文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于全新一代雷凌性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介都頗為感興趣的，文哥就全新一代雷凌性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

全新一代雷凌在上市后獲得了極大的關(guān)注，它的火熱程度如何呢?據官方的數據顯示，在上市不到十天的時(shí)間里，它的訂單已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)輛。由于采用全新的TNGA平臺架構，全新一代車(chē)輛在制造的過(guò)程中需要替換以往絕大多數的零件，以至于在上市的半個(gè)月后才能有小批量的車(chē)源。而在這次的試駕體驗中，筆者十分有幸接觸到首批真正量產(chǎn)的車(chē)源，那么，全新一代雷凌開(kāi)起來(lái)到底如何呢?

全新一代雷凌新在哪里?

全新一代雷凌提供了兩套動(dòng)力總成提供消費者選擇，分別是燃油版/雙擎版。燃油版搭載的是一臺1.2L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，而雙擎版則搭載的最新的第二代THS豐田混合動(dòng)力系統。在接下來(lái)的文章中，我會(huì )著(zhù)重講解雙擎版本的駕駛感受，其次也會(huì )講解燃油版與雙擎版的差異。如果覺(jué)得文字版表達不夠詳細，可以翻頁(yè)到動(dòng)態(tài)講解的末尾點(diǎn)擊查看筆者的講解視頻。

在了解全新一代雷凌雙擎之前，我們很有必要先來(lái)了解一下這套動(dòng)力動(dòng)力總成到底有什么變化。這套動(dòng)力系統主要由一臺1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機、能量控制單元ECU、全新的電池組、一對全新設計的平行軸電機組成。

這套新的動(dòng)力系統最大的變化在于，能量控制單元、電池組以及電機的體積都變得了更加的小。老款的雷凌雙擎中，電池組是排布在后備廂的位置的，因此后備廂的體積會(huì )受到一定的侵擾。而全新一代雷凌雙擎在保持了系統綜合功率一致的同時(shí)，把各個(gè)部分的體積都減小了，最終得以成功地把它們放在座椅的下方，節省了后備廂的空間，雙擎的后備廂空間與燃油版達到了一致。

這次脫胎換骨 試駕體驗全新一代雷凌

這套后獨立懸掛在官方說(shuō)法中，他們稱(chēng)之為”雙叉臂式獨立懸掛“。其主要原因在于官方針對性?xún)?yōu)化了后懸掛減震器以及縱臂的位置。車(chē)輛能在高速過(guò)彎的時(shí)候實(shí)現一定程度的后輪隨動(dòng)轉向，在緊急制動(dòng)的時(shí)候也能提供更大的前束效果，從而增加轉向以及制動(dòng)性能。

雙擎版本開(kāi)起來(lái)如何?

當我第一次真正接觸到這臺全新一代雷凌的時(shí)候，給我的第一感覺(jué)就是方向盤(pán)變得更輕，而且轉向的圈數變得更少。如果把車(chē)輛靜止，方向盤(pán)從擺正到往一邊打滿(mǎn)也不需要兩圈。而且在開(kāi)起來(lái)之后，車(chē)輛的轉向也表現得非常聽(tīng)話(huà)好開(kāi)。

整個(gè)轉向手感沒(méi)有C-HR上那么輕得過(guò)分，轉向的阻尼和精準度保持在了非常好的平衡，非常適合家用以及市區通勤。由于整體的車(chē)輛隨跡性不錯，車(chē)尾的表現也十分靈活，在平常一些城市路面完成轉向或者并線(xiàn)都十分輕松，即便是新手司機都會(huì )極易上手。

駕駛動(dòng)力方面，雙擎版本的起步主要由電機介入，電機的響應速度非常得快，而且非常的安靜。在實(shí)測的駕駛過(guò)程中，如果你是緩慢給油起步，動(dòng)力系統會(huì )一直保持電機(非純EV模式)單向輸出，可以直到超過(guò)30km/h或者電量不足的時(shí)候發(fā)動(dòng)機才明顯介入。

如果一般在市區通勤來(lái)說(shuō)，豐田的這套混合動(dòng)力系統是極難挑出毛病的。全新的一對平衡軸電機讓電機和發(fā)動(dòng)機的配合變得比以往更加天衣無(wú)縫。無(wú)論是急加速、或者是緩慢加速整個(gè)動(dòng)力系統能給人滿(mǎn)意而且并不慢的動(dòng)力響應。

在平順性/舒適性以及NVH上還能達到一定的優(yōu)勢，如果長(cháng)時(shí)間地開(kāi)，甚至會(huì )“寵慣”駕駛者，處于一種非常平順舒適的駕駛環(huán)境。

另外不得不提的就是后排的乘坐表現。全新的后獨立懸掛簡(jiǎn)單地說(shuō)還是非常地“香”。由于特殊的后懸掛結構，車(chē)輛在路過(guò)一些大顛簸或者減速帶的時(shí)候，車(chē)輛的跳動(dòng)會(huì )往后進(jìn)行一定程度“滑移“來(lái)巧妙化解。給后排乘客的感受就是跳動(dòng)的行程會(huì )增長(cháng)，而且懸掛的震動(dòng)得到了很好的化解，有那種即便顛簸，但是后排依舊“貼服”在地面的感覺(jué)。

以上這些就是文哥整理的關(guān)于全全新一代雷凌性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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