文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于新款起亞KX5性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介都頗為感興趣的，文哥就新款起亞KX5性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

起亞KX5是起亞SUV陣營(yíng)里的主力車(chē)型，在推出的初期取得不錯的銷(xiāo)售成績(jì)。不過(guò)隨著(zhù)國內緊湊型SUV市場(chǎng)競爭激烈，除了傳統的合資對手，還要面對一批崛起的自主對手，加上近段韓系車(chē)銷(xiāo)量呈現低迷狀態(tài)，起亞KX5在國內表現得不溫不火。為了扭轉頹勢，廠(chǎng)家推出新款起亞KX5，力求保持自身產(chǎn)品的新鮮度，同時(shí)提升自身競爭姿態(tài)，爭取在緊湊型SUV市場(chǎng)里分一杯羹。

駕駛：充滿(mǎn)輕快感

前面說(shuō)到了新款起亞KX5沿用舊款車(chē)型的動(dòng)力配方，分別是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機和1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，今天測試的車(chē)型搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，也新款起亞KX5的主銷(xiāo)排量車(chē)型，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4500rpm，和發(fā)動(dòng)機相匹配是7速雙離合變速器。雖然動(dòng)力系統沒(méi)變，但可以理解成廠(chǎng)家對這套系統充滿(mǎn)信心，在改變和外觀(guān)和提升配置的前提下，做出“保本型”決策。

新車(chē)在起步時(shí)候表現出輕盈的一面，同時(shí)渦輪介入積極，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)你感覺(jué)不到一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出的突兀感，在轉速達到1500轉以上，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機就會(huì )輸出最大扭矩，以此保證前段加速有足夠的爆發(fā)力。

繼續深踩油門(mén)時(shí)，變速箱降擋速度快，雖然發(fā)動(dòng)機會(huì )帶來(lái)大概一秒鐘的遲疑，但是加速度會(huì )立馬跟上，在隱約之中你會(huì )感受輕微的推背感，這樣的調校使得你在城市道路上超個(gè)車(chē)不是件困難的事情。

有許多消費者都覺(jué)得雙離合變速箱就一定是“換擋頓挫”。事實(shí)上，新款起亞KX5除了低速上有一點(diǎn)瑕疵之外，在起步階段后整體的平順性是表現不錯的，同時(shí)和1.6T發(fā)動(dòng)機有足夠的默契。

新款起亞KX5擁有三種駕駛模式，坐在車(chē)內最直觀(guān)的變化就在儀表盤(pán)上。那么在試駕的駕駛體驗上，ECO的油門(mén)響應會(huì )相對慢一點(diǎn)，變速箱更樂(lè )于升擋，這樣可以使得發(fā)動(dòng)機轉速維持在1500轉左右，這種模式適合“佛系開(kāi)車(chē)”的朋友們。在運動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機會(huì )保持在高轉速，變速箱升降擋也會(huì )變得更加迅速，開(kāi)起來(lái)更有快感，不過(guò)換來(lái)的油耗會(huì )變得更大，這種模式適合開(kāi)快車(chē)的車(chē)主。如果你兩種人群都不屬于，還是建議選擇常規模式，典型的家用車(chē)調校。

底盤(pán)調校有韌性，對路面細微的震動(dòng)都處理到位。不過(guò)當你快速通過(guò)較大的坑洼以及減速帶時(shí)，車(chē)身的跳動(dòng)會(huì )比較明顯，這種感受在后排會(huì )感受更加直接，希望廠(chǎng)家能在一塊做進(jìn)一步優(yōu)化。

方向盤(pán)無(wú)論在低速還是高速行駛，助力都偏沉，同時(shí)當你轉動(dòng)方向盤(pán)，會(huì )感覺(jué)到一絲虛位，車(chē)頭指向性一般。另外在快速過(guò)彎時(shí)，車(chē)身會(huì )出現明顯的傾側，如果想要追求極致的駕控體驗，新款起亞KX5或許不是你的菜。

隔音是新款起亞KX5表現最好的地方，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機噪音、風(fēng)噪還是路噪，都盡可能地隔絕到底，尤其在高速行駛時(shí)，乘客之間能輕松地交流。如果要想了解新款起亞KX5的噪音水平，可以期待下一頁(yè)的噪音測試。

以上這些就是文哥整理的關(guān)于新款起亞KX5性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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