文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于第七代天籟性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介都頗為感興趣的，文哥就第七代天籟性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

毫無(wú)疑問(wèn)，第七代天籟的推出顛覆許多人對它的固有認知，最多人感知的是在造型上采用年輕運動(dòng)化的外觀(guān)。但要數最核心的賣(mài)點(diǎn)，相信會(huì )是它那款VC-Turbo 2.0L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機,同時(shí)也是日產(chǎn)最新的黑科技，那么它實(shí)際的動(dòng)態(tài)表現能有多強?今天就在賽道上展現一下。

VC-Turbo 2.0L 渦輪發(fā)動(dòng)機簡(jiǎn)介

第七代天籟搭載的VC-Turbo 2.0L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，同時(shí)也搭載在英菲尼迪QX50身上。這款發(fā)動(dòng)機配備了雙循環(huán)技術(shù)(即阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)之間切換)、混合噴射系統(即缸內直噴和歧管?chē)娚?等時(shí)下先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機的燃效。最終得到的結果是最大功率達到了200kW(268hp)，在1600-4400rpm的區間就能爆發(fā)出380N·m的峰值扭矩，這個(gè)動(dòng)力輸出水平對比其他競品的2.0T發(fā)動(dòng)機擁有絕對優(yōu)勢。

這臺發(fā)動(dòng)機的核心技術(shù)就是可變壓縮比，市面上大部分車(chē)型的發(fā)動(dòng)機只有固定壓縮比，但VC-Turbo 2.0L發(fā)動(dòng)機創(chuàng )新地能實(shí)現在8：1與14：1之間進(jìn)行無(wú)級切換。換個(gè)簡(jiǎn)單的說(shuō)法，就是在城市道路堵車(chē)時(shí)，不需要太高的動(dòng)力輸出，這時(shí)候就會(huì )自動(dòng)調節為高壓縮比來(lái)做到節省油耗;另一方面，當需要提速時(shí)，則根據油門(mén)的開(kāi)合度進(jìn)行低壓縮比的調整，從而讓動(dòng)力的輸出更為激進(jìn)，使得VC-Turbo發(fā)動(dòng)機能在高性能與高效能之間做出折中。

在正式進(jìn)行賽道時(shí)，現場(chǎng)準備了蝴蝶樁項目體驗，這項目對車(chē)輛的底盤(pán)以及車(chē)身懸掛調校有很大的考驗。第七代天籟對比上一代車(chē)型底盤(pán)調校偏硬一點(diǎn)，但給人的感覺(jué)并不是“硬邦邦”的表現，可以說(shuō)在舒適的大前提下帶點(diǎn)韌性，雖然快速繞樁時(shí)，車(chē)身傾側還是有，懸掛調校前段偏硬、后端稍軟，但總的感覺(jué)是要比上代車(chē)型的傾側小，另外第七代天籟提供了后輪輔助轉向，使得后輪可以有一定角度的擺動(dòng)來(lái)提升轉向的靈活性，還可以在轉向時(shí)，系統會(huì )根據車(chē)輛的動(dòng)態(tài)來(lái)進(jìn)行內側輪胎的主動(dòng)制動(dòng)，在繞樁的時(shí)候，減少了推頭情況出現。

這次試駕是在珠海賽車(chē)場(chǎng)上，賽道總長(cháng)4.3公里，在賽道里面有不少大直路，正好能體驗一下第七代天籟的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機的加速性能。當你全油門(mén)起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機從最高壓縮比到最低壓縮比會(huì )有大概1秒的過(guò)程，也就是說(shuō)大概有1秒左右的時(shí)間過(guò)程才能釋放出最大扭矩。

通過(guò)一個(gè)大直路之后，會(huì )緊接著(zhù)一個(gè)U型彎，這時(shí)候駕駛員會(huì )制動(dòng)減速，然后下一個(gè)大直路就會(huì )全油門(mén)加速，這時(shí)候對發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出反應起到很大挑戰。而第七代天籟在重新加速的過(guò)程，并沒(méi)有任何遲疑或者動(dòng)力銜接不上的問(wèn)題出現，相反它的動(dòng)力輸出依舊澎湃。另外在大腳油門(mén)底下，其加速的慣性會(huì )把你的身體壓向座椅，這種現象對于前幾代天籟是不會(huì )出現的。

在通過(guò)一些連續彎道時(shí)，需要駕駛員控制好油門(mén)的節奏，把握好加油和收油時(shí)機，這樣才可以在賽道上做到快速通過(guò)。第七代天籟的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機在整個(gè)動(dòng)力輸出方面沒(méi)有任何需要擔心的地方，駕駛員隨時(shí)踩下油門(mén)都有充沛的動(dòng)力輸出。雖然普通消費者買(mǎi)天籟不會(huì )拿來(lái)跑賽道，但日常行駛在盤(pán)山公路，第七代天籟的動(dòng)力不會(huì )受到任何挑戰。

有了CVT的加入，整個(gè)加速感覺(jué)會(huì )有一種剛中帶柔的特點(diǎn)。CVT變速箱能將傳動(dòng)比變得無(wú)級變化，讓動(dòng)力銜接變得更加密切，尤其在起跑線(xiàn)上“彈射起步”，輪胎沒(méi)有出現打滑，懸掛沒(méi)有任何拉伸狀態(tài)。另外當你開(kāi)著(zhù)第七代天籟在賽道馳騁時(shí)，會(huì )感覺(jué)整體速度感并不是特別強，因為第七代天籟加速非常平順，只有你查看儀表盤(pán)時(shí)，才知道車(chē)速在不知不覺(jué)中已經(jīng)快速增加。

第七代天籟的轉向手感偏硬，轉向力度相比上一代車(chē)型重了不少，給人的感覺(jué)是運動(dòng)感加強了不少。接著(zhù)它的指向性不算特別進(jìn)準且帶點(diǎn)虛位。另外前面說(shuō)到第七代天籟的車(chē)身傾側相對小了很多，但是在賽場(chǎng)上高速過(guò)彎時(shí)，還是不足以讓人十分放心?？偟膩?lái)說(shuō)第七代天籟是一款追求舒適的中型車(chē)。

以上這些就是文哥整理的關(guān)于全第七代天籟性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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