成一個(gè)完美的臀部曲線(xiàn)。

這一代雷克薩斯LS的內飾將“More is Less”設計理念發(fā)揮得更加極致，雅致、溫馨舒適的內飾風(fēng)格是有別于寶馬7系和奔馳S級。另外雷克薩斯LS內部許多細節會(huì )讓你感受到東方匠人追求精益求精的精神，同時(shí)融入了不少東方的設計元素，例如中控臺飾條設計靈感來(lái)源于古箏，車(chē)門(mén)內側設計就像折紙一樣折疊處一張完整布面，創(chuàng )造出層層折疊的效果。另外雷克薩斯LS還首創(chuàng )了“凌光切子”裝飾，能根據光線(xiàn)、天氣以及季節的變化，呈現出不同的光澤效果。

雷克薩斯LS相比那些加長(cháng)的對手們，后排腿部空間可能沒(méi)有那種奢華式表現，不過(guò)如果論老板座椅的乘坐舒適體驗，雷克薩斯LS絕對能排得上號的。首先Ottoman行政座椅就像一個(gè)寬大厚實(shí)的沙發(fā)，另外乘客能通過(guò)后排中央控制模塊，讓后排座椅靠背最大調節角度能達到48度，同時(shí)前排副駕座椅會(huì )盡可能往前收攏，形成一個(gè)最舒適的半躺乘坐姿態(tài)。

駕駛：最舒適的旗艦座駕

目前國內在售的雷克薩斯LS有兩套動(dòng)力系統，3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機+10AT變速箱(LS350)和3.5L混動(dòng)系統+10速變速箱(LS500h)。從本次試駕的LS500h車(chē)型來(lái)看，雖然告別了V8大排量發(fā)動(dòng)機，不過(guò)迎來(lái)了3.5L V6加電機的組合，性能沒(méi)變弱，反而行駛中的舒適感加強了不少。

10速變速箱從檔位數來(lái)看，無(wú)疑是領(lǐng)先同級車(chē)型。在這一點(diǎn)上，工程師們做了一些小技巧，這款變速箱是一臺組合的10速變速箱，即在原有的E-CVT變速箱基礎上加入了一臺4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位。

貴為旗艦行政座駕，能有平順的動(dòng)力輸出，安靜的內部車(chē)廂環(huán)境以及舒適的底盤(pán)調校，這些優(yōu)點(diǎn)雷克薩斯LS都能很好地繼承下來(lái)，越級的舒適乘坐質(zhì)感能討好坐在后排挑剔的老板們。

在大部分城市路面上，雷克薩斯LS承擔了大部分工作，而電機的特點(diǎn)就是平穩、安靜，頻繁地起步停車(chē)也不會(huì )打攪到后排尊貴乘客休息。而對于外部環(huán)境，一臺安靜的座駕行駛在你身旁，你也不會(huì )輕易察覺(jué)到。

混動(dòng)車(chē)型免不了會(huì )有發(fā)動(dòng)機介入，如果動(dòng)作過(guò)大，會(huì )影響到后排乘客的乘坐體驗。而雷克薩斯LS在發(fā)動(dòng)機介入時(shí)，動(dòng)作是非常輕微的，除非你不是刻意去感受，是不會(huì )察覺(jué)到它的動(dòng)靜。

雷克薩斯LS提供6種駕駛模式(普通，自定義，COMFORT，ECO，SPORT，SPORT +)，當后排搭上你的老板時(shí)，你會(huì )選擇ECO/COMFORT模式，在這兩種駕駛模式底下，動(dòng)力輸出爽快，加速起來(lái)非常輕快。如果只有你一個(gè)人在車(chē)內，想了解下這臺車(chē)的動(dòng)力有多么深厚，直接切換到SPORT/SPORT+模式，這時(shí)候整個(gè)油門(mén)響應會(huì )更加迅速，發(fā)動(dòng)機會(huì )保持在一個(gè)亢奮狀態(tài)，另外儀表盤(pán)主題色也會(huì )隨之做出改變，另外內部模擬排氣聲浪也會(huì )刺激著(zhù)你駕駛神經(jīng)。

由于雷克薩斯LS采用新的GA-L平臺，懸架結構與上代車(chē)型有了很大的變化，由以往的過(guò)軟的調校風(fēng)格變得現在更有韌性，少了一點(diǎn)“開(kāi)船”的漂浮感，同時(shí)兼顧了舒適性，對于路面的震動(dòng)都過(guò)濾得非常徹底，尤其對后排照顧有加。

這一代雷克薩斯LS將隔音這個(gè)優(yōu)點(diǎn)推向了高峰，無(wú)論是城市道路里還是高速路段行駛，車(chē)內的靜謐性一直保持在最佳狀態(tài)，對外界的風(fēng)噪、路噪都隔絕到底，當然了這一點(diǎn)也是豪華旗艦車(chē)型的重要考核指標。

以上這些就是文哥整理的關(guān)于全雷克薩斯LS/LC性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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